JPS6025308B2 - 二輪車等のフロントフオ−ク - Google Patents
二輪車等のフロントフオ−クInfo
- Publication number
- JPS6025308B2 JPS6025308B2 JP55127315A JP12731580A JPS6025308B2 JP S6025308 B2 JPS6025308 B2 JP S6025308B2 JP 55127315 A JP55127315 A JP 55127315A JP 12731580 A JP12731580 A JP 12731580A JP S6025308 B2 JPS6025308 B2 JP S6025308B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fork
- pipe
- fork pipe
- bottom case
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/02—Front wheel forks or equivalent, e.g. single tine
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
二輪車あるいは三輪車における従来のフロントフオーク
は、圧縮時の減衰力を小さくして伸長時に極めて大きい
減衰力が発生するように作られていた。
は、圧縮時の減衰力を小さくして伸長時に極めて大きい
減衰力が発生するように作られていた。
従って特に前輪が路面の凹部に落ち込んだ場合等は緩衝
作用が得られないと共に凸部に乗り上げた場合でも初期
減衰力が比較的大きいために搭乗者に衝撃が伝ぱんして
、充分良好な素′０地を得ることができなかった。本発
明はこのような欠点を除去して、極めて良好な乗心地を
得ることのできるフロントフオークを提供するものであ
る。第１図は本発明実施例の縦断面図で、車体の前部に
結着させるフオークパィブ１の下端にピストン２を取付
けて、前輪の軸に結着されるボトムケース３を情動自在
に鉄合し、かつ上記ボトムケースの底部に楯設したシー
トパイプ４の上部をフオークパイプーの内部に挿入して
ある。ボトムケース３の上端にはオイルシール５および
パイプガイド６を設けて内部に油７を充填すると共にフ
オークパィプ１の上端には油面上に適当な気圧の空気を
封入するためのェアバルブ８を設けてある。またシート
パイプ４とフオークパイプ１の上端との間に車体懸架ば
ね９を張架し、かつ該シートパイプの上端とフオークパ
ィプの下端との間に平衡用のばね１０を張架して、ばね
９と１０の弾力の差が荷重と平衡する位置でフオークパ
ィプが安定するようにしてある。更にフオークパィプー
の下端にはシートパイプ４に摺動自在に鉄合した環状円
板の下面に半径方向の凹溝を設けて、ばね１１で押圧し
た逆止弁１２を設けてボトムケ−ス３とシートパイプ４
との間の油室とフオークパィプ２内部の油室を仕切ると
共に、該フオークパィプのピストン上部に環状の逆止弁
１３を摺敷自在に競合して、この逆止弁１３の内側に複
数個の油孔１４を形成してある。すなわち、逆止弁１３
はフオークパイプ１とボトムケース３との間の油室とフ
オークパィプー内部の油室とを仕切っている。従って逆
止弁１２はフオークの伸長時に開いて圧縮時に閉じ、ま
た逆止弁１３は逆に伸長時に閉じて圧縮時に開放する。
かつフオークパィブ１には適当な位置にオリフィス１５
を設け、シートパイプ４には鯛方向にそれぞれ適当な間
隔をもって適当な大きさに形成した複数個のオリフィス
１６，１７…・・・を形成してある。上述のフロントフ
オークが圧縮される場合はピストン２の下部シートパイ
プ４とボトムケース３との間の油室の油圧が上昇するか
ら、前述のように逆止弁１２は閉じた状態を維持するが
、逆止弁１３は開放して油孔１４から該ピストンの上部
ボトムケース３とフオークパイプーとの間の油室へ油が
容易に補給される。
作用が得られないと共に凸部に乗り上げた場合でも初期
減衰力が比較的大きいために搭乗者に衝撃が伝ぱんして
、充分良好な素′０地を得ることができなかった。本発
明はこのような欠点を除去して、極めて良好な乗心地を
得ることのできるフロントフオークを提供するものであ
る。第１図は本発明実施例の縦断面図で、車体の前部に
結着させるフオークパィブ１の下端にピストン２を取付
けて、前輪の軸に結着されるボトムケース３を情動自在
に鉄合し、かつ上記ボトムケースの底部に楯設したシー
トパイプ４の上部をフオークパイプーの内部に挿入して
ある。ボトムケース３の上端にはオイルシール５および
パイプガイド６を設けて内部に油７を充填すると共にフ
オークパィプ１の上端には油面上に適当な気圧の空気を
封入するためのェアバルブ８を設けてある。またシート
パイプ４とフオークパイプ１の上端との間に車体懸架ば
ね９を張架し、かつ該シートパイプの上端とフオークパ
ィプの下端との間に平衡用のばね１０を張架して、ばね
９と１０の弾力の差が荷重と平衡する位置でフオークパ
ィプが安定するようにしてある。更にフオークパィプー
の下端にはシートパイプ４に摺動自在に鉄合した環状円
板の下面に半径方向の凹溝を設けて、ばね１１で押圧し
た逆止弁１２を設けてボトムケ−ス３とシートパイプ４
との間の油室とフオークパィプ２内部の油室を仕切ると
共に、該フオークパィプのピストン上部に環状の逆止弁
１３を摺敷自在に競合して、この逆止弁１３の内側に複
数個の油孔１４を形成してある。すなわち、逆止弁１３
はフオークパイプ１とボトムケース３との間の油室とフ
オークパィプー内部の油室とを仕切っている。従って逆
