JPS6243065B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6243065B2 JPS6243065B2 JP9065179A JP9065179A JPS6243065B2 JP S6243065 B2 JPS6243065 B2 JP S6243065B2 JP 9065179 A JP9065179 A JP 9065179A JP 9065179 A JP9065179 A JP 9065179A JP S6243065 B2 JPS6243065 B2 JP S6243065B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lpg
- bench lily
- gasoline
- lily
- float chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 241000234435 Lilium Species 0.000 claims description 40
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 17
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 11
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011056 performance test Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は一個の気化器でガソリンおよびLPGを
エンジンに供給できる両用気化器に関するもので
ある。
エンジンに供給できる両用気化器に関するもので
ある。
LPGはガソリンに比べ安価であるので豊富に入
手できる地域では自動車エンジンの燃料にLPGを
使用することがあり、ガソリンはLPGを消費しつ
くしたとき補給場所まで走行する代替燃料として
使用される。また近年省エネルギが社会的問題と
なつて居り石油資源節約の点からガソリンにLPG
を併用する必要性の生じることが予想される。前
者の場合は国外において既に実施されていて、通
常のガソリン気化器のチヨーク弁を具えたエアホ
ーンをLPGベンチユリと交換することによつて構
成した気化器を用い、ガソリンタンク、燃料ポン
プから浮子室へ至るガソリン通路に弁を設け、通
常は閉じておいてLPGを使用し必要時に開いてガ
ソリンを供給するようになつている。
手できる地域では自動車エンジンの燃料にLPGを
使用することがあり、ガソリンはLPGを消費しつ
くしたとき補給場所まで走行する代替燃料として
使用される。また近年省エネルギが社会的問題と
なつて居り石油資源節約の点からガソリンにLPG
を併用する必要性の生じることが予想される。前
者の場合は国外において既に実施されていて、通
常のガソリン気化器のチヨーク弁を具えたエアホ
ーンをLPGベンチユリと交換することによつて構
成した気化器を用い、ガソリンタンク、燃料ポン
プから浮子室へ至るガソリン通路に弁を設け、通
常は閉じておいてLPGを使用し必要時に開いてガ
ソリンを供給するようになつている。
ところで、LPGベンチユリとガソリンベンチユ
リとを上流から下流へ直列に配置した両用気化器
において浮子室に内部通気方式を採用した場合、
通気口の場所によつて空燃比およびトルクに問題
を生じる。即ち、通気口がLPGベンチユリの下流
側へ開口している場合、LPGベンチユリが空気抵
抗となつてエンジン回転速度の増加に伴い浮子室
内の負圧を高めてガソリン油面と主ノズルとの圧
力差に不均衡を生じガソリン吸い出し量を減少さ
せ全負荷性能試験の結果第４図B1のように燃料
消費量が要求値以下となつて空燃比が薄くなりそ
のためトルクも同図B2のように不安定となるこ
とが判つた。また通気口をLPGベンチユリの上流
側に開口した場合は前記の静圧形通気口に対し動
圧形通気口を形成していてLPGベンチユリの影響
を受けることなく浮子室内に負圧を発生させるが
燃料消費量の増加割合は第４図C1のようにかな
り大きく、空燃比がかなり濃くなつてトルクは同
図C2のように低いことが判明した。
リとを上流から下流へ直列に配置した両用気化器
において浮子室に内部通気方式を採用した場合、
通気口の場所によつて空燃比およびトルクに問題
を生じる。即ち、通気口がLPGベンチユリの下流
側へ開口している場合、LPGベンチユリが空気抵
