JPH0228077A - 自動二輪車の吸気導入装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気導入装置Info
- Publication number
- JPH0228077A JPH0228077A JP63177435A JP17743588A JPH0228077A JP H0228077 A JPH0228077 A JP H0228077A JP 63177435 A JP63177435 A JP 63177435A JP 17743588 A JP17743588 A JP 17743588A JP H0228077 A JPH0228077 A JP H0228077A
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- JP
- Japan
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- intake
- air
- motorcycle
- box
- head pipe
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、自動二輪車の吸気導入装置に係り、詳しく
は、構造が簡単で吸気効率を向上させる自動二輪車の吸
気導入装置に関する。
は、構造が簡単で吸気効率を向上させる自動二輪車の吸
気導入装置に関する。
［従来の技術］
自動二輪車には吸気導入装置が備えられ、内燃機関の吸
気系に吸気導入ダクトから空気を導入して、吸気効率を
向上させるようにするものがあこの吸気導入装置として
、例えば特願昭６１−２０８２６４号明細書に示される
ように、例えば車体前面を覆うカウリングの先端に吸気
取入口を設け、この吸気取入口と吸気ボックスとを吸気
導入ダクトで接続するものがある。
気系に吸気導入ダクトから空気を導入して、吸気効率を
向上させるようにするものがあこの吸気導入装置として
、例えば特願昭６１−２０８２６４号明細書に示される
ように、例えば車体前面を覆うカウリングの先端に吸気
取入口を設け、この吸気取入口と吸気ボックスとを吸気
導入ダクトで接続するものがある。
［発明が解決しようとする課Ｎ］
ところが、カウリングの先端に気取入口を設けると、こ
こから吸気ボックスに接続される吸気導入ダクトの距離
が長くなって、空気抵抗が大きくなる。また、吸気導入
ダクトが外部に出ており、外観を損なうと共に、吸気導
入ダクトが邪魔となり好ましくない。
こから吸気ボックスに接続される吸気導入ダクトの距離
が長くなって、空気抵抗が大きくなる。また、吸気導入
ダクトが外部に出ており、外観を損なうと共に、吸気導
入ダクトが邪魔となり好ましくない。
こめ発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、構
造が簡単で、しかも吸気抵抗を少なくする自動二輪車の
吸気導入装置を提供することを目的としている。
造が簡単で、しかも吸気抵抗を少なくする自動二輪車の
吸気導入装置を提供することを目的としている。
［課題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明は内燃機関の吸気
系に空気を導入する自動二輪車の吸気導入装置において
、前記吸気系の吸気ボックスをヘッドパイプの後方に配
置し、前記へラドバイブの下方に吸気取入口を有し、か
つこのへラドバイブの後方を通る吸気導入ダクトを前記
吸気ボックスに接続したことを特徴としている。
系に空気を導入する自動二輪車の吸気導入装置において
、前記吸気系の吸気ボックスをヘッドパイプの後方に配
置し、前記へラドバイブの下方に吸気取入口を有し、か
つこのへラドバイブの後方を通る吸気導入ダクトを前記
吸気ボックスに接続したことを特徴としている。
Ｃ作用コ
この発明では、ヘッドパイプの下方に吸気取入口を有し
、かつこのへラドバイブの後方を通る吸気導入ダクトを
吸気ボックスに接続しているから、吸気取入口から吸気
ボックスに至る吸気導入ダクトを短くすることができる
。このため、空気抵抗が少なくなりで、吸気ボックスに
効率良く空気を供給することが可能となると共に、吸気
導入ダクトが外部から見えない位置に配置され、かつ構
造が簡単である。
、かつこのへラドバイブの後方を通る吸気導入ダクトを
吸気ボックスに接続しているから、吸気取入口から吸気
ボックスに至る吸気導入ダクトを短くすることができる
。このため、空気抵抗が少なくなりで、吸気ボックスに
効率良く空気を供給することが可能となると共に、吸気
導入ダクトが外部から見えない位置に配置され、かつ構
