JPH0228116Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0228116Y2 JPH0228116Y2 JP1984133816U JP13381684U JPH0228116Y2 JP H0228116 Y2 JPH0228116 Y2 JP H0228116Y2 JP 1984133816 U JP1984133816 U JP 1984133816U JP 13381684 U JP13381684 U JP 13381684U JP H0228116 Y2 JPH0228116 Y2 JP H0228116Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact
- switch
- filament
- headlamp
- passing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車または自動二輪車等の車輌に
おいて、追越時にパツシング操作をしたとき、ヘ
ツドランプのハイビーム用フイラメントとロービ
ーム用フイラメントとが、同時に点灯するように
した、車輌用パツシング装置に関するものであ
る。
おいて、追越時にパツシング操作をしたとき、ヘ
ツドランプのハイビーム用フイラメントとロービ
ーム用フイラメントとが、同時に点灯するように
した、車輌用パツシング装置に関するものであ
る。
（従来の技術）
車輌には、追越時に前方の車輌のこれを知らせ
るためのパツシング装置が設けられている。これ
は、ヘツドランプを点灯していない昼間の走行時
には一時的にヘツドランプの点滅を行ない、また
ロービームで前方を照射している夜間走行時には
一時的にハイビームの点滅を行なうようにしたも
のが普通である。
るためのパツシング装置が設けられている。これ
は、ヘツドランプを点灯していない昼間の走行時
には一時的にヘツドランプの点滅を行ない、また
ロービームで前方を照射している夜間走行時には
一時的にハイビームの点滅を行なうようにしたも
のが普通である。
（考案が解決しようとする問題点）
このような従来のパツシング装置は、前車にお
ける視認性の点で、高速走行時等においては、必
らずしも満足できるものではなく、更に視認性を
向上したものが得られることが要望されていた。
また、回路においても、デイマースイツチやライ
テイングスイツチ等との関連において複雑になり
勝ちであり、簡略化されることの要求もあつた。
本考案はこれら従来のものが有する問題を解決す
るためになされたものである。
ける視認性の点で、高速走行時等においては、必
らずしも満足できるものではなく、更に視認性を
向上したものが得られることが要望されていた。
また、回路においても、デイマースイツチやライ
テイングスイツチ等との関連において複雑になり
勝ちであり、簡略化されることの要求もあつた。
本考案はこれら従来のものが有する問題を解決す
るためになされたものである。
（問題点を解決するための手段）
本考案は上記問題点解決のための手段として、
車輌用パツシング装置の構成を、ヘツドランプの
ハイビーム用フイラメントとロービーム用フイラ
メントとを直列に接続し、中点を電源の接地回路
に接続すると共に、投入時に前記フイラメントの
両端が同時に電源に接続されるように回路構成し
たパツシングスイツチを設け、該パツシングスイ
ツチを、電源と前記ヘツドランプのフイラメント
の両端に接続した回路としたものである。
車輌用パツシング装置の構成を、ヘツドランプの
ハイビーム用フイラメントとロービーム用フイラ
メントとを直列に接続し、中点を電源の接地回路
に接続すると共に、投入時に前記フイラメントの
両端が同時に電源に接続されるように回路構成し
たパツシングスイツチを設け、該パツシングスイ
ツチを、電源と前記ヘツドランプのフイラメント
の両端に接続した回路としたものである。
（作用）
このような構成とすれば、回路は簡単となる
し、パツシング操作時の前車での視認性が著しく
向上することになる。
し、パツシング操作時の前車での視認性が著しく
向上することになる。
（実施例）
以下、本考案の一実施例を図について説明する
と、１は右側用、２は左側用のそれぞれヘツドラ
ンプで、それぞれハイビーム用フイラメント１
ａ，２ａと、ロービーム用フイラメント１ｂ，２
ｂとを有し、両ビーム用フイラメントを直列に接
続し、中点を接地（車体接地）したものである。
これら２個のヘツドランプ１，２の各フイラメン
トは同種どおし並列に接続されている。そしてハ
イビーム用フイラメント１ａ，２ａはパツシング
スイツチ３のハイビーム接点３ａに、またロービ
ーム用フイラメント１ｂ，２ｂはパツシングスイ
ツチ３のロービーム接点３ｂに接続されている。
３ｃは電源接点で、メインスイツチ４を介して電
源であるバツテリ５の正極側に接続されている。
バツテリ５の負極側は接地されている。
と、１は右側用、２は左側用のそれぞれヘツドラ
ンプで、それぞれハイビーム用フイラメント１
ａ，２ａと、ロービーム用フイラメント１ｂ，２
ｂとを有し、両ビーム用フイラメントを直列に接
続し、中点を接地（車体接地）したものである。
これら２個のヘツドランプ１，２の各フイラメン
トは同種どおし並列に接続されている。そしてハ
イビーム用フイラメント１ａ，２ａはパツシング
スイツチ３のハイビーム接点３ａに、またロービ
ーム用フイラメント１ｂ，２ｂはパツシングスイ
