JPH02291467A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用内燃機関の気化器に関し、さらに詳
しくは、気化器のメイン系エマルジョンチューブ内に滞
留する気泡の気液分離機能を向上させてベーバロックお
よびパーコレーションを防止すすると共に、高温時の再
始動性および運転性の向上を図るものである。

〔従来の技術〕

一般にエンジンおよび気化器の温度が高温状態になると
、フロート室および燃料経路内の燃料が気化し、フロー
ト室およびメインウェル内に気泡が発生し、この気泡が
燃料と共にエマルジョンチューブ内を上昇して゛ベーバ
ロックを引起したり、メインノズル通路内に侵入してパ
ーコレーションを引起すなどの問題がある。

そこでこの対策として、気化器のフロート室やメインウ
ェル内に発生した気泡を除去したり、燃料経路内に発生
した気泡をエマルジョンチューブ内よりダンバ室に導い
て気液分離し、分離した気泡をエアホーンへ導出する等
の装置が種々提案されており、例えば特開昭５８−３２
９５２号公報に示すように、フロート室の気泡の発生を
抑制するためにフロート室の上部空間部に切換弁を有す
る空気導入路を設けたものや、あるいは、特開昭６１−
８７９５６号公報に示すように、メインエアブリードを
フロート室内に開口させる等して高温時の再始動性を向
上させるようにした先行技術が知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述した先行技術の前者の場合は、エン
ジンが停止されると、フロート室内が外部と連通されて
いないので、エンジンまたはエンジンルーム内の温度に
よってフロート室内に発生した気泡は、気液分離されず
大部分が燃料と共にメインノズル通路より噴出する等の
バーコレーションを引起し、ペンチュリ部から吸入管内
に溜るので、再始動時に空燃比が過濃になって始動性が
悪くなるという問題がある。

また上述した先行技術の後者の場合は、メインウェル内
の気泡の発生量が多くなると、エマルジョンチューブ内
を上昇する気泡の気液分離が十分に行なわれず、気泡の
浮力が上部の燃料重量と等しくなったときにベーバロッ
クを引起し、さらにこの気泡がメインノズル通路内に侵
入してパーコレーションを引起すため、スロー系のエン
ジン運転中にメイン系から継続的に燃料が供給され、高
温時のアイドルの安定性が低下するなどの問題がある。

本発明は、上述した問題点を課題として堤案されたもの
で、エンジン停止時およびアイドリング時または低速走
行時における高温時に、フロート室内の空気を置換させ
て燃料温度を低下させると共に、エマルジョンチューブ
内の気液分離機能を促進させ、かつ気液分離された液状
燃料をフロート室へ戻してベーバロックおよびパーコレ
ーションの発生を防止し、高温時における再始動性の向
上，アイドリング時および低速走行時の安定性が得られ
るようにした気化器を提供することを目的とするもので
ある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明は、気化器のスロット
ル弁下流とエアクリーナのクリーンサイドとをアイドル
コンペンセータを介して連通構成し、上記気化器のエマ
ルジョンチューブ上部に気液分離室を設けたエンジンの
気化器において、上記気液分離室と上記気化器のフロー
ト室とを、リターン通路によって連通形成し、上記エマ
ルジョンチューブの頂部を、円錐状に形成すると共に上
記リターン通路底部より所定高さ突出させ、上記リター
ン通路に、上記リターン通路を開閉する第１の電磁開閉
弁を設け、上記第１の電磁開閉弁が開いた時に、上記リ
ターン通路と上記スロットル弁下流とを、第２の電磁開
閉弁と上記アイドルコンペンセー夕とを介して連通形成
し、上記第１の電磁開閉弁のソレノイドを、上記気化器
の温度によって開閉する温度スイッチと、上記スロット
ル弁の開度によって開閉するスロットルスイッチに接続
するオア回路に接続すると共に、上記オア回路に接続す
るノット回路を、上記第２の電磁開閉弁のソレノイドに
接続してなることを特徴とするものである。

〔作　　　用〕

このような構成において、本発明の気化器は、メイン系
のエマルジョンチューブの頂部を円錐状に形成し、エマ
ルジョンチューブの上部に設けた気液分離室よりフロー
ト室に連通するリターン通路の底部より突出させ、リタ
ーン通路に第１の電磁開閉弁を設けると共に、リターン
通路を、第２の電磁開閉弁とアイドルコンベンセー夕と
を介してスロットル弁下流に連通し、第１．第２の電磁
開閉弁を、気化器の燃料温度とスロットル開度とによっ
て開閉動作させるようにしたので、高温時にエンジンが
停止した場合、第１の電磁開閉弁と第２の電磁開閉弁お
よびアイドルコンペンセータが開き、リターン通路が開
き、エマルジョンチューブの上部で気液分離された燃料
はリターン通路よりフロート室に戻されるため、メイン
ノズル通路からのパーコレーションが防止され、再始動
性が向上する。

また高温時のアイドリング時または低速走行中は、第１
の電磁開閉弁とアイドルコンペンセータとが開き、第２
の電磁開閉弁が閉じ、エマルジョンチューブ内の気液分
離機能が促進されると共に、フロート室が吸気管と連通
してフロート室内の空気が置換されるために、フロート
室内の蒸気圧が低下すると共に燃料の表面温度が低下し
、メイン系のパーコレーションおよびスロー系のベーバ
ロックが解消されて、アイドリング時および低速走行時
の安定性が向上する。

〔実　施　例〕

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明による気化器の実施例を示す要部を示す
拡大断面図であり、図において、符号ｌは気化器、２は
フロート室をそれぞれ示している。

上記気化器１において、フロート室２の燃料が、フロー
ト室２の底部に設けられたメインジェット３から通路４
を通りメインウエル５内に供給され、上記メインウエル
５内の燃料は、気化器ｌの図示しないエアホーンに連通
するメインブリード通路６よりメインエアブリード７を
経て流入する空気とエマルジョンチューブ８で混合され
、メインノズル９から吸気管１０のベンチュリ１１内に
導出される。

また上記メインエアブリード７とエマルジョンチューブ
８との間には、気液分離室１２が形成されており、上記
エマルジョンチューブ８の頂部８ａは後述のリターン通
路ｌ３の底部よりｈだけ上方に突出し、その項部８ａの
外周側は気液分眉機能を向上させるために円錐状に形成
されている。

上記エマルジョンチューブ８の上部に形成された気液分
離室ｌ２には、気化器ｌのフロート室２に連通する燃料
のリターン通路ｌ３が形成されており、気液分離された
燃料がフロート室２内に戻されるようになっている。

上記燃料のリターン通路１３には第、１の電磁開閉弁ｌ
６が設置され、上記第１の電磁開閉弁ｌ６は、ソレノイ
ドｌ７によって動作するブランジャｌ８と、ソレノイド
ｌ７が付勢されない時にブランジャｌ８を戻すリターン
スプリングｌ９とからなり、ブランジャｌ８内には、一
端が気化器本体１ａに形成されたチャンバ２０ａ．内に
開口し、他端がリターン通路ｌ３内に開口する連通孔１
８ａが形成されており、上記ブランジャｌ８が押し上げ
られてリターン通路ｌ３を開いた時に、上記ブランジャ
ｌ８の連通孔１８ａを介して気化器１のフロート室２が
チャンバ２０ａに連通ずると共に、チャンバ２０ａは気
化器ｌの本体１ａに形成された通路２０ｂに連通するよ
うになっている。

一方、上記気化器ｌには吸気通路ＩＯ内のスロットル弁
２ｌをバイパスして空気を吸気通路ＩＯ内に導入する通
路２２ａが設けられており、この通路２２ａは、エンジ
ンの房内温度または吸気温度等によって開閉するアイド
ルコンペンセータ２３，通路２２ｂ，第２電磁開閉弁２
４，通路２２ｅを介しｔエアクリ−ナ２５のクリーンサ
イドに連通されている。

上記アイドルコンペンセータ２３は、エンジンの房内温
度または吸気温度が所定の設定温度より高くなると弁孔
２３ｂが弁体２３ａにより開かれるので、エアクリーナ
２５からの空気が、通路２２ｃ，第２の電磁開閉弁２４
，通路２２ｂ，アイドルコンペンセータ２８，通路２２
ａを介して吸気通路１０内へ導入され、混合気の空燃比
を調整するものであり、エンジンの房内温度または吸気
温度が設定温度より低い状態では、弁体２３ａは弁孔２
３ｂを常に閉じている。

上記第２の電磁開閉弁２４は、開口部２４ａ　，　２４
ｂ　，２４ｃを有し、開口部２４ａはソレノイド２４ｄ
が付勢されると弁体２４ｅによって閉じられ、ソレノイ
ド２４ｄの付勢が解除されると弁体２４ｅはリターンス
プリング２４ｒによって開口部２４ａが開かれるように
なっている。そして開口部２４ｂは、気化器ｌの本体１
ａに形成された通路２０ｂに、通路２０ｃで連通されて
おり、開口部２４ａは通路２２ｃによってエアクリーナ
２５へ、開口部２４ｃは通路２２ｂによってアイドルコ
ンペンセータ２３へ連通されている。

さらに第１の電磁開閉弁１６のソレノイド１７は、イグ
ニッションスイッチ３０に接続された気化器ｌの燃料温
度を検出して動作する温度スイッチｌ４と、スロットル
弁２Ｉの開度を検出して動作するスロットル開度スイッ
チ１５とが接続されるオア回路３ｌに接続され、さらに
オア回路３１は、第２の電磁開閉弁２４のソレノイド２
４ｄにノット回路３２を介して接続されている。

次いで、上述したように構成された気化器ｌの作用につ
いて説明する。

まず、エンジンが停止中は、イグニッションスイッチ３
０がオフしているので、気化器ｌの温度に関係なく第１
の電磁開閉弁１Ｂのソレノイドｌ７は付勢されないので
、ブランジャｌ８はリターンスプリング１９によって押
し上げられてリターン通路１３が開かれ、第２の電磁開
閉弁２４も弁体２４ｅがリターンスプリング２４ｆによ
って押しげられ開口部２４ａが開かれる。他方、アイド
ルコンペンセータ２３のエンジンルーム内温度が常温の
時には閉止しているが、エンジンルーム内の温度が所定
温度を越えている場合は、アイドルコンペンセータ２８
の弁体２８ａが開口部２３ｂを開く。

従って、エンジン停止時に気化器■の温度が高温である
時には、エマルジョンチューブ８の燃料内に含まれる気
泡は気液分離室１２で分離さーれ、エマルジョンチュー
ブ８の頂部８ａより溢れた燃料は、頂部８ａがリターン
通路ｌ３の底部より所定高さｈだけ高いために、再びエ
マルジョンチューブ８内へ流入することなく頂部８ａの
円錐面に沿ってリターン通路ｌ３へ下降し、フロート室
２に流れるので、気液分離が確実に行なわれ、しかもリ
ターン通路ｌ８は、第１の電磁開閉弁１Ｂのブランジャ
１８に形成された連通孔１８ａ　，チャンバ２０ａ．通
路２０ｂ，通路２０ｃ　，第２の電磁開閉弁２４の開口
部２４ｂ　，　２４ａ　，通路２２ｃを介してエアクリ
ーナ２５へ連通するので、気化器１のフロート室２が換
気され、メインノズル９内に気泡が侵入することなくバ
ーコレーションが防止される。

またエンジンのアイドリング時および低速走行時には、
スロットルスイッチｌ５がオフして気化器■の燃料温度
が所定温度以下では、温度スイッチｌ４がオンするので
、オア回路３ｌからの出力によって第１の電磁開閉弁の
ソレノイドｌ７が付勢され、第１の電磁開閉弁１６は燃
料のリターン通路ｌ３を閉じ、またオア回路３ｌからの
出力はノット回路３５によって第２の電磁開閉弁２４の
ソレノイド２４ｄへは出力されないので、弁体２４ｅが
開口部２４ａを開き、アイドルコンペンセータ２３の弁
体２３ａは弁孔２３ｂを閉じている。そして気化器ｌの
燃料温度が上昇して高温になると、温度スイッチｌ４が
オフしてオア回路３ｌは出力しないので、第１の電磁開
閉弁１６のソレノイドｌ７は付勢されず、ブランジャ１
８はリターンスプリングｌ９によって押し上げられ、燃
料のリターン通路ｌ３を開くと共にエンジンの房内温度
も高くなるので、アイドルコンペンセータ２３の弁体２
３ａも弁孔２３ｂを開き、第２の電磁開閉弁２４のソレ
ノイド２４ｄはノット回路３２によって付勢され、弁体
２４ｅは開口部２４ａを閉じる。

従ってリターン通路ｌ３は、通路２０Ｃ，第２の電磁開
閉弁２４，通路２２ｂ，アイドルコンペンセータ２３，
通路２２ａを介して吸気通路１０へ連通し、しかも第２
の電磁開閉弁２４によって通路２２ｃが閉じられるので
、上記エマルジョンチューブ８の上部の気液分離が促進
され、分離された燃料はリターン通路１３からフロート
室２内に戻されると共に、気化器ｌのフロート室２内の
蒸気が吸気通路ＩＯ内に吸引され、フロート室２内は図
示しないアウタベントより導入される新気にて置換され
て燃料の表面温度を低下させる。

またフロート室２内の蒸気圧が吸収されると共に、フロ
ート室２内にはスロットル弁２ｌ下流の負圧が作用する
ことにより、メインウェル５内の燃料が戻されてメイン
ウエル５の油面が低下するので、パーコレーションが防
止される。