造が簡単である。
［実施例］
次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図乃至′ｓ４図はこの発明を適用した自動二輪車の
一実施例を示す図である。
一実施例を示す図である。
図中符号１は自動二輪車であり、フレーム２のヘッドパ
イプ３にはフロントフォーク４を介して前輪５が支持さ
れ、ヘッドパイプ３から後方に延びる左右のメインフレ
ーム６には燃料タンク７が載置されると共に、内燃機関
８が懸架されている。この内燃機関８の吸気系である吸
気ボックス９と気化器１０は、燃料タンク７の下方に凹
部に配置されている。
イプ３にはフロントフォーク４を介して前輪５が支持さ
れ、ヘッドパイプ３から後方に延びる左右のメインフレ
ーム６には燃料タンク７が載置されると共に、内燃機関
８が懸架されている。この内燃機関８の吸気系である吸
気ボックス９と気化器１０は、燃料タンク７の下方に凹
部に配置されている。
メインフレーム６の後端のブラケット１１にはシートフ
レーム１２が後方に向けて取付けられ、このシートフレ
ーム１２にシート１３が設けられ、ブラケット１１の下
部にはリヤアーム１４を介して後輪１５が支持されてい
る。
レーム１２が後方に向けて取付けられ、このシートフレ
ーム１２にシート１３が設けられ、ブラケット１１の下
部にはリヤアーム１４を介して後輪１５が支持されてい
る。
内燃機関８の前方にはラジェータ１６が設けられ、ヘッ
ドパイプ３の前方から内燃機関８の側方にかけてカウリ
ング１７で覆われている。
ドパイプ３の前方から内燃機関８の側方にかけてカウリ
ング１７で覆われている。
このカウリング１７の前側中央部には大台な開口部１７
ａが形成されており、走行風を導入してラジェータ１６
や内燃機関８を冷却するようになっている。
ａが形成されており、走行風を導入してラジェータ１６
や内燃機関８を冷却するようになっている。
前記吸気系の吸気ボックス９はヘッドパイプ３から延び
る左右のメインフレーム６の間で、ヘッドパイプ３の後
方に近接して配置されている。この吸気ボックス９には
ヘッドパイプ３の下方に吸気取入口１８ａを有し、かつ
このへラドバイブ３の後方を通る吸気導入ダクト１８が
接続されている。この吸気導入ダクト１８の吸気取入口
１８ａはラジェータ１６の上方に位置し、この吸気取入
口１８ａの上方にはカウリング１７の前端にかけて吸気
導入板１９が取付けられているにの吸気導入板１９には
左右のフロントフォーク４が貫通され、フロントフォー
ク４が回動を許容する部分に切欠１９ａが形成されてい
る。
る左右のメインフレーム６の間で、ヘッドパイプ３の後
方に近接して配置されている。この吸気ボックス９には
ヘッドパイプ３の下方に吸気取入口１８ａを有し、かつ
このへラドバイブ３の後方を通る吸気導入ダクト１８が
接続されている。この吸気導入ダクト１８の吸気取入口
１８ａはラジェータ１６の上方に位置し、この吸気取入
口１８ａの上方にはカウリング１７の前端にかけて吸気
導入板１９が取付けられているにの吸気導入板１９には
左右のフロントフォーク４が貫通され、フロントフォー
ク４が回動を許容する部分に切欠１９ａが形成されてい
る。
また、吸気導入ダクト１８の吸気ボックス９との接続部
ｔａｂは第４図に示すように、気化器１０の吸気通路１
０ａと平行になフており、吸気ボックス９を矢印方向へ
８動することによフて吸気管の長さを変更することがで
きる。
ｔａｂは第４図に示すように、気化器１０の吸気通路１
０ａと平行になフており、吸気ボックス９を矢印方向へ
８動することによフて吸気管の長さを変更することがで
きる。
従りて、自動二輪車１が走行すると、走行風が前方から
カウリング１７の開口部１フａに入ると、ラジェータ１
６を冷却すると共に、吸気導入板１９を介して吸気取入
口１８ａに導かれる。この空気は吸気導入ダクト１８を
介して吸気ボックス９に導入される。
カウリング１７の開口部１フａに入ると、ラジェータ１
６を冷却すると共に、吸気導入板１９を介して吸気取入
口１８ａに導かれる。この空気は吸気導入ダクト１８を
介して吸気ボックス９に導入される。
この吸気導入ダクト１８の吸気取入口１８ａをヘッドパ
イプ３の下方に配置し、この吸気導入ダクト１８をヘッ
ドパイプ３の後方を通過させて吸気ボックス９に接続さ
れており、これにより吸気取入口１８ａが吸気ボックス
９の近くなり、吸気導入ダクト１８を短縮することがで
きる。このため、吸気導入ダクト１８の空気抵抗が軽減
でき、吸気ボックス９に多量の空気を供給することが可
能となる。
イプ３の下方に配置し、この吸気導入ダクト１８をヘッ
