JPH02291470A - ４気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、４気筒エンジンにおいて各気筒間の吸気干渉
を減らすと共に良好な空燃比分配を得ることにより、安
定した燃焼と出力を向上できるようにした４気筒エンジ
ン吸気装置に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に４気筒エンジンにおいて、気化器から各シリンダ
へ分岐する吸気通路は、第４図に示すように形成されて
いる。

ところが、上述した吸気通路の形状では、第２分岐部ｂ
からシリンダの気筒入口Ｃまでの吸気通路の長さ１ｂが
短いために、隣り合うシリンダ間の吸気干渉による影響
を受けて体積効率が低下し、出力の低下を招くという問
題がある。

そこで、多気筒エンジンにおける各気筒間の吸気干渉を
減らして高出力を得ると共に空燃比分配を良好にするた
めに、これまで種々の提案がなされており、例えば第５
図に示すように気化器側の第１分岐部ａ′から第２分岐
部ｂ′までの長さＩＬＬａに対して、第２分岐部ｂ′か
らシリンダの吸気孔までの長さぶ′ｂを長くしたり、あ
るいは実開昭５５−２３４５８号公報に示すように第２
分岐部からのシリンダの吸気孔までの長さを長くすると
共に、第１分岐部の分流部内壁に高さ数ミリメートルの
突条を設けるなどの工夫を施した先行技術が知られてい
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述した先行技術はいずれも、吸気通路
の長さがエンジン繕装上の制約から決まるので、第１分
岐部と第２分岐部とが近づきすぎて吸入混合気中の燃料
分配が均等にならず、各気筒間の空燃比が一定しないの
で燃焼が悪化する等の問題がある。

特にサイドドラフトタイプの気化器では、気化器を通っ
て吸入される混合気中の燃料が慣性力によって吸気通路
内を流れるため、粒子の大きい燃料が中心部に集中して
流れるので、必然的に両端側の吸気通路内を流れる混合
気の空燃比はリーンに、中央側吸気通路を流れる混合気
の空燃比はリッチとなり、燃焼の不安定を引起すことに
なる。

本発明は、上述した問題点を課題として提案されたもの
で、自動車用４気筒エンジンのサイドドラフトタイプの
気化器であっても、各気筒間の吸気干渉を減らし、各気
簡に均一な空燃比分配を得ることにより、燃焼を安定化
させると共に出力を向上できるようにした４気筒エンジ
ンの吸気装置を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため、本発明は、気化器から各気筒
へ混合気を分配する４気筒エンジンの＃１，＃４気筒に
連通ずる両端側吸気マニホールドと、＃２，＃３気筒に
連通ずる中央側吸気通路とを、上記気化器側の第１分岐
部で三方向に分岐してなる吸気装置において、上記第１
分岐部の中央側吸気通路を下流側の第２分岐部で＃２，
＃３気筒側に二叉状に分岐し、上記第１分岐部の分岐点
に柱状隔壁を形成し、上記第２分岐部を上記柱状隔壁に
近接して位置したことを特徴とするものである。

〔作　　　用〕

このような構成において、本発明の４気筒エンジンの吸
気装置では、＃１，＃４気筒に連通ずる両端側吸気通路
と、＃２、＃３気筒に連通ずる中央側吸気通路とを、気
化器側の第１分岐部で三方向に分岐し、第１分岐部の中
央側吸気通路を下流側の第２分岐部で＃２，６３気筒側
に二叉状に分岐し、第１分岐部の分岐点に燃料の分配を
良好にする柱状隔壁を形成し、第２分岐部を柱状隔壁に
近接して位置したので、気化器を通って中央側吸気通路
へ流れる混合気中の燃料の慣性力が柱状隔壁によって減
衰されると共に、流れ方向が変わって両端側吸気通路と
中央側吸気通路に均等に燃料が分配される。

従って燃料は、点火順序による特定気筒へ、燃料の慣性
力によって偏流することがなく、均一の空燃比が得られ
、安定した燃焼が保持されるため出力が安定する。

また、第１分岐部から各気筒入口までの長さが長くなる
ので、吸気干渉の影響が少なく、高出力が得られる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明による一実施例である４気筒エンジンの
吸気装置を示す断面図であり、図において符号１，２，
３．４は、それぞれ＃１．＃２，＃３，＃４気筒に対応
する吸気通路である。