止弁１２はフオークの伸長時に開いて圧縮時に閉じ、ま
た逆止弁１３は逆に伸長時に閉じて圧縮時に開放する。
かつフオークパィブ１には適当な位置にオリフィス１５
を設け、シートパイプ４には鯛方向にそれぞれ適当な間
隔をもって適当な大きさに形成した複数個のオリフィス
１６，１７…・・・を形成してある。上述のフロントフ
オークが圧縮される場合はピストン２の下部シートパイ
プ４とボトムケース３との間の油室の油圧が上昇するか
ら、前述のように逆止弁１２は閉じた状態を維持するが
、逆止弁１３は開放して油孔１４から該ピストンの上部
ボトムケース３とフオークパイプーとの間の油室へ油が
容易に補給される。
従ってピストン２の下部の油は逆止弁１２の下部にある
オリフィス１８，１９・・・・・・を通ってフオークパ
ィプ１内へ流出し、上記オリフィスの総面積に対応した
減衰力が発生する。このためフオークパィプの下降速度
を一定とすれば、その下降距離Ｌの増大に伴って減衰力
Ｆが第２図に曲線Ａで示したように増大する。また圧縮
されたフオークがつぎに伸長行程に入ると、ピストン２
の上部の油圧が上昇するから逆止弁１３が閉じると共に
該ピストンの下部の油圧が低下して逆止弁１２が開放し
、フオークパィプー内の油がピストン２の下部へ容易に
補給される。しかしピストン２の上部の油はオリフィス
１５のみを通ってフオークパィブ内へ流出するから、比
較的大きい減衰力が発生する。すなわちフオークの伸長
速度を一定とすると、この場合の減衰力Ｆは第２図の直
線Ｂで表わされる。このように本発明のフロントフオー
クは圧縮時にフオークパィプが下降するに伴って減衰力
が増大する。
オリフィス１８，１９・・・・・・を通ってフオークパ
ィプ１内へ流出し、上記オリフィスの総面積に対応した
減衰力が発生する。このためフオークパィプの下降速度
を一定とすれば、その下降距離Ｌの増大に伴って減衰力
Ｆが第２図に曲線Ａで示したように増大する。また圧縮
されたフオークがつぎに伸長行程に入ると、ピストン２
の上部の油圧が上昇するから逆止弁１３が閉じると共に
該ピストンの下部の油圧が低下して逆止弁１２が開放し
、フオークパィプー内の油がピストン２の下部へ容易に
補給される。しかしピストン２の上部の油はオリフィス
１５のみを通ってフオークパィブ内へ流出するから、比
較的大きい減衰力が発生する。すなわちフオークの伸長
速度を一定とすると、この場合の減衰力Ｆは第２図の直
線Ｂで表わされる。このように本発明のフロントフオー
クは圧縮時にフオークパィプが下降するに伴って減衰力
が増大する。
従って前輪が路面の凸部に乗り上げて衝撃を受けると、
初期は小さい減衰力をもってフオークパィプが容易に下
降して衝撃を吸収する。かつパイプの下降に伴って減衰
力が増大すると共にその下降速度は次第に低下するから
、吸収ェネルギＥは第３図に曲線Ｃで示したようにパイ
プの広い下降工程に亘つてほぼ均等に分布する。すなわ
ち従来のフロントフオークは第２図に鎖線で示したよう
に減衰力Ｆがパイプの位置Ｌに関係なくほぼ一定に保た
れていたから、圧縮時の吸収ェネルギＥは第３図に鎖線
で示したように表わされる。このため路面から衝撃を受
けた瞬間にその衝撃が車体に伝ばんして乗心地が据われ
る。これに対して本発明のフロントフオークは曲線Ｃの
ように初期減衰力を充分小さくして乗心地を向上し、し
かも圧縮時の全行程に亘る吸収ェネルギ、すなわち曲線
Ｃで囲まれる面積は、これを従来の鎖線で囲まれる面積
より充分大きくして、圧縮行程中に衝撃ェネルギを有効
に吸収することができる。従ってまた伸長時の減衰力を
第１図のように比較的４・さく設定して、前輪が路面の
凹所に落ち込すだ場合の衝撃を充分緩和することができ
る。第４図の曲線Ｄは本発明のフロントフオークにおけ
る圧縮距離Ｌと時間Ｔの関係、すなわち振動波形であり
、また鎖線は従来のフロントフオークにおける同様の波
形である。このように本発明のフロントフオークは圧縮
工程で衝撃ェネルギを吸収するから、振幅が小さくなっ
て乗心地が向上する。しかも走行中に制動をかけると搭
乗者の体重がハンドルにかかってフオークが圧縮される
が、この圧縮によって前述のように減衰力が増大するか
ら、ハンドルの著しい沈み込みが防止されて、操縦の安
定性を保つことができる。更にフオークが極限近くまで
圧縮されると、減衰力も著しく増大するから、オイルロ
ック機構を別に設ける必要がない等の磯れた効果がある
。
初期は小さい減衰力をもってフオークパィプが容易に下
降して衝撃を吸収する。かつパイプの下降に伴って減衰
力が増大すると共にその下降速度は次第に低下するから
、吸収ェネルギＥは第３図に曲線Ｃで示したようにパイ
プの広い下降工程に亘つてほぼ均等に分布する。すなわ
ち従来のフロントフオークは第２図に鎖線で示したよう
に減衰力Ｆがパイプの位置Ｌに関係なくほぼ一定に保た
れていたから、圧縮時の吸収ェネルギＥは第３図に鎖線
で示したように表わされる。このため路面から衝撃を受
けた瞬間にその衝撃が車体に伝ばんして乗心地が据われ
る。これに対して本発明のフロントフオークは曲線Ｃの
ように初期減衰力を充分小さくして乗心地を向上し、し
かも圧縮時の全行程に亘る吸収ェネルギ、すなわち曲線
Ｃで囲まれる面積は、これを従来の鎖線で囲まれる面積
より充分大きくして、圧縮行程中に衝撃ェネルギを有効
に吸収することができる。従ってまた伸長時の減衰力を
第１図のように比較的４・さく設定して、前輪が路面の
凹所に落ち込すだ場合の衝撃を充分緩和することができ
る。第４図の曲線Ｄは本発明のフロントフオークにおけ
る圧縮距離Ｌと時間Ｔの関係、すなわち振動波形であり
、また鎖線は従来のフロントフオークにおける同様の波
