JPS6020106Y2 - 先幕バウンド防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフォーカルプレンシャッタの先幕バウンド防止
装置に関する。

フォーカルプレンシャッタの先幕走行終了時点における
バウンドはシャッタの特性を著るしく害するので種々の
バウンド防止装置が提案されている。

しかしこれ等のバウンド防止装置は、何等かの手段によ
り先幕走行終了時点において走行に制限を施すものであ
るからその制限を解除する必要がある。

その解除のためのエネルギーは巻上の際に供給される場
合が多く、巻上の特性に影響を与える場合が多い。

例えばあるものは巻上開始時にブレーキを解除しなけれ
ばならないため巻上初期に大きな巻上トルクを必要とす
る。

またキックスプリングを用いてバウンド防止をするもの
もあるが、安定した動作をさせるためにキックスプリン
グの調整が容易でない。

さらに巻上初期の巻上トルクをできるだけ少なくすると
いう装置もあるが、機構がはなはだ複雑である。

等々従来のバウンド防止装置はそれぞれ問題を有してい
る。

本考案はこれ等の問題点に着目してなされたものであっ
て、その目的は、シャッタ巻上刃伝達のためのクラッチ
を有効に利用し、先幕のバウンドを有効に防止するとと
もに巻上刃の合理的な配分を可能にする先幕バウンド防
止装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本考案による先幕バウンド
防止装置は、巻上刃により常に同一方向に回転させられ
る巻上回転部材と前記巻上回転部材と同軸に配置され先
幕走行により回転させられる走行回転部材と巻上操作時
に前記巻上回転部材と走行回転部材間に設けられた巻上
回転部材の回転を走行回転部材に伝達し先幕をチャージ
するための回転クラッチとをもつフォーカルプレーンシ
ャッタの先幕バウンド防止装置おいて、前記回転クラッ
チを平坦部、ブレーキ斜面、係止斜面、頂部、前記平坦
部と循環する端面カムよりなり、前記走行回転部材と一
体に形威されたブレーキ板と、前記ブレーキ板方向にば
ねにＬり付勢されるクラッチボールから形威し、前記ク
ラッチボールは、先幕走行開始から先幕開放終了時まで
は前記ブレーキ板の平坦部と負荷なく係合し、先幕開放
終了から走行終了までは前記ブレーキ斜面と係合し先幕
にブレーキ力を与え、先幕巻上時には前記係止斜面との
係合により巻上回転部材から走行回転部材に巻上刃を伝
達し、前記クラッチボールは、巻上完了時に前記ブレー
キ板の頂部を乗り越えて平坦部に対応するように構成さ
れている。

上記構成によれば装置は簡単になり巻上に要する種々の
トルクを有効に分散でき、本考案の目的は完全に遠戚で
きる。

以下実施例を示す図面を参照して、本考案による先幕バ
ウンド防止装置をさらに詳しく説明する。

第１図は本考案によるバウンド防止装置を含むシャッタ
機構の実施例を示す平面図であって、シャッタチャージ
終了の状態を示している。

第２図は前記機構の断面図、第３図は先幕走行終了時点
におけるクラッチボールとブレーキ板、板ばねの；関係
を示す断面図である。

まず第１，２図を中心に構成を説明する。

地板１２に設けられているシャッタ歯車軸１３には、後
幕歯車１４、先幕歯車１５がそれぞれ回転可能に設けら
れている。

後幕歯車１４には回転！制限レバー３を解除するピン１
６が植設されており、後幕軸歯車２１に結合させられて
いる。

先幕歯車１５には先幕緊定１９が一体に設けられており
、さらに後幕緊定１７に係合するピン１Ｂが設けられて
いる。

そして歯車１５は、先幕軸４２３にピン止めされている
先幕軸歯車２０と、クラッチ歯車軸９に回転可能に設け
られているクラッチ下歯車５と結合している。

クラッチ下歯車５の下面には地板１２に植設されている
ピン１１と係合可能なピン１０が設けられており、上側
には上面がカム形状であるブレーキ板７が一体に設けら
れている。

このブレーキ板７は、第４図に展開的に示されているよ
うに、平坦部７ｃと、平坦部７ｃの端から７ｂに至るま
でのブレーキ斜面、７ｂから頂部７ａに至るまでの係止
斜面を持っている。