抗となつてエンジン回転速度の増加に伴い浮子室
内の負圧を高めてガソリン油面と主ノズルとの圧
力差に不均衡を生じガソリン吸い出し量を減少さ
せ全負荷性能試験の結果第４図B1のように燃料
消費量が要求値以下となつて空燃比が薄くなりそ
のためトルクも同図B2のように不安定となるこ
とが判つた。また通気口をLPGベンチユリの上流
側に開口した場合は前記の静圧形通気口に対し動
圧形通気口を形成していてLPGベンチユリの影響
を受けることなく浮子室内に負圧を発生させるが
燃料消費量の増加割合は第４図C1のようにかな
り大きく、空燃比がかなり濃くなつてトルクは同
図C2のように低いことが判明した。
本発明は浮子室をLPGベンチユリの上流側と下
流側の両方において気化器内部に連通させたこと
により前述の問題点を解決し、且つ部品を交換す
ることなくそのままガソリンとLPGの切換え使用
ができるようにしたものである。
流側の両方において気化器内部に連通させたこと
により前述の問題点を解決し、且つ部品を交換す
ることなくそのままガソリンとLPGの切換え使用
ができるようにしたものである。
即ち、本発明に係るガソリン−LPG両用気化器
は、エンジンへ吸い込まれる空気流れの上流から
下流へ向かつてLPGベンチユリ、チヨーク弁を有
するエアホーン、ガソリンベンチユリおよび浮子
室を有する本体が前記の順に配置されているとと
もに、前記LPGベンチユリおよびエアホーンに設
けた通路からなる通気路が前記浮子室に連通して
おり、前記通気路は前記LPGベンチユリの上流側
に開口した通気口および前記LPGベンチユリとエ
アホーンとの接合面に形成した空隙に設けられた
通気口によつて前記浮子室を気化器内部と連通さ
せていることを特徴としている。
は、エンジンへ吸い込まれる空気流れの上流から
下流へ向かつてLPGベンチユリ、チヨーク弁を有
するエアホーン、ガソリンベンチユリおよび浮子
室を有する本体が前記の順に配置されているとと
もに、前記LPGベンチユリおよびエアホーンに設
けた通路からなる通気路が前記浮子室に連通して
おり、前記通気路は前記LPGベンチユリの上流側
に開口した通気口および前記LPGベンチユリとエ
アホーンとの接合面に形成した空隙に設けられた
通気口によつて前記浮子室を気化器内部と連通さ
せていることを特徴としている。
以下本発明の実施例を図面に就いて説明する
と、第１図において１は主ノズル２を有するガソ
リンベンチユリ３と浮子室４および図示しない燃
料通路、ブリード空気口等とを具えた本体、５は
絞り弁６および図示しないスローポート等を具え
たフランジ、７はチヨーク弁８を具えたエアホー
ン、９は噴口１０を有するLPGベンチユリであつ
て、エンジンへ吸い込まれる空気流れの上流から
下流へ向かつてLPGベンチユリ９、エアホーン
７、本体１、フランジ５の順に下向きに組み付け
られ、LPGベンチユリ９にエアクリーナ１１が装
着されている。
と、第１図において１は主ノズル２を有するガソ
リンベンチユリ３と浮子室４および図示しない燃
料通路、ブリード空気口等とを具えた本体、５は
絞り弁６および図示しないスローポート等を具え
たフランジ、７はチヨーク弁８を具えたエアホー
ン、９は噴口１０を有するLPGベンチユリであつ
て、エンジンへ吸い込まれる空気流れの上流から
下流へ向かつてLPGベンチユリ９、エアホーン
７、本体１、フランジ５の順に下向きに組み付け
られ、LPGベンチユリ９にエアクリーナ１１が装
着されている。
ガソリンは図示しないガソリンタンクから燃料
ポンプを有する燃料通路を通り浮子弁を経て浮子
室４へ供給されるが、LPGを使用しているときは
燃料通路に設けた弁を閉じておく。LPGは図示し
ない圧力容器からベーパライザを経てLPGベンチ
ユリ９へ供給される。
ポンプを有する燃料通路を通り浮子弁を経て浮子
室４へ供給されるが、LPGを使用しているときは
燃料通路に設けた弁を閉じておく。LPGは図示し
ない圧力容器からベーパライザを経てLPGベンチ
ユリ９へ供給される。
LPGベンチユリ９はそのベンチユリ部の上流側
に開口した絞り１２によつて形成される通気口１
３を有する通路１４を具え、エアホーン７および
本体１は浮子室４の上部に連通した通路１５を具
え、これら通路１４，１５はエアホーン７とLPG
ベンチユリ９との接合面に形成した空隙を隔てて
同一中心線上に対向して通気路１６を構成し、前
記空隙をLPGベンチユリ９のベンチユリ部の下流
側に開口した通気口１７としたものであつて、間
隙を適当な大きさとすることによつて通気口１７
に絞り効果をもたせる。
に開口した絞り１２によつて形成される通気口１
３を有する通路１４を具え、エアホーン７および
本体１は浮子室４の上部に連通した通路１５を具
え、これら通路１４，１５はエアホーン７とLPG
ベンチユリ９との接合面に形成した空隙を隔てて
同一中心線上に対向して通気路１６を構成し、前
記空隙をLPGベンチユリ９のベンチユリ部の下流
側に開口した通気口１７としたものであつて、間
隙を適当な大きさとすることによつて通気口１７
に絞り効果をもたせる。
第２図の実施例はLPGベンチユリ９の通路１４
に補助管路１８を嵌装突出させてこれをエアホー
ン７の通路１５へ緩く挿入しそれらの間隙によつ
て下流側の通気口１７を形成したものである。ま
た第３図の実施例は二つの通路１４，１５の接続
部に連結管１９を密に嵌装し、LPGベンチユリ９
とエアホーン７との空隙へ向かつて開口する通気
口１７を連結管１９に設けたものである。
に補助管路１８を嵌装突出させてこれをエアホー
ン７の通路１５へ緩く挿入しそれらの間隙によつ
て下流側の通気口１７を形成したものである。ま
た第３図の実施例は二つの通路１４，１５の接続
部に連結管１９を密に嵌装し、LPGベンチユリ９
とエアホーン７との空隙へ向かつて開口する通気
口１７を連結管１９に設けたものである。
以上のように構成した本発明によると、LPGを
使用するときはLPGベンチユリ９の噴口１０から
吸い出され空気と混合して従来の混合器と全く同
じ機能を発揮するものである。そしてガソリンを
使用するときは例えばLPGベンチユリ９を本体１
から外しエアホーンを装着する等部品を交換する
ことなくそのまま切り換えてエンジンを運転でき
るもので、その際にLPGベンチユリ９が空気抵抗
となつてその上流と下流とに差圧を発生しても、
内部通気方式によつて浮子室４と気化器内部とを
連通した通気路１６がLPGベンチユリ９の上流と
下流の両方に開口させてあるため浮子室４にはこ
れらの中間の圧力が作用することとなるのであ
る。従つて、各通気口１３，１７の大きさまたは
通気路１６の通路径を適当に選定することによつ
てガソリン油面と主ノズル２との圧力差をエンジ
ン回転速度に応じて適正に維持し、第４図A1で
示した範囲内に燃料消費量をおさえ適正空燃比の
混合気をエンジンに供給して同図A2のように安
定したトルクを与えることができるのである。
使用するときはLPGベンチユリ９の噴口１０から
吸い出され空気と混合して従来の混合器と全く同
じ機能を発揮するものである。そしてガソリンを
使用するときは例えばLPGベンチユリ９を本体１
から外しエアホーンを装着する等部品を交換する
ことなくそのまま切り換えてエンジンを運転でき
るもので、その際にLPGベンチユリ９が空気抵抗
となつてその上流と下流とに差圧を発生しても、
内部通気方式によつて浮子室４と気化器内部とを
連通した通気路１６がLPGベンチユリ９の上流と
下流の両方に開口させてあるため浮子室４にはこ
れらの中間の圧力が作用することとなるのであ
る。従つて、各通気口１３，１７の大きさまたは
通気路１６の通路径を適当に選定することによつ
てガソリン油面と主ノズル２との圧力差をエンジ
ン回転速度に応じて適正に維持し、第４図A1で
示した範囲内に燃料消費量をおさえ適正空燃比の
混合気をエンジンに供給して同図A2のように安
定したトルクを与えることができるのである。
またLPGベンチユリ９の下流側の通気口１７は
LPGベンチユリ９とエアホーン７との接合面にお
いて通気路１６を構成する二つの通路１４，１５
の接続部に空隙を設けこの空隙に形成したもので
あるから、LPGベンチユリ９またはエアホーン７
にこの通気口１７を通気路１６から分岐形成する
必要がなくなり通気路１６の構造を簡単化できる
ばかりか、LPGベンチユリ９を取り外してそのま
ま内部通気方式のガソリン専用気化器として使用
できるものである。更に本発明によるとチヨーク
弁８を有するガソリン気化器の入口にLPGベンチ
ユリ９を設けた構造となつているので、LPGを消
費しつくした後にガソリンに切り換える他に、寒
冷時にチヨーク弁８を閉じエンジンをガソリンに
より始動して暖機後にLPGへ切り換え、或いは高
出力時にLPGとガソリンの両方を併用し高濃度の
出力混合気を作る等さまざまな用法で使用してガ
ソリンの節約を計るばかりかその安定した供給を
計ることができるものである。
LPGベンチユリ９とエアホーン７との接合面にお
いて通気路１６を構成する二つの通路１４，１５
の接続部に空隙を設けこの空隙に形成したもので
あるから、LPGベンチユリ９またはエアホーン７