形である。このように本発明のフロントフオークは圧縮
工程で衝撃ェネルギを吸収するから、振幅が小さくなっ
て乗心地が向上する。しかも走行中に制動をかけると搭
乗者の体重がハンドルにかかってフオークが圧縮される
が、この圧縮によって前述のように減衰力が増大するか
ら、ハンドルの著しい沈み込みが防止されて、操縦の安
定性を保つことができる。更にフオークが極限近くまで
圧縮されると、減衰力も著しく増大するから、オイルロ
ック機構を別に設ける必要がない等の磯れた効果がある
。
第１図は本発明実施例の縦断面図、第２図、第３図、第
４図はそれぞれ本発明のフロントフオークの特性と示し
た線図である。 なお図において、１はフオークパイプ、２はピストン、
３はボトムケース、４はシート／ゞイプ、５はオイルシ
ール、１２，１３は逆止弁、１５，１６，１７・・・は
オリフイスである。夕／漁 次Ｚ亀 夕３鶴 夕べ鶴
４図はそれぞれ本発明のフロントフオークの特性と示し
た線図である。 なお図において、１はフオークパイプ、２はピストン、
３はボトムケース、４はシート／ゞイプ、５はオイルシ
ール、１２，１３は逆止弁、１５，１６，１７・・・は
オリフイスである。夕／漁 次Ｚ亀 夕３鶴 夕べ鶴
Claims (1)
- １ 下端にピストンを設けたフオークパイプをボトムケ
ースに摺動自在に嵌合すると共にボトムケースの底部に
植設したシートパイプの上部をフオークパイプの内側に
挿入して、上記フオークパイプの下端にフオークの圧縮
時に閉じて伸長時に開放する逆止弁を設けてボトムケー
スとシートパイプ間の油室とフオークパイプ内の油室を
仕切り、かつ上記フオークパイプにおける前記ピストン
の上部にフオークの圧縮時に開いて伸長時に閉じる逆止
弁を形成してフオークパイプとボトムケース間の油室と
フオークパイプ内の油室を仕切り、前記フオークパイプ
にその内外を連結するオリフイスを設けて更に前記シー
トパイプにその軸方向に配列された複数個のオリフイス
を形成したことを特徴とする二車輪等のフロントフオー
ク。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55127315A JPS6025308B2 (ja) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | 二輪車等のフロントフオ−ク |
| US06/296,646 US4438909A (en) | 1980-09-16 | 1981-08-27 | Vehicle front fork |
| DE19813134821 DE3134821A1 (de) | 1980-09-16 | 1981-09-03 | "fahrzeug-vordergabel" |
| GB8127399A GB2088994A (en) | 1980-09-16 | 1981-09-10 | Hydraulic damper constituting vehicle front fork |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55127315A JPS6025308B2 (ja) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | 二輪車等のフロントフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5751587A JPS5751587A (en) | 1982-03-26 |
| JPS6025308B2 true JPS6025308B2 (ja) | 1985-06-17 |
Family
ID=14956892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55127315A Expired JPS6025308B2 (ja) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | 二輪車等のフロントフオ−ク |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4438909A (ja) |
| JP (1) | JPS6025308B2 (ja) |
| DE (1) | DE3134821A1 (ja) |
| GB (1) | GB2088994A (ja) |
Families Citing this family (52)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3301707A1 (de) * | 1983-01-20 | 1984-07-26 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Hydraulischer teleskopstossdaempfer fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere fuer ein motorrad |
| DE3511554A1 (de) * | 1984-07-31 | 1986-02-13 | Hermann 5401 Bassenheim Krautkrämer | Gasfeder |
| EP0195901B1 (de) * | 1985-03-29 | 1990-10-24 | Hermann Krautkrämer | Gasfeder |
