JPS61249890A

JPS61249890A - 自動２輪車の伝導装置

Info

Publication number: JPS61249890A
Application number: JP9094385A
Authority: JP
Inventors: 幸作山内
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1985-04-30
Filing date: 1985-04-30
Publication date: 1986-11-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕この発明は、ユニットスイング型のエンジンを備えた自
動２輪車の伝導装置に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

第３図はユニットスイング型エンジンの代表的な例を示
す。クランクケースａの一側から後方へユニットケース
ｂが連設され、後部に後輪駆動軸Ｃを内方へ突出させて
軸支する。クランク軸ｄはユニットケースｂ内に突出し
、ドライブスプロケットギアｅを軸支する。クランク軸
ｄの回転は遠心力利用の発進クラッチｆを介してドライ
ブスプロケットギアｅに伝えられる。ドリブンスプロケ
ットギアＱはユニットケースｂ向後部のドリブン軸りに
軸支される。ドライブ、ドリブンスプロケットギアｅ１
ｇにはチェーン１を懸架し１次伝導機構を構成する。ド
リブン軸りの回転はギアｉ。

ｋを介して上記後輪駆動軸Ｃに伝えられ、２次伝導機構
となる。すなわち、ユニットケースｂ内に収められた伝
導系は、１次伝導にチェーン変速機構、２次伝導にギア
変速機構を配したものとなっている。

上記のような配置をとると、クランクの回転が直に伝っ
てチェーン速度が高く、騒音を発生しやすい欠点がある
。また耐久性が低下するので潤滑油の使用を要し、ユニ
ットケースｂ内にオイルを封入する必要が生じ、ユニッ
トケースｂに高いシール性が要求される。２次伝導のギ
ア変速も騒音上不利である。ギア変速機構の潤滑はユニ
ットケース内のオイルを兼用できる点では都合がよい。

しかし後輪が伝わるショックトルクがクランク軸まで直
に伝わるので、緩衝部材を介装するとか、各部の強度を
増す必要があり、この点も問題点の１つに挙げられる。

他方、１次伝導にベルト変速機構を用いたものがある。

騒音の点、ショックトルクがベルトとプーリ間のスリッ
プによって緩衝される点では有利であるが、乾式使用の
ためギア減速機構を湿式の独立した室に収める必要があ
り、構造が複雑化し、重量が増加する。もともとギア減
速機構がユニットスイングのスイング中心より遠い位置
にあって重要バランスがよくない上に、さらに重量化す
ることは、バネ下荷重の増大となって、緩衝機構や操縦
安定性などに影響がある。

〔発明の目的〕

この発明の自動２輪車の伝導装置は、上記したように、
ユニットスイング型エンジンの現状においてみられるい
（つかの問題点を解決することを目的とする。

〔発明の概要〕

上記目的を達成するため、この発明の構成は、ユニット
スイング型エンジンにおいて、クランク軸と同心に遊星
ローラ機構を配し、クランク軸と遊星ローラ機構のサン
ローラとの間に遠心式発進クラッチを介装し、ピニオン
ローラを支持するキャリヤ軸とユニットケース後部に軸
架した後輪アクスルとの間にユニットケース内を前後に
張設したチェーンまたはベルトによって２次減速機構を
構成したことを特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

第１図、第２図にこの発明の実施例を示す。

エンジンクランクケース１の一側方にクラッチ室２が延
設され、その外端面にユニットケース３が細長く後方へ
延び、外側はカバー４が被着され、後部には内方へ突出
する後輪アクスル５が軸架されて後輪６を軸支する。ク
ランクケース１またはユニットケース３の前部はフレー
ム後下部に軸支され、ユニットケース３後上部に緩衝ユ
ニットを懸架する。以上のようにしてユニットスイング
型エンジンが構成される。

前記クラッチ室２内にはクランクシャフト７が突出し、
遠心式発進クラッチ８が装備される。その外方のユニッ
トケース３前部内側には、外方へ開く遊星ローラ室９が
形成され、内部にクランクシャフト７と同心の遊星ロー
ラ機構１０を収容し、カバー１１を被着してオイルが密
封される。遊星ローラ機構１０は、第２図に示すように
、サンローラ１２、リングローラ１３、ピニオンローラ
１４およびピニオンローラ１４を支持するキャリヤ１５
によって構成される。サンローラ軸１２ａは内端がユニ
ットケース３を抜けてクラッチ室２内１ノ、クランクシ
ャフト７外端と対向する。