上記＃１，＃４気筒に対応する両端側吸気通路１．４と
、中央側吸気通路５とは、気化器側の第１分岐部６で三
方向に分岐し、上記第１分岐部６から分岐した中央側吸
気通路５は、その下流側の第２分岐部７で二叉状に分岐
して＃２，＃３気筒に対応する吸気通路２．３を形成し
ている。

また上記第１分岐部６の分岐点には、気化器１０から中
央側吸気通路５に向って流れる混合気中の燃料の慣性力
を減衰すると共に、流れの方向を変えて両端側吸気通路
１．４側へ分配する柱状隔壁８が形成されており、上記
柱状隔壁８によって両端側吸気通路１．４および中央側
吸気通路５側へ流れる混合気の分配がぼぼ均−に調整さ
れるようになっている。そして第２分岐部７は、柱状隔
壁８の下流に近接する位置に形成されている。

ここで上記４気筒エンジンの点火順序は、＃１→＃３→
＃４→＃２気筒となっており、気化器１０を通って流れ
る混合気は、吸気通路１−５→４→５→１の順に吸引さ
れる。

従って、燃料は点火順序による特定気筒へ、燃料の慣性
力によって偏流することがなく、空燃比が均一となる。

また上記第１分岐部６から１１，＃４気筒の気筒入口ま
での両端側吸気通路１．４の長さＬ１に対して、第２分
岐部７から＃２，６３気筒の気筒入口までの吸気通路２
．３の長さ１１も比較的長く形成することができ、しか
も＃２気筒と＃３気筒との位相差が３６０’であるため
、第２分岐部７から分岐した吸気通路２，３に対応する
＃２気筒と＃３気筒との間には、吸気干渉による圧力波
の影響は起らない。

従って、本発明の４気筒エンジンの吸気装置によれば、
第２分岐部７から＃２、＃３気筒入口までの吸気通路は
、吸気通路２，３の長さ１１に第１分岐部６までの長さ
を加えたことになり、実質的にはＪ、＃をさらに長くし
たので、各気筒間の吸気干渉による圧力波の影響が小さ
い。

また混合気の慣性力が柱状隔壁８によって減衰されるた
め、各吸気通路Ｌ，２，３．４への混合気の分配が均等
に行なわれる。

第２図は本発明による４気筒エンジンの吸気装置を示す
他の実施例の概略説明図であり、上述した実施例と同様
であるから説明は省略する。

また第３図（ａ）ないし第３図（ｆ’）は本発明による
柱状隔壁の他の形状を示す断面図であり、適宜設定する
ことができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明による４気筒エンジンの吸
気装置は、＃１、＃４気筒に連通ずる両端側吸気通路と
、＃２、＃３気筒に連通する中央側吸気通路とを、気化
器側の第１分岐部で三方向に分岐し、第１分岐部の中央
側吸気通路を下流側の第２分岐部で＃２，　　＃３気筒
側に二叉状に分岐し、第１分岐部の分岐点に分配を良好
にする柱状隔壁を形成し、第２分岐部を柱状隔壁に近接
して位置するように構成したので、気化器を通って中央
側吸気通路へ流れる混合気中の燃料の慣性力が柱状隔壁
によって減衰されるため、各吸気通路へ混合気が均等に
分配され、安定した燃焼が保持されるので出力が向上す
る。

さらに、第２分岐部から各気筒入口までの吸気通路の実
質的な長さが長くなるので、吸気干渉による影響が少な
く、出力の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明による一実施例である４気筒エンジンの
吸気装置を示す断面図、第２図は同上他の実施例の概略
説明図、第３図は本発明による柱状隔壁の他の形状を示
す断面図、第４図および第５図は従来の吸気通路を示す
説明図である。 １，４・・・両端側吸気通路、２，３・・・吸気通路、
５・・・中央側吸気通路、６・・・第１分岐部、７・・
・第２分岐部、８・・・柱状隔壁。 ナ４ｇ口 特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　弁理士
　　小　橋　信　淳 同　　弁理士　　村　井　　　進

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　気化器から各気筒へ混合気を分配する４気筒エンジン
   の＃１、＃４気筒に連通する両端側吸気マニホールドと
   、＃２、＃３気筒に連通する中央側吸気通路とを、上記
   気化器側の第１分岐部で三方向に分岐してなる吸気装置
   において、 上記第１分岐部の中央側吸気通路を下流側の第２分岐部
   で＃２、＃３気筒側に二叉状に分岐し、上記第１分岐部
   の分岐点に柱状隔壁を形成し、上記第２分岐部を上記柱
   状隔壁に近接して位置したことを特徴とする４気筒エン
   ジンの吸気装置。