JPH02291439A

JPH02291439A - 内燃機関の燃料噴射制御装置

Info

Publication number: JPH02291439A
Application number: JP11071489A
Authority: JP
Inventors: Masanori Narita; 成田　正紀
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-04-28
Filing date: 1989-04-28
Publication date: 1990-12-03
Anticipated expiration: 2013-10-08
Also published as: JP2808658B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は内燃機関の燃料噴射制御装置に係り、特に燃
料カット状態から燃料噴射に復帰させる際に排気エミッ
ション（ＨＣ，Ｃｏ）の悪化を防止するとともに、運転
性能の向上を図り、しかもショック等の発生を低減し得
る内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。

〔従来の技術〕

車両の内燃機関においては、排ガスの有害成分や燃料消
費率等の問題の対応策として電子燃料噴射制御装置を備
えたものがある。この電子燃料噴射制御装置は、負荷、
機関回転数、冷却水温度、吸入空気量等の機関運転状態
の変化を電気的信号として入力し、燃料噴射弁を作動制
御するものである。

このような燃料噴射装置としては、例えば特開昭６０−
５３６４４号公報、特開昭６３−２３５６３６号公報に
開示されている。特開昭６０−５３６４４号公報に記載
のものは、少なくとも内燃機関の負荷及び回転速度に応
じて燃料噴射量を設定し、定常走行状態から加速させる
際に、シフトチェンジが行われた場合に加速増堵又は停
止を行い、加速性能を損なうことなく炭化水素及び一酸
化炭素の排出量を減少させるものである。また、特開昭
６３−２３５６３６号公報に記載のものは、加速中のシ
フトチェンジ時に燃料カットが実行されないようにし、
また、通常の減速時には燃料カットを速やかに実行し、
さらに、燃料カット中に燃料復帰条件が成立した時点で
クランク軸とは無関係に燃料供給を再開、つまり非同期
噴射を行うものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の燃料噴射装置においては、燃料カット
状態から加速に移行させる際に、空燃比がリーン側に移
行するので、非同期燃料噴射を運転状態、つまりシフト
アンプや加速等とは無関係に実行していた。

しかしながら、非同期燃料噴射によって加速時の運転性
能は向上するが、シフトアンプ時の燃料カットからの燃
料噴射の復帰の際にも非同期噴射が一定に実施されてし
まい、このため、排気エミソション（ＨＣ，Ｃｏ）が悪
化するという不都合があった。

また、燃料カット状態から加速する場合には、シフトア
ップ時の燃料の要求の差に対し妥協した燃料噴射量で設
定（マッチング）をしていたので、加速ショックが大き
く発生するという不都合を招いた。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
燃料カット状態から燃料噴射に復帰させる際に運転状態
を検知して所定の燃料復帰条件を満足した場合にはこの
所定の燃料復帰条件に応じて非同期燃料噴射状態を変更
すべく制御することにより、シフトアップ時における排
気エミソションの悪化を防止するとともに、運転性能の
向上を図り、しかも加速時におけるショソクの発生を低
減し得る内燃機関の燃料噴射装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、燃料カット状態
から燃料噴射に復帰させる際に点火信号に同期する同期
燃料噴射とは異なる非同期燃料噴射を行って空燃比を制
御する内燃機関の燃料噴射制御装置において、燃料カッ
ト状態から燃料噴射に復帰させる際に運転状態を検知し
て所定の燃料復帰条件を満足した場合にはこの所定の燃
料復帰条件に応じて非同期燃料噴射状態を変更すべく制
御する制御手段を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、制御手段は、燃料カット状態
から燃料噴射に復帰する際に運転状態を検知して所定の
燃料復帰条件を満足した場合にはこの所定の燃料復帰条
件に応じて同期燃料噴射とは異なる非同期燃料噴射の状
態を変更すべく制御するので、シフトアップ時における
排気エミッションの悪化を防止するとともに、運転性能
の向上を図り．、しかも加速時におけるショックの発生
を低減することができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１、２図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は燃料噴射装置、４はシングルポイントイ
ンジエクション式の内燃機関、６はエアクリーナ、８は
吸気マニホルド、ｌＯは吸気通路、１２は排気マニホル
ド、１４′は排気通路である。