| US5456480A (en) * | 1994-06-06 | 1995-10-10 | Rockshox, Inc. | Fork suspension with variable hydraulic damping |
| US5829773A (en) * | 1996-01-19 | 1998-11-03 | Tenneco Automotive Inc. | Modular telescopic front fork assembly |
| US5848675A (en) | 1996-10-03 | 1998-12-15 | Answer Products, Inc. | Damping apparatus for bicycle forks |
| US6241060B1 (en) | 1996-10-03 | 2001-06-05 | Answer Products, Inc. | Oil damped fork |
| DE19653148A1 (de) * | 1996-12-19 | 1998-06-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Teleskopisch einfederbare Radführung |
| US5720368A (en) * | 1997-03-03 | 1998-02-24 | Caterpillar Inc. | Snubber for a hydraulic cylinder |
| RU2151709C1 (ru) * | 1997-10-01 | 2000-06-27 | Акционерное общество открытого типа "Ирбитский мотоциклетный завод" | Упругий элемент телескопической вилки мотоцикла |
| JP3728648B2 (ja) * | 1998-07-15 | 2005-12-21 | カヤバ工業株式会社 | フロントフォーク |
| US6568664B2 (en) * | 1998-11-11 | 2003-05-27 | Kayaba Kogyo Kabushiki Kaisha | Front fork for motorcycle |
| DE19944183A1 (de) * | 1999-09-15 | 2001-03-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hydraulischer Stossdämpfer für Kraftfahrzeuge |
| DE10122729B4 (de) * | 2001-05-10 | 2006-04-20 | Dt Swiss Ag | Feder-Dämpfersystem für Fahrräder |
| US6621071B2 (en) * | 2001-09-07 | 2003-09-16 | Raytheon Co. | Microelectronic system with integral cryocooler, and its fabrication and use |
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| US20080296814A1 (en) * | 2002-06-25 | 2008-12-04 | Joseph Franklin | Gas spring with travel control |
| US8464850B2 (en) | 2006-11-16 | 2013-06-18 | Fox Factory, Inc. | Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device |
| US7703585B2 (en) | 2002-06-25 | 2010-04-27 | Fox Factory, Inc. | Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring |
| US7963509B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-06-21 | Fox Factory, Inc. | Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes |
| US20070068754A1 (en) * | 2005-09-26 | 2007-03-29 | Furgala George W | Gas-biased hydraulic cylinder |
| AU2007200182A1 (en) * | 2007-01-17 | 2008-07-31 | Horlock, Nick | Improvements in or relating to suspension systems |
| FR2922286B1 (fr) * | 2007-10-11 | 2014-02-21 | Eurocopter France | Amortisseur d'un vehicule |
| EP2093117B1 (en) * | 2008-02-21 | 2016-04-06 | CNH Industrial Italia S.p.A. | Electronically controlled brake system for trailer tractors |
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| US10526039B2 (en) | 2017-07-27 | 2020-01-07 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10518836B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-12-31 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10308312B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-06-04 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10300979B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-05-28 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a bicycle |
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| US10549812B2 (en) | 2017-08-28 | 2020-02-04 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with gas spring for a cycle wheel suspension assembly |
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| USD880371S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD860062S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-09-17 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD859125S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-09-10 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension rebound knob |
| USD880370S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD861542S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-10-01 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880369S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD860061S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-09-17 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| US20200079463A1 (en) | 2018-09-07 | 2020-03-12 | Trvstper, Inc. | Dual sided suspension assembly for a cycle wheel |
| US11230346B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components Inc. | Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US12319381B2 (en) | 2018-09-25 | 2025-06-03 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Trailing link cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11230347B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11230348B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Trailing link cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
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-
1981
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- 1981-09-10 GB GB8127399A patent/GB2088994A/en not_active Withdrawn
Also Published As
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| GB2088994A (en) | 1982-06-16 |
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| US4438909A (en) | 1984-03-27 |
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