ツチ３のロービーム接点３ｂに接続されている。
３ｃは電源接点で、メインスイツチ４を介して電
源であるバツテリ５の正極側に接続されている。
バツテリ５の負極側は接地されている。
６はライテイングスイツチで、昼間用の接点６
ａと夜間用の接点６ｂ、および可動接点６ｃを有
するものであり、可動接点６ｃはメインスイツチ
４に接続され、昼間用の接点６ａは無接続、夜間
用の接点６ｂはデイマスイツチ７の電源接点７ｃ
に接続されている。そしてデイマスイツチ７のハ
イビーム接点７ａはパツシングスイツチ３のハイ
ビーム接点３ａに、またロービーム接点７ｂはパ
ツシングスイツチ３のロービーム接点３ｂに、そ
れぞれ接続されている。
ａと夜間用の接点６ｂ、および可動接点６ｃを有
するものであり、可動接点６ｃはメインスイツチ
４に接続され、昼間用の接点６ａは無接続、夜間
用の接点６ｂはデイマスイツチ７の電源接点７ｃ
に接続されている。そしてデイマスイツチ７のハ
イビーム接点７ａはパツシングスイツチ３のハイ
ビーム接点３ａに、またロービーム接点７ｂはパ
ツシングスイツチ３のロービーム接点３ｂに、そ
れぞれ接続されている。
このように構成すると、従来のものに比して、
回路が著しく簡単なものとなる。そしてライテイ
ングスイツチ６の可動接点６ｃが昼間用、夜間用
のいずれの接点６ａ，６ｂに接していても、パツ
シングスイツチ３を操作すると、図示するように
電源接点３ｃがハイビーム接点３ａとロービース
ム接点３ｂの両方に同時に接触するので、ヘツド
ランプ１，２は、昼夜を問わずハイ、ロー両ビー
ム照射となつて、前車での視認性が著しく向上す
ることになる。
回路が著しく簡単なものとなる。そしてライテイ
ングスイツチ６の可動接点６ｃが昼間用、夜間用
のいずれの接点６ａ，６ｂに接していても、パツ
シングスイツチ３を操作すると、図示するように
電源接点３ｃがハイビーム接点３ａとロービース
ム接点３ｂの両方に同時に接触するので、ヘツド
ランプ１，２は、昼夜を問わずハイ、ロー両ビー
ム照射となつて、前車での視認性が著しく向上す
ることになる。
（考案の効果）
本考案は以上説明した構成により、パツシング
スイツチとしては、単なる３端子のオン、オフス
イツチを用いることができ、視認性の向上と、回
路の簡略化を図ることができる。
スイツチとしては、単なる３端子のオン、オフス
イツチを用いることができ、視認性の向上と、回
路の簡略化を図ることができる。
図は本考案の一実施例の回路図である。
１，２……ヘツドランプ、１ａ，２ａ……ハイ
ビーム用フイラメント、１ｂ，２ｂ……ロービー
ム用フイラメント、３……パツシングスイツチ、
３ａ……ハイビーム接点、３ｂ……ロービーム接
点、３ｃ……電源接点、５……バツテリ。
ビーム用フイラメント、１ｂ，２ｂ……ロービー
ム用フイラメント、３……パツシングスイツチ、
３ａ……ハイビーム接点、３ｂ……ロービーム接
点、３ｃ……電源接点、５……バツテリ。
Claims (1)
- ヘツドランプのハイビーム用フイラメントとロ
ービーム用フイラメントとを直列に接続し、中点
を電源の接地回路に接続すると共に、投入時に前
記フイラメントの両端が同時に電源に接続される
ように回路構成したパツシングスイツチを設け、
該パツシングスイツチを、電源と前記ヘツドラン
プのフイラメントの両端に接続したことを特徴と
する車輌用パツシング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13381684U JPS6147738U (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | 車輛用パツシング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13381684U JPS6147738U (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | 車輛用パツシング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6147738U JPS6147738U (ja) | 1986-03-31 |
| JPH0228116Y2 true JPH0228116Y2 (ja) | 1990-07-27 |
Family
ID=30692351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13381684U Granted JPS6147738U (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | 車輛用パツシング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6147738U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5725888U (ja) * | 1980-07-15 | 1982-02-10 |
-
1984
- 1984-09-03 JP JP13381684U patent/JPS6147738U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6147738U (ja) | 1986-03-31 |
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