ドパイプ３の後方を通過させて吸気ボックス９に接続さ
れており、これにより吸気取入口１８ａが吸気ボックス
９の近くなり、吸気導入ダクト１８を短縮することがで
きる。このため、吸気導入ダクト１８の空気抵抗が軽減
でき、吸気ボックス９に多量の空気を供給することが可
能となる。
また、吸気導入ダクト１８の吸気取入口１８ａはカウリ
ング１フの開口部１７ａの中央部で、ラジェータ１６の
上方であるため、この位置は走行時に外気が導入されや
すい部分である。
ング１フの開口部１７ａの中央部で、ラジェータ１６の
上方であるため、この位置は走行時に外気が導入されや
すい部分である。
さらに、吸気導入ダクト１８は左右のメインフレーム６
の間を通過させて配置されているから、車体の内部に収
納され、外部から吸気導入ダクト１８が隠れ体裁が良い
と共に邪魔にならない。
の間を通過させて配置されているから、車体の内部に収
納され、外部から吸気導入ダクト１８が隠れ体裁が良い
と共に邪魔にならない。
第５図及び第６図は吸気導入装置の３４２実施例を示す
図である。この実施例の吸気導入装置は第１実施例にお
ける吸気導入ダクト１８に加えて、この吸気導入ダクト
１８の左右側方にそれぞれ補助吸気導入ダクト２０を設
け、この吸気取入口２０ａを吸気取入口１８ａから略フ
ロントフォーク４の直径分だけ隔てて設けたものであり
、吸気ボックス９側の接続部２０ｂは集合して接続され
る。また、吸気導入板２１は幅広に形成され、同様な切
欠２１ａが形成されている。
図である。この実施例の吸気導入装置は第１実施例にお
ける吸気導入ダクト１８に加えて、この吸気導入ダクト
１８の左右側方にそれぞれ補助吸気導入ダクト２０を設
け、この吸気取入口２０ａを吸気取入口１８ａから略フ
ロントフォーク４の直径分だけ隔てて設けたものであり
、吸気ボックス９側の接続部２０ｂは集合して接続され
る。また、吸気導入板２１は幅広に形成され、同様な切
欠２１ａが形成されている。
［発明の効果コ
以上説明したように、この発明は吸気系の吸気ボックス
をヘッドパイプの後方に配置し、ヘッドパイプの下方に
吸気取入口を有し、かつこのヘッドパイプの後方を通る
吸気導入ダクトを吸気ボックスに接続したから、吸気導
入ダクトを短縮することができ、このため空気抵抗が少
なくなって、吸気ボックスに効率良く空気を供給するこ
とが可能となると共に、吸気導入ダクトが外部から見え
ない位置に配置され、かつ構造が簡単である。
をヘッドパイプの後方に配置し、ヘッドパイプの下方に
吸気取入口を有し、かつこのヘッドパイプの後方を通る
吸気導入ダクトを吸気ボックスに接続したから、吸気導
入ダクトを短縮することができ、このため空気抵抗が少
なくなって、吸気ボックスに効率良く空気を供給するこ
とが可能となると共に、吸気導入ダクトが外部から見え
ない位置に配置され、かつ構造が簡単である。
第１図はこの発明の吸気導入装置を備えた自動二輪車の
側面図、第２図はその正面図、３１Ｅ３図はその平面図
、第４図は要部を示す側面図、第５図は他の実施例を示
す正面図、第６図はその平面図である。 図中符号１は自動二輪車、２はフレーム、３はヘッドパ
イプ、６はメインフレーム、９は吸気ボックス、１８．
２０は吸気導入ダクトに、１８ａ、２０ａは吸気取入口
、１９．２１は吸気導入板である。 特 許 １）願 人 ヤマハ発動機株式会社第 因 第 図 第 図 第 図
側面図、第２図はその正面図、３１Ｅ３図はその平面図
、第４図は要部を示す側面図、第５図は他の実施例を示
す正面図、第６図はその平面図である。 図中符号１は自動二輪車、２はフレーム、３はヘッドパ
イプ、６はメインフレーム、９は吸気ボックス、１８．
２０は吸気導入ダクトに、１８ａ、２０ａは吸気取入口
、１９．２１は吸気導入板である。 特 許 １）願 人 ヤマハ発動機株式会社第 因 第 図 第 図 第 図
Claims (1)
- 内燃機関の吸気系に空気を導入する自動二輪車の吸気導
入装置において、前記吸気系の吸気ボックスをヘッドパ
イプの後方に配置し、前記ヘッドパイプの下方に吸気取
入口を有し、かつこのヘッドパイプの後方を通る吸気導
入ダクトを前記吸気ボックスに接続した自動二輪車の吸
気導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63177435A JP2819291B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動二輪車の吸気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63177435A JP2819291B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動二輪車の吸気導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0228077A true JPH0228077A (ja) | 1990-01-30 |