にこの通気口１７を通気路１６から分岐形成する
必要がなくなり通気路１６の構造を簡単化できる
ばかりか、LPGベンチユリ９を取り外してそのま
ま内部通気方式のガソリン専用気化器として使用
できるものである。更に本発明によるとチヨーク
弁８を有するガソリン気化器の入口にLPGベンチ
ユリ９を設けた構造となつているので、LPGを消
費しつくした後にガソリンに切り換える他に、寒
冷時にチヨーク弁８を閉じエンジンをガソリンに
より始動して暖機後にLPGへ切り換え、或いは高
出力時にLPGとガソリンの両方を併用し高濃度の
出力混合気を作る等さまざまな用法で使用してガ
ソリンの節約を計るばかりかその安定した供給を
計ることができるものである。
第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２
図、第３図はそれぞれ異なる実施例を示す縦断面
部分図、第４図は特性曲線図である。 １…本体、３…ガソリンベンチユリ、４…浮子
室、５…フランジ、７…エアホーン、８…チヨー
ク弁、９…LPGベンチユリ、１３…通気口、１
４，１５…通路、１６…通気路、１７…通気口。
図、第３図はそれぞれ異なる実施例を示す縦断面
部分図、第４図は特性曲線図である。 １…本体、３…ガソリンベンチユリ、４…浮子
室、５…フランジ、７…エアホーン、８…チヨー
ク弁、９…LPGベンチユリ、１３…通気口、１
４，１５…通路、１６…通気路、１７…通気口。
Claims (1)
- １ エンジンへ吸い込まれる空気流れの上流から
下流へ向かつてLPGベンチユリ９、チヨーク弁８
を有するエアホーン７、ガソリンベンチユリ３お
よび浮子室４を有する本体１が前記の順に配置さ
れているとともに、前記LPGベンチユリ９および
エアホーン７に設けた通路１４，１５からなる通
気路１６が前記浮子室４に連通しており、前記通
気路１６は前記LPGベンチユリ９の上流側に開口
した通気口１３および前記LPGベンチユリ９とエ
アホーン７との接合面に形成した空隙に設けられ
た通気口１７によつて前記浮子室４を気化器内部
と連通させていることを特徴とするガソリン−
LPG両用気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9065179A JPS5614845A (en) | 1979-07-17 | 1979-07-17 | Carburetor capable of using gasoline or lpg selectively |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9065179A JPS5614845A (en) | 1979-07-17 | 1979-07-17 | Carburetor capable of using gasoline or lpg selectively |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5614845A JPS5614845A (en) | 1981-02-13 |
| JPS6243065B2 true JPS6243065B2 (ja) | 1987-09-11 |
Family
ID=14004411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9065179A Granted JPS5614845A (en) | 1979-07-17 | 1979-07-17 | Carburetor capable of using gasoline or lpg selectively |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5614845A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6039473Y2 (ja) * | 1980-02-19 | 1985-11-26 | トヨタ自動車株式会社 | ガソリンとｌｐｇを併用する気化器の空燃比補正装置 |
-
1979
- 1979-07-17 JP JP9065179A patent/JPS5614845A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5614845A (en) | 1981-02-13 |
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