クラッチ歯車軸９には、さらにクラッチ上歯車４が回転
可能に設けられている。

このクラッチ上歯車４には貫通孔が設けられており、こ
の孔に一クラッチボール８が前記ブレーキ板７に接する
ように収容されている。

さらにクラッチ上歯車４にはブレーキおよびクラッチの
作用をさせるための板ばね６がクラッチボールの位置と
反対側の位置で固定されている。

クラッチ上歯車４は図示しな□い巻上歯車に結合してい
るアイドル歯車１に結合している。

アイドル歯車１には１回転制限板２が設けられており、
この１回転制限板２は巻上終了時１回転制限レバー３の
３ｂ部に２ａ部で係合する。

次に第４図を参照しながら上記機構の作動を順を追って
説明する。

第４図はカム形状になっているブレーキ板７を展開して
各段階におけるブレーキ板７とクラッチボールの関係を
示した説明図である。

この第４図において物体の左方向への移動はその物体が
反時計方向に、右方向への移動は時計方向の移動に対応
している。

（シャツタレリーズから先幕開放終了） 第１図に示したシャッタチャージ終了時点においてクラ
ッチボール８、つまりクラッチ上歯車４は、ブレーキ板
７つまりこれと一体なりラッチ下歯車に対して第４図１
に示す関係にあり、クラッチボール８はブレーキ板７の
もっとも低い面である平坦面７ｃに接触させられている
。

したがってボール８は板ばね６により押されていない状
態にある。

シャツタ釦（図示せず）の押し下げ等によるミラー上昇
等に連動して先幕係止レバー２２（第１図参照）の２２
ａ部が押され反時計方向に回転させられると先端２２ｂ
が先幕緊定１９の１９ａ部から離脱すると、先幕の走行
が許容される。

先幕歯車１５の回転によりクラッチ下歯車５とこれと一
体のブレーキ板７は時計方向、第４図において左側に移
動する。

この状態において前述したようにクラッチボール８は板
ばね６により押されていないから先幕の走行は何等の拘
束も受けない。

先幕の後縁がフィルムアパーチャを通過した時点、つま
り開放終了の時点のブレーキ板７は、第４図■に示す位
置まで移動する。

（先幕開放終了から走行終了まで） 先幕が開放終了（第４図■）からさらに走行すると、ブ
レーキ板の７ｂ部はクラッチボール８を押し上げる。

その結果ボール８は板ばね６に接触しこれを押し上げる
ために先幕の走行にブレーキがかかり次第に減速されな
がら第４図■に示す位置までブレーキ板７、つまりクラ
ッチ下歯車５が回転し、クラッチ下歯車５のピン１０が
地板１２のピン１１に当たって停止する。

なお先幕にブレーキがかかり始める第４図■の状態から
、同図■の状態にいたるまでクラッチ上歯車４に対して
クラッチ下歯車５の回転が伝えられるようになるがこの
状態において、アイドル歯車１は図示されていない公知
逆転防止爪によって阻止されているのでクラッチ上歯車
４は回転せずに先幕にブレーキがかかることになる。

（巻上開始から完了まで） 先幕が走行し、続いて後幕が走行すると後幕歯車１４が
第１図の位置から時計方向に回転し、ピン１６が１回転
制限レバー３の３ａ部を押して、レバー３を時計方向に
回転させると３ｂが２ａからはなれ巻上可能な状態が形
成される。

巻上開始によりアイドル歯車１が時計方向に回転させら
れると、第４図■の示す位置関係にあるクラッチボール
８を介してクラッチ上歯車４の回転が下歯車５に伝達さ
れる。

クラッチ上歯車４の反時計方向の回転によりクラッチボ
ール８、クラッチ下歯車５も反時計方向に回転し、これ
等は一体に第４図■の状態から■の状態に向って移動す
る。

クラッチ下歯車５の回転は先幕歯車１５に伝達され、先
幕歯車１５のピン１８によって後幕歯車１４と一体に設
けられている後幕緊定１７の折曲げ部１７ａが押され後
幕歯車１４を押し回し、これ等の歯車１５．１４と結合
している、先幕、後幕軸歯車２０．２１の回転により幕
が巻き上げられる。