| JP2819291B2 JP2819291B2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=16030895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63177435A Expired - Fee Related JP2819291B2 (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動二輪車の吸気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2819291B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5306085A (en) * | 1991-12-03 | 1994-04-26 | Mitsubishi Pencil Kabushiki Kaisha | Multiplex writing implement with eraser |
| US5890825A (en) * | 1994-07-22 | 1999-04-06 | Kotobuki & Co., Ltd. | Composite writing instrument |
| US7407179B2 (en) * | 2005-03-31 | 2008-08-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-ride type vehicle |
| WO2019059257A1 (ja) * | 2017-09-21 | 2019-03-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61117082U (ja) * | 1985-01-08 | 1986-07-24 | ||
| JPS61145091U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2523721Y2 (ja) | 1988-04-26 | 1997-01-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車用エンジンの吸気装置 |
-
1988
- 1988-07-15 JP JP63177435A patent/JP2819291B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61117082U (ja) * | 1985-01-08 | 1986-07-24 | ||
| JPS61145091U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5306085A (en) * | 1991-12-03 | 1994-04-26 | Mitsubishi Pencil Kabushiki Kaisha | Multiplex writing implement with eraser |
| US5890825A (en) * | 1994-07-22 | 1999-04-06 | Kotobuki & Co., Ltd. | Composite writing instrument |
| US7407179B2 (en) * | 2005-03-31 | 2008-08-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-ride type vehicle |
| WO2019059257A1 (ja) * | 2017-09-21 | 2019-03-28 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JPWO2019059257A1 (ja) * | 2017-09-21 | 2020-07-30 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2819291B2 (ja) | 1998-10-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |