JPH0227707Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、二輪車用フロントフオークに関す
る。

一般に、二輪車用フロントフオークは、下端で
車輪に取りつけられる外管と、この外管内に摺動
自在に嵌合しかつ上端で二輪のフレームに取りつ
けられる内管と、下端で外管の底部に固定されて
いてかつ上端に内管に対して相対的に摺動自在な
ピストンを有するシートパイプとからなる。従来
のこの種のフロントフオークでは、圧縮側減衰力
を負坦するようにピストンと内管の上端の間に装
入されるスプリングを底づきを防止するために強
くしてあるので、普通走行時の緩衝特性が低下
し、乗心地が悪かつた。また、オートバイの走行
中、特にフロントブレーキの操作時に車体の重心
移動によりスプリングが圧縮され、フロントフオ
ークのストロークがほとんどゼロの状態になつて
いた。このときに路面の突起に当つた場合、フロ
ントフオークのストロークがないため操縦性が悪
く、危険な状態になつていた。

本考案の目的は、上記の欠点を除去し、ストロ
ーク位置に依つて減衰力を変化させて操安性を向
上させることができる位置依存式フロントフオー
クを提供することである。

上記の目的を達成するには、本考案により、ピ
ストン上端にシートパイプ内部と連通するように
固定されたガイドパイプ上にスライドバルブを摺
動自在に装着し、このスライドバルブをメインス
プリングと感知スプリングの間に釣合状態に保持
し、ガイドパイプにスライドバルブの変位により
面積が変化するようにオリフイスを設け、同時に
ガイドパイプの上端に、シートパイプ内部の圧力
に応じて流路を開くブローバルブ機構を配置すれ
ば良い。

以下、本考案の実施例について図面により説明
する。

第１図に部分的に断面した本考案のフロントフ
オークの全体図を示す。１は外管で、下端の孔２
により二輪車の前輪の車軸に取りつけられる。３
は外管１内を摺動自在な内管で、上端で二輪車の
フレームに取りつけられる。外管１内の底部に
は、ボルト５によりシートパイプ６が取りつけら
れており、その上端は内管３に対して相対的に摺
動可能なピストンリングを有するピストン８が形
成されている。

内管３の内端部内側には、バルブホルダ９に、
板ばねで下方に付勢されたフリーバルブ１０が配
置され、バルブホルダ９の上側にリバウンドスプ
リング１１が配置されている。

本考案により、ピストン８の上端にストローク
位置に依り減衰力の変化するスライドバルブ機構
２０が設けられている。第２図において、ピスト
ン８の上端外周面に中空のガイドパイプ２１がそ
の拡大円筒部２１ａにより固定され、ガイドパイ
プ２１にはスライドバルブ２２が摺動自在に装着
されている。このスライドバルブ２２は、上端で
内管３の内端部に支持されるメインスプリング２
４と、下端でスプリングシート２５に支持される
感知スプリング２６の間に釣合状態に保持されて
いる。スプリングシート２５はその外周側から突
出する複数個の突起２０を介してガイドパイプ２
１のフランジ部２１ｂに支持されている。ガイド
パイプ２１には、第１図または第２図の最も伸び
きつた状態で、スライドバルブ２２の下方に隣接
して対向するオリフイス２７，２７が設けられ、
さらにその下方に対向するオリフイス２８，２８
がオリフイス２７と90゜ずらして配置されている。
従つて、圧縮時にスライドバルブ２２が下方に変
位すにつれてオリフイスの総面積が次第に減少
し、減衰力が増大する。

また、ガイドパイプ２１の下端フランジ部２１
ｂには、複数個のオリフイス２９が設けられ、こ
れらのオリフイスをチエツクバルブ３０がスプリ
ング３１により常時閉塞している（図は開いた状
態を示す）。

さらに、本考案により、ガイドパイプ２１の上
端にブローバルブ機構４０が配置されている。ガ
イドパイプ２１の上端には、周方向に複数の孔４
１を有する端板４２を介して、弁開口４３を有す
る締付リング４４が固定されている。この弁開口
４３にはブローバルブ４５がスプリング４６によ
り押圧されている。スプリング４６は、端板４２
とスプリングシート４７の間を貫通するボルト４
８をナツト４９で締めつけることにより圧縮され
ている。

次に、以上のように構成されたフロントフオー
クのスライドバルブ機構２０とブローバルブ機構
４０の作用について説明する。圧縮行程で内管３
が下降すると、フリーバルブ１０が押し上げられ
てＡ室内の油が抵抗なくシートパイプ６の上部の
オリフイス６ａよりＢ室内に流入し、かつＡ室内
の油がシートパイプ６の下部の孔６ｂを通つて抵
抗なくＢ室に流入する。同時に、メインスプリン
グ２４と感知スプリング２６がたわんでスライド
バルブ２２が下方へ変位して、ガイドパイプ２１
のオリフイス２７，２８を順次段階的に閉塞す
る。内管３がＡ室内に侵入することによりＢ室の
内圧が上昇するが、チエツクバルブ３０がオリフ
イス２９を閉じているので、Ｂ室内の油がガイド
パイプ２１のオリフイス２７，２８を通つてＣ室
へ流出し、このときの抵抗が減衰力を発生する。
このようにして、圧縮行程時にスライドバルブ２
２の変位に応じてオリフイス２７，２８が閉塞さ
れるので、ストローク位置に依り徐々に減衰力が
高くなる。また、フロントブレーキ操作時に重心
移動によりフロントフオークに大きな負荷が加わ
つてストロークが大きくなり、オリフイス２７，
２８がスライドバルブ２２により完全に閉塞され
たときに、路面の突起に当ると、Ｂ室の内圧が上
昇し、ガイドパイプ２１の上端のブローバルブ４
５がスプリング４６に抗して押し上げられてＢ室
内の油がＣ室へ流出し、衝撃を吸収することがで
き、圧縮行程がスムーズに行なわれる。

フロントフオークの伸長時には、フリーバルブ
１０が図の位置で開口１０ａを閉じるので、内管
３とシートパイプ６の間のＤ室内の油がシートパ
イプ６のオリフイス６ａよりＢ室内に押し出さ
れ、このときの抵抗が減衰力を発生する。Ｂ室内
の油はシートパイプ６の下の孔６ｂを抵抗なく通
つてＡ室に補給される。このようにして内管３の
容積分だけＡ室内の容積が増加してゆくので、こ
れを補給するＢ室内の内圧が減少してこの内圧よ
りＣ室内の油圧が高くなるので、チエツクバルブ
３０が開いてＣ室内の油がＢ室に補給される。一
方、スライドバルブ２０が上昇するにつれてオリ
フイス２８，２７が順次開き、Ｃ室内の油がＢ室
に補給される。

本考案では、シートパイプのピストン上端に固
定されたガイドパイプにスライドバルブを摺動自
在に装着しかつ二つのスプリングの間に釣合状態
に保持すると共に、ガイドパイプに負荷に応じた
スライドバルブの変位により面積が変化するよう
にオリフイスを配置したので、圧縮行程時にスト
ローク位置に応じて徐々に減衰力が高くなり、特
にフロントブレーキの操作時に車体の重心移動に
よりフロントフオークに大きな負荷が加わつたと
きにもストロークが確保される。また、本考案で
は、ガイドパイプの上端にシートパイプ内部の圧
力に応じて流路を開くブローバルブが配置されて
いるので、フロントブレーキの操作時にフロント
フオークが大きな負荷を受けたときに路面の突起
に出会つても、ブローバルブが開いてシートパイ
プの内圧を減少させることにより衝撃を吸収して
安全走行ができる。

また、本考案では、前述のようにスライドバル
ブを二つのスプリングの間に釣合状態に保持して
ストローク位置に依つてオリフイス有効面積の変
化するスライドバルブを設けたので、従来のよう
にスプリング自体に大きな減衰力を負坦させるこ
とが避けられ、従つてスプリング自体を弱くする
ことができ、その結果普通走行時に小さな衝撃を
受けてもスプリングが反応して十分に吸収し乗心
地が良くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による二輪車用位置依存式フロ
ントフオークの部分断面を含む全体図、第２図は
本考案のスライドバルブ機構とブローバルブ機構
の拡大部分断面図である。 １……外管、３……内管、６……シートパイ
プ、８……ピストン、２１……ガイドパイプ、２
２……スライドバルブ、２４……メインスプリン
グ、２６……感知スプリング、４０……ブローバ
ルブ機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外管と、この外管内に摺動自在に嵌合する内管
   と、下端で外管の底部に固定されていてかつ上端
   に内管に対し相対的に摺動自在なピストンを有す
   るシートパイプとからなる二輪車用フロントフオ
   ークにおいて、ピストン上端にシートパイプ内部
   と連通するように固定されたガイドパイプにスラ
   イドバルブを摺動自在に装着し、このスライドバ
   ルブをメインスプリングと感知スプリングの間に
   釣合状態に保持し、ガイドパイプにスライドバル
   ブの変位により面積が変化するようにオリフイス
   を設け、同時にガイドパイプの上端に、シートパ
   イプ内部の圧力に応じて流路を開くブローバルブ
   機構を配置したことを特徴とする二輪車用フロン
   トフオーク。