先幕緊定１９に先幕係止レバー２２の２２ｂ部が飛びこ
み、なおわずかに回転された時点でクラッチ下歯車５の
ピン１０が地板１２のピン１１に当り、クラッチ下歯車
５の回転は阻止される。

この時点で、１回転制限レバー３は１回転制限板２を阻
止しておらず、なお巻上刃により回転させられる。

この回転によりクラッチボール８は板ばね６を押し上げ
ブレーキ板７の頂部７ａ部を乗り越えて、第４図■に示
す位置に達すると、１回転制限レバー３の３ｂ部が１回
転制限板２の２ａ部と係合しアイドル歯車１、クラッチ
上歯車４の回転を阻止して巻上操作を完了する。

−上記装置で用いられるクラッチは、シャッタチャージ
に必要なトルクが伝達できるようにクラッチボール８を
押しつける板ばね６の押圧力を調整する必要がある。

この調整はクラッチ上歯車４に板ばね６を固定するため
のねじ孔を複数個設けて１おくことにより板ばね６の支
点の位置を変えることにより調整できる。

この板ばね６の調整はブレーキトルクの調整にもなるの
で、シャッタチャージトルクと板ばね６との押圧とのバ
ランスがとれた状態がすなわちブレーキトルクの適正の
状態となる。

以上説明したように本考案による装置では巻上力伝達の
ためのクラッチを先幕バウンド防止のためのブレーキに
用いることができるので機構がきわめて簡単となる。

次にクラッチのオーバーランはシャッタの巻上を終了し
てから行なわれる。

このオーバーランにはある程度の巻上刃を供給しなけれ
ばならないが巻上の初期とか、シャッタ等の巻上中と重
ならないので、巻上に要するトルクを分散することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるバウンド防止装置を含むシャッタ
機構の実施例を示す平面図、第２図は前記機構の断面図
、第３図は先幕走行終了時点におけるクラッチボールと
ブレーキ板、板ばねの関係を示す断面図、第４図はブレ
ーキ板を展開し各段階におけるクラッチボールとの関係
を示した説明図である。 １・・・・・・アイドル歯車、２・・・・・・１回転制
限板、３・・・・・・１回転制限レバー、４・・・・・
・クラッチ上歯車（巻上回転部材）、５・・・・・・ク
ラッチ下歯車（走行回転部材）、６・・・・・・板ばね
、７・・・・・・ブレーキ板、８・・・・・・クラッチ
ボール、９・・・・・・クラッチ歯車軸、１０．１１，
１６，１８・・・・・・ピン、１２・・・・・・地板、
１３・・・・・・シャッタ歯車軸、１４・・・・・・後
幕歯車、１５・・・・・・先幕歯車、１７・・・・・・
後幕緊定、１９・・・・・・先幕緊定、２０・・・・・
・先幕軸歯車、２１・・・・・・後幕軸歯車、２２・・
・・・・先幕係止レバー、２３・・・・・・先幕軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 巻上刃により常に同一方向に回転させられる巻上回転部
   材と前記巻上回転部材と同軸に配置され先幕走行により
   回転させられる走行回転部材と巻上操作時に前記巻上回
   転部材と走行回転部材間に設けられた巻上回転部材の回
   転を走行回転部材に伝達し先幕をチャージするための回
   転クラッチとヲモつフォーカルプレーンシャッタの先幕
   バウンド防止装置において、前記回転クラッチを平坦部
   、ブレーキ斜面、係止斜面、頂部、前記平坦部と循環す
   る端面カムよりなり、前記走行回転部材と一体に形威さ
   れたブレーキ板と、前記ブレーキ板方向にばねにより付
   勢されるクラッチボールから形威し、前記クラッチボー
   ルは、先幕走行開始から先幕開放終了時までは前記ブレ
   ーキ板の平坦部と負荷なく係合し、先幕開放終了から走
   行終了までは前記ブレーキ斜面と係合し先幕にブレーキ
   力を与え、先幕巻上時には前記係止斜面との保合により
   巻上回転部材から走行回転部材に巻上刃を伝達し、前記
   クラッチボールは、巻上完了時に前記ブレーキ板の頂部
   を乗り越えて平坦部に対応するように構成したことを特
   徴とする先幕バウンド防止装置。