さらにエンジンの通常走行状態では、スロットル弁２ｌ
の開度が設定開度以上であるからスロットルスイッチ１
５がオン状態にある。そして気化器１の燃料温度を検出
する温度スイッチ１４が所定温度以下でオン，所定温度
以上でオフになるが、何れの場合もオア回路８ｌからの
出力によって第１の電磁開閉弁ｌ６のソレノイドｌ７が
付勢されているため、第１の電磁開閉弁ｌ６は燃料のリ
ターン通路ｌ３を閉じているが、パーコレーションおよ
びベーバロックの心配はない。他方、第２の電磁開閉弁
２４のソレノイド２４ｄはノット回路３２によって付勢
されないので、エアクリーナ２５とアイドルコンペンセ
ータ２３とは第２の電磁開閉弁２４を介して連通状態に
ある。そしてエンジンの房内温度または吸気温度が高く
なってアイドルコンペンセータ２３が開くと、エアクリ
ーナ２５から通路２２ａに連通され、吸気通路１Ｇへ新
気が導入されて適正空燃比に調整される。

第２図は他の実施例を示す。この実施例では、第１の電
磁開閉弁１Ｂのプランジャｌ８のリターン通路側弁部１
８ｂの幅を軸部１８ｃの幅より薄く形成し、ブランジャ
ｌ８がリターン通路ｌ３を閉じると共に軸部１８ｃによ
って通路２０ｂを閉じ、プランジャｌ８がリターン通路
ｌ３を開くと、リターン通路ｌ３と通路２０ｂとが連通
するように構成されている。

〔発明の効果〕

以上述べてきたように、本発明による気化器は、気液分
離室と気化器のフロート室とを、リターン通路によって
連通形成し、エマルジョンチューブの頂部を、円錐状に
形成すると共にリターン通路底部より所定高さ突出させ
たので、気液分離された燃料を確実にフロート室へ戻す
ことができ、バーコレーションを防止することができる
。

さらに、リターン通路に、リターン通路を開閉する第１
の電磁開閉弁を設け、第１の電磁開閉弁が開いた時に、
リターン通路とスロットル弁下流とを、第２の電磁開閉
弁とアイドルコンペンセー夕とを介して連通形成し、第
１の電磁開閉弁のソレノイドを、気化器の温度によって
開閉する温度スイッチと、スロットル弁の開度によって
開閉するスロットルスイッチに接続するオア回路に接続
すると共に、オア回路に接続するノット回路を、第２の
電磁開閉弁のソレノイドに接続したので、アイドリング
時および低速走行時において、気化器燃料温度が高温と
なった時にはフロート室の換気を行ない、かつフロート
室に負圧を作用させることでメインウエルの油面を下げ
、パーコレーションを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による気化器の実施例の要部を示す拡大
断面図、第２図は他の実施例を示す説明図である。 ■・・・気化器、２・・・フロート室、７・・・メイン
エアブリード、８・・・エマルジョンチューブ、８ａ・
・・頂部、９・・・メインノズル、ＩＯ・・・吸気通路
、１２・・・気液分離室、ｌ３・・・リターン通路、ｌ
４・・・温度スイッチ、ｌ５・・・スロットルスイッチ
、１Ｂ・・・第１の電磁開閉弁、２１・・・スロットル
弁、２３・・・アイドルコンペンセー夕、２４・・・第
２の電磁切換弁、２５・・・エアクリーナ、８ｌ・・・
オア回路、３２・・・ノット回路。 特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　弁理士
　　小　橋　信　淳 同

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　気化器のスロットル弁下流とエアクリーナのクリーン
   サイドとをアイドルコンペンセータを介して連通構成し
   、上記気化器のエマルジョンチューブ上部に気液分離室
   を設けたエンジンの気化器において、 上記気液分離室と上記気化器のフロート室とを、リター
   ン通路によって連通形成し、 上記エマルジョンチューブの頂部を、円錐状に形成する
   と共に上記リターン通路底部より所定高さ突出させ、 上記リターン通路に、上記リターン通路を開閉する第１
   の電磁開閉弁を設け、上記第１の電磁開閉弁が開いた時
   に、上記リターン通路と上記スロットル弁下流とを、第
   ２の電磁開閉弁と上記アイドルコンペンセータとを介し
   て連通形成し、上記第１の電磁開閉弁のソレノイドを、
   上記気化器の温度によって開閉する温度スイッチと、上
   記スロットル弁の開度によって開閉するスロットルスイ
   ッチに接続するオア回路に接続すると共に、上記オア回
   路に接続するノット回路を、上記第２の電磁開閉弁のソ
   レノイドに接続してなることを特徴とする気化器。