JPH0228505Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フオーカルプレーンシヤツタのシヤ
ツタ羽根の運動を制御する機構の内、特にシヤツ
タレリーズに伴う羽根の開閉作動の終了する間際
に、該作動にブレーキをかける制動機構の改良に
関するものである。

この種の制動機構としては、実公昭57−22169
号公報に記載されている考案が知られている。

その従来例は、シヤツタ羽根を駆動する羽根駆
動部材１上にブレーキ作動部材２を枢支すると共
に、羽根駆動部材１の回動終了位置で該駆動部材
１の衝突を受けるストツパー３と、該駆動部材１
の回動の終り近くで該作動部材２の衝突を受ける
係合部を備え回転摩擦力を付与されたブレーキ輪
４とを備えたものである。

即ち、ブレーキ輪４は、係合部でブレーキ作動
部材２の衝突を受けた時、その回転摩擦により衝
撃を吸収して羽根駆動部材１の作動にブレーキを
かけるものであるから、その制動作用は羽根駆動
部材１の毎回の作動に対して安定していなければ
ならない。そして、その安定化の条件は、緊張状
態時のブレーキ輪４とブレーキ作動部材２の対向
関係が一定であつて、ブレーキ輪４における摩擦
力が一定していることである。

しかし、耐久テスト（連続作動で、連写作動に
通ずる）を行うと、ブレーキ輪４における摩擦面
に熱が発生して、その摩擦力に変化が起り、安定
した制動作用が得られない欠点があつた。また、
このことは、使用環境の温度変化によつても同様
の欠点が生じることを意味する。

本考案の目的は、上述の如き、制動機構におい
て、そのブレーキ作用を耐久性並びに温度特性に
優れたものにすると共に、その作用力量を調整可
能にするもので、その目的は、ブレーキ輪自体に
摩擦力を作用させずに、ブレーキ輪を回転自在に
配置すると共に、ブレーキ輪に対して、バネによ
つて作動習性が与えられている部材を係接させ
て、その回転に対して該部材の押動を負荷にして
ブレーキ作用を生じさせ、またブレーキ輪と共に
ストツパーを一体的に回転させるようにし、更に
該バネの一端を回転調節可能な偏芯ピンに掛けて
おくことにより達成される。

以下図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

第１図は休止位置、即ち巻き上げ前の状態を示
している。

１は先羽根駆動レバーでシヤツターブロツクの
ベースプレート１４上に軸１ａによつて回転自在
に取り付けられ、バネ８によつて左旋性を与えら
れている。

該先羽根駆動レバー１上には軸１ｂによつてブ
レーキ作動レバー２が、回転揺動自在に取り付け
られ、その回転量はピン１ｃと凹部２ｂにより規
制されていると共に、更に該レバー２はバネ１ｆ
により右旋性が与えられている。

３は衝撃を吸収する例えば合成樹脂等の素材で
作られたストツパー盤、４はベースプレート１４
に回転自在に取り付けられた軸４ａに該ストツパ
ー盤３と共に固着されているブレーキ爪車であ
る。

ブレーキ爪車４は周囲に複数の鋸歯状波的な係
合部（爪）４ｂを形成している。

５は羽根セツトレバーで、軸５ａによりベース
プレート１４上に回転自在に取り付けられバネ９
によつて右旋性を与えられている。該羽根セツト
レバー５上には先羽根駆動レバー１と係動する固
定ピン５ｂが設けられている。

６は立ち曲げ部６ｂでチヤージ位置にある先羽
根駆動レバー１をロツクするロツクレバーで、軸
６ａによりベースプレートに回転自在に取り付け
られバネ１０により左旋性を与えられている。

７はベースプレート１４上の固定ピンで、羽根
セツトレバー５の右旋位置及びロツクレバー６の
左旋位置を規制している。

１１はブレーキレバーで、軸１１ａによりベー
スプレート１４上に回転自在に取り付けられてい
る。該ブレーキレバー１１は静止状態において前
記ブレーキ爪車４を常に同じ姿勢に維持するため
に、その係合部４ｂの一つに係合する突部１１ｂ
が形成されている。

１２は前記ブレーキレバー１１の突部１１ｂが
前記ブレーキ爪車４の一つの係合部４ｂに係合す
るように該レバー１１に左旋習性を与えるバネ
で、その一端は第３図に示す如く、ベースプレー
ト１４上に回転調節可能に取り付けられた偏芯ピ
ン１３に掛けられている。

第１図の静止位置からバネ９に逆つて羽根セツ
トレバー５を左旋させると、ピン５ｂに押されて
先羽根駆動レバー１はバネ８に逆つて右旋する。

該右旋の初期にブレーキ作動レバー２の爪部２
ａはブレーキ爪車４の爪（係合部４ｂ）に案内さ
れて、バネ１ｆによるそのわずかな右旋習性に抗
して左旋して該爪車４から離脱する。

羽根セツトレバー５が最大に巻き上げられる少
し前に先羽根駆動レバーのフツク１ｄはロツクレ
バー６の立ち曲げ部６ｂに接触し、該ロツクレバ
ー６を右旋させ、巻き上げが完了した第２図位置
では該ロツクレバー６はバネ１０によつてピン７
に阻止される位置に左旋している。

羽根セツトレバー５を解除すると、該レバー５
はバネ９の復元力によつて右旋し、先羽根駆動レ
バー１はバネ８の復元力により左旋して、ロツク
レバー６の立ち曲げ部６ｂにフツク１ｄがロツク
される。

そして、第２図の緊張状態からレリーズ操作に
よりロツクレバー６が右旋して、立ち曲げ部６ｂ
によるロツクが解除されると先羽根駆動レバー１
はバネ８の復元力によつて左旋し、図示していな
い先羽根群が走行する。

上記左旋の終り近くでブレーキ作動レバーの２
ａ部分が二点鎖線の矢印で示すようにブレーキ爪
車４の爪（係合部４ｂ）に衝突し、該ブレーキ爪
車４はブレーキレバー１１をバネ１２の張力に抗
して右旋させながら右旋回転させられる。

該爪車４が大略１爪分回転（ストツパー盤３も
一体に回転）させられ、先羽根駆動レバー１の左
旋速度が低下した後、該先羽根駆動レバーの１ｅ
部分がストツパー盤３の周壁にゆるやかに衝突し
て止まる。（第１図） 即ち図示していない先羽根群が、図示していな
いシヤツタープレートのアパーチユアーをバネ８
の復元力によつて決まる速度で通過した直後にブ
レーキ作動レバー２がブレーキ爪車４に衝突し、
該ブレーキ爪車４に加えられている負荷によつて
前述の矢印方向にブレーキ力がかかり、急速に回
動速度が落ち、先羽根駆動レバー１はブレーキ爪
車４が大略一爪分回転した時に先羽根駆動レバー
の側壁１ｅがストツパー盤３に当たるので、該先
羽根駆動レバー１の回動エネルギーは、２つの異
なる手段の相乗作用により巧妙に吸収されてシヤ
ツター羽根及びその駆動部材の被る停止による衝
撃は最小限に押さえられる。

又ブレーキ爪車４は回転自在であるので、第２
図に示す如く、係合部（爪）４ｂの頂部がブレー
キレバー１１の突部１１ｂの頂部を過ぎるとバネ
１２の張力によるブレーキレバー１１の左旋によ
り突部１１ｂで係合部４ｂが押され、１回のシヤ
ツターレリーズ毎に一係合部分ずつ回転すること
が確保される。

以上説明したように本考案のシヤツター制動装
置においては短い距離で、シヤツター駆動部材が
効率良く制動され得るので、シヤツターが大型化
する恐れがなくシヤツター振れ等が完全に防止で
き、又、制動作用は、摩擦力を利用するものでは
なく、バネによる回転力を利用するものであるの
で、温度変化の影響を受け難く、常に安定したも
のとなり、更に、シヤツターの巻き上げに際して
は該ブレーキ装置は何ら巻き上げの負荷力として
は作用しないので軽快で、負荷力の終始ほぼ一定
な巻き上げができる。

また、羽根駆動部材に対するストツパーは、ブ
レーキ輪と一体に回転し、被衝突部が部分化しな
いので、耐久性が向上する。

更に、上記の制動作用力の調節は偏芯ピンによ
り容易に行えるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のシヤツター巻き上
げ前の状態を示す簡略説明図、第２図は羽根セツ
トレバーを最大に巻き上げた状態を示す説明図、
第３図は第１図の−線断面図である。（第２
図では説明簡便の為、各バネを省略した。） １……先羽根駆動レバー、２……ブレーキ作動
レバー、３……ストツパー盤、４……ブレーキ爪
車、５……羽根セツトレバー、６……ロツクレバ
ー、７……ストツパー、８，９，１０，１２……
バネ、１１……ブレーキレバー、１３……偏芯ピ
ン、１４……ベースプレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シヤツタ羽根を駆動する羽根駆動部材と、 前記羽根駆動部材上において所定量揺動自在
   に取り付けられたブレーキ作動部材と、 前記ブレーキ作動部材と係動する複数の係合
   部を等間隔に形成し且つ回転自在に配置された
   ブレーキ輪と、 前記ブレーキ輪の一つの係合部に係合する方
   向の作動修正がバネにより与えられ、静止状態
   において該ブレーキ輪と前記ブレーキ作動部材
   との対向関係を常に一定の状態に維持させるブ
   レーキ部材と、 前記羽根駆動部材の回動の終了位置が常に一
   定になるように規制するストツパーと、 前記羽根駆動部材との係接部を有すると共
   に、往復作動可能に配置され、その往作動によ
   り該羽根駆動部材を緊張位置へセツトする羽根
   セツト部材と、 前記羽根駆動部材を緊張位置で係止する係止
   部材と、 からなり、 シヤツタレリーズによつて前記係止部材によ
   る係止が解除されて前記羽根駆動部材が回動し
   た時、前記ブレーキ作動部材は、該回動の終り
   近くで前記ブレーキ輪の一つの係合部に衝突し
   て該ブレーキ輪を前記ブレーキ部材の作動習性
   に抗して係合部の一つ分回転させ、一方該羽根
   駆動部材は、該ブレーキ輪の一つ分回転終了時
   に前記ストツパーに衝突してその回動を阻止さ
   れ、 また、シヤツタセツト時には、前記ブレーキ
   作動部材が、前記羽根駆動部材上での揺動によ
   り前記ブレーキ輪の係合部から離脱する、 ことを特徴とするフオーカルプレーンシヤツタ
   の制動機構。 (2) ブレーキ輪とストツパーが同軸上に配置さ
   れ、両者が一体的に回転することを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第一項記載のフオーカ
   ルプレーンシヤツタの制動機構。 (3) ブレーキ部材に対して作動習性を与えるバネ
   の附勢力が偏心ピンにより調整可能になつてい
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   一項記載のフオーカルプレーンシヤツタの制動
   機構。