−・１３は遊星ローラ全９内周面に固着その回り止めロ
ーラで、ユニットケース３をクラッチ室２に締着するボルトの１つ１７に
共締めされる。ビニオローラ１４はキャリヤ１５に支持
されて、サンローラ１２とリングローラ１３の間に挟圧
されてサンロー５１２の回転に伴って転動する。その公
転を受けて回転するキャリヤ軸１５ａはカバー１１を抜
けてユニットケース３内に突出される。

前記遠心式発進クラッチ８は、クランクシャフト７に固
定されたドライブプレート１８に遠心シュー１９を支持
し、遠心シュー１９の外周を覆うドリブンハウジング２
０を上記サンローラ軸１２ａの内端に固定して構成され
る。

また前記キャリヤ軸１５ａにはドライブスプロケットギ
ア２１が固定され、後輪アクスル５に固定したドリブン
スプロケットギア２２との間にチェーン２３が懸架され
る。チェーン２３はユニットケース３内前後に張設され
る。

以上のように構成され、次のように作用する。

クランクシャフト７が回転し、ある設定された回転数を
超えると遠心式発進クラッチ８が結合してサンローラ１
２を駆動し、遊星ローラ機構１０を介して一次減速され
た回転がキャリヤ軸１５ａに伝えられ、次いでドライブ
、ドリブンスプロケットギア２１．２２およびチェーン
２３によって構成されたチェーン減速機構を介して２次
減速された回転が後輪アクスル５に伝えられて、後輪６
を駆動する。

なお図示しないが、チェーン減速機構の代りにベルト減
速機構を２次減速機構に用いることがある。

〔発明の効果〕

上記の通りこの発明に係る自動２輪車の伝導装置はユニ
ットスイング型エンジンにおいて、クランクシャフトか
ら順次に遠心式発進クラッチ、遊星ローラ機構およびチ
ェーンまたはベルト減速機構を経て後輪アクスルに動力
を伝えるようにしたもので、１次減速に遊星ローラ機構
を用いたので、減速比が大きく、２次減速機構のチェー
ンまたはベルトの速度が低く騒音の発生が殆どなく、チ
ェーンの場合においても無潤滑もしくはグリスの給油程
度でよく、ユニットケース内をオイルバス形式にする必
要がないので、簡単なシールでよく、ユニットケースカ
バーを合成樹脂製などにすることができると共に、遊星
ローラ機構はトラクションによってトルクを伝えるので
、トルクリミッタとしてｉ能し、後輪からのショックト
ルクを緩衝でき、従って各部の寸法、強度を削減できて
、軽量化、コストダウンに役立つ。遠心式発進クラッチ
はクランクシャフトに装備されるので、最小容量のもの
に設定できる、また遊星ローラ室はユニットケース内に
形成されてカバーによって独立した密閉室になっている
ので、最少のオイル■で潤滑でき、ベルト減速機構を乾
式に使用するのに好都合であり、従来ユニットケース後
部に設置したギア減速機構を省略でき、構造簡素化と同
時に走行性の改善に効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示すユニットスイング型エ
ンジンの横断平面図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視の遊星
ローラ機構側面図、第３図は従来の伝導装置を掲示する
ユニットスイング型エンジンの横断平面図である。１・・・クランクケース、２・・・クラッチ室、３・・
・ユニットケース、４・・・カバー、５・・・後輪アク
スル、６・・・後輪、７・・・クランクシャフト、８・
・・遠心式発進クラッチ、９・・・遊星ローラ室、１０
・・・遊星ローラ機構、１２・・・サンローラ、１３・
・・リングローラ、１４・・・ピニオンローラ、１５・
・・キャリヤ、１８・・・ドライブプレート、１９・・
・遠心シュー、２０・・・ドリブンハウジング、２１・
・・ドライブスプロケットギア、２２・・・ドリブンス
プロケットギア、２３・・・チェーン。

Claims

【特許請求の範囲】

ユニットスイング型のエンジンにおいて、クランク軸と
同心に遊星ローラ機構を配し、クランク軸と遊星ローラ
機構のサンローラとの間に遠心式発進クラッチを介装し
、ピニオンローラを支持するキャリヤ軸とユニットケー
ス後部に軸架した後輪アクスルとの間に、ユニットケー
ス内に前後に張設したチェーンまたはベルトによって２
次減速機構を構成したことを特徴とする自動２輪車の伝
導装置。