前記燃料噴射装置２は、燃料カット状態から燃料噴射に
復帰させる際に点火信号に同期する同期燃料噴射とは異
なる非同期燃料噴射を行って空燃比を制御するものであ
る。

前記吸気通路１０内には、吸気絞り弁１６が配設されて
いるとともに、この吸気絞り弁ｌ６の上流側には燃料噴
射弁１８が配設されている。

この燃料噴射弁ｌ８には、燃料タンク２０内の燃料ポン
プ２２によって燃料が圧送される。この燃料噴射弁ｌ８
への燃料の圧力は、燃料圧力レギュレータ２４によって
調整される。

前記吸気絞り弁ｌ６には該吸気絞り弁１６の開度状態を
検出するスロットルスイッチ２６が連絡しているととも
に、エアクリーナ６内には吸気の温度を検出する吸気温
センサ２８が設けられている。

また、吸気絞り弁１６下流側の吸気通路１０に検出用圧
力導入通路３０の一端が連通し、この検出用圧力導入通
路３０の他端には吸気管圧力を検知する圧カセンサ３２
が設けられている。

前記吸気絞り弁１６を迂回して吸気通路１０を連通ずる
第１圧力通路３４途中には、アイドルスピードコントロ
ール弁（ＶＳＶ）３６が介設されている。一方、吸気絞
り弁１０の下流側の吸気通路ｌＯには、ＥＧＲ弁（ＶＳ
Ｖ）３Ｂが設けられた第２圧力通路４０の一端が連通し
ている。

更に、前記内燃機関４に回転角センサ４２が付設され、
吸気マニホルド８には冷却水温度を検出する水温センサ
４４が付設されている。

一方、排気マニホルド１２には、排ガス中の酸素濃度を
検出する０２センサ４６が付設されている。

前記燃料噴射弁１８、燃料ポンプ２０、スロットルスイ
ッチ２６、吸気温センサ２８、圧カセンサ３２、アイド
ルスピードコントロール弁３６、ＥＧＲ弁３８、回転角
センサ４２、水温センサ４４及び０２センサ４６は、制
御手段４８（ＥＣＵ）に連絡している。また、この制御
手段４８には、コイル／イグナイタ５０と、メインリレ
ー５２を介してバッテリ５４とが等連絡しているととも
に、ダイアグランプ５６を作動させるダイアグ開始信号
発生部５８と車速センサ６０と空調装置６２とパワース
テアリング６４とスタータ６６とテスト端子６８等が夫
々連絡している。

この制御手段４８は、上述の各制御因子を入力し、燃料
カット状態から燃料噴射に復帰させる際に、運転状態を
検知して所定の燃料復帰条件を満足した場合にはこの所
定の燃料復帰条件に応じて非同期燃料噴射状態を変更す
べく制御するものである。

上述の運転状態は、例えば、機関回転数等の機関運転状
態によって検知されるものである。

また、上述の所定の燃料復帰条件は、例えば、シフトア
ップする条件、あるいは加速する条件である。

シフトアップは、機関回転数の降下速度の相違によって
判定される。即ち、シフトアンプ時は、クラッチ（図示
せず）をオフにするため、通常の減速時よりも機関回転
数の降下速度が大きいことに着目し、この降下速度によ
ってシフトアップを判定することとしたものである。

前記制御手段４８は、点火毎に機関回転数を入力し、機
関回転数の微分値を算出するものである。

即ち、ＤＮＥ　ＩＧＮ　：機関回転数微分値ＮＥ　　　　：最新の機関回転数ＮＥＯ　　　　：一点火前の機関回転数とすると、ＤＮＥ　ＩＧＮ＝ＮＥ−ＮＥＯとなる。

ここで、制御手段４８は、ＤＮＥ　Ｉ　ＧＮが負の値で
その絶対値が大きい場合にシフトアップと判定するとと
もに、この条件の満足しない場合には通常の加速と判定
する。

また、制御手段４８は、シフトアップと判定した場合に
、燃料カット状態から燃料復帰させる際に非同期燃料噴
射による燃料■を減少すべく非同期燃料噴射状態の変更
によって燃料噴射弁１８を作動制御するとともに、通常
の加速と判定した場合には、燃料カット状態から燃料復
帰させる際の加速のショックを軽減すべくそれに見合っ
た非同期燃料噴射の変更によって燃料噴射弁１８を作動
制御するものである。なお、符号７０はボンプリレーで
ある。

次に、この実施例の作用を、第２図のフローチャートに
基づいて説明する。

内燃機関２への燃料カット状態において、制御手段４８
はこの燃料カット状態を検出し（ステップ１０２）、そ
して、ステップ１０４において所定の燃料噴射条件を満
足したか否かを判断する。

このステップ１０４において所定の燃料噴射条件を満足
していな＜ＮＯの場合には、ステップｌ０２に戻す。

前記ステップ１０４において所定の燃料噴射条件を満足
してＹＥＳの場合には、ステップ１０６においてＤＮＥ
ＩＧＮ＜Ｘか否かを判断する。

ここで、Ｘは負の定数である。

このステップ１０６においてＤＮＥ　Ｉ　ＧＮが負でそ
の絶対値が太き＜ＹＥＳの場合には、シフトアップであ
ると判定し、ステンプ１０８において燃料カットから燃
料復帰をする際に非同期噴射による燃料■を減少すべ《
非同期噴射を”Ａ”で行う。

一方、ステンプ１０６においてＤＮＥ　Ｉ　ＧＮが上述
の条件を満足せずＮｏの場合には、通常の加速であると
判定し、燃料カットから燃料復帰をする際の加速による
ショックを低減させるために、ステップ１１０において
それに見合った非同期噴射”Ｂ″を行う。

ここで、Ａ：定数Ｂ：定数Ａ＜Ｂである。

この結果、所定の燃料復帰条件のーであるシフトアンプ
時には、燃料量を減少するように非同期噴射を変更した
ので、排気エミフション（ＨＣ、ＣＯ）の悪化を防止す
ることができ、しかも運転性能を向上させることができ
る。

また、所定の燃料復帰条件の一である加速の際には、加
速によるショックを低減すべく非同期噴射”Ａ”よりも
燃料量が多くなる非同期噴射を行い、加速のショックの
発生を低減することができる。

更に、制御手段４８の制御プログラムを変更するだけで
所定の燃料復帰条件を満足した場合に非同期燃料噴射状
態を変更することができるので、製作上有利であり、し
かも、他の装置を新たに備える必要もなく、廉価とする
ことができる。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
燃料カット状態から燃料噴射に復帰させる際に運転状態
を検知して所定の燃料復帰条件を満足した場合にはこの
所定の燃料復帰条件に応じて非同期燃料噴射状態を変更
すべく制御する制御手段を設けたことにより、シフトア
ップ時における排気エミッションの悪化を防止するとと
もに、運転性能の向上を図り、しかも加速時におけるシ
ョックの発生を低減し得る。

【図面の簡単な説明】

第１、２図はこの発明の実施例を示し、第１図は燃料噴
射装置の概略説明図、第２図はこの実施例の作用を説明
するフローチャートである。図において、２は燃料噴射装置、４は内燃機関、１０は
吸気通路、１６は吸気絞り弁、１８は燃料噴射弁、４４
は水温センサ、４６は０２センサ、そして４８は制御手
段である。第１図

Claims

【特許請求の範囲】

１、燃料カット状態から燃料噴射に復帰させる際に点火
信号に同期する同期燃料噴射とは異なる非同期燃料噴射
を行って空燃比を制御する内燃機関の燃料噴射制御装置
において、燃料カット状態から燃料噴射に復帰させる際
に運転状態を検知して所定の燃料復帰条件を満足した場
合にはこの所定の燃料復帰条件に応じて非同期燃料噴射
状態を変更すべく制御する制御手段を設けたことを特徴
とする内燃機関の燃料噴射制御装置。