JPH0141903Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は内燃機関の混合気分配装置に係り、
特に２連式気化器を備えた内燃機関において吸気
マニホルドに流入する混合気を杆体により撹拌・
分散させることにより、各気筒へ混合気を均等に
分配し得る内燃機関の混合気分売装置に関する。

〔考案の技術的背景〕

多気筒用の内燃機関においては、共通の気化器
で生成した混合気を各気筒に分配するために、気
化器と各気筒とを吸気マニホルドで連通してい
る。吸気マニホルドは、気化器に連するマニホル
ド吸気通路と、このマニホルド吸気通路に分岐始
端し各気筒に連通する各分岐通路とからなり、各
気筒に混合気を均等に分配すべく構成されてい
る。

〔背景技術の問題点〕

ところが、気化器の絞り弁を通り吸気マニホル
ドのマニホルド吸気通路に流入する混合気は、空
気に燃料が均一に混合せず片寄りを生じる。ま
た、その流入方向が直進的なので吸気マニホルド
の分岐点付近に集中してしまい、各分岐通路方向
へ充分分散し得ない。このため、供給燃料に片寄
りが生じ、また、混合気はマニホルド吸気通路に
近接して分岐した分岐通路には多く、遠隔の分岐
通路には少なく分配されることになり、各気筒間
の出力不均等から運転性の悪化を招く不都合があ
つた。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は上述の不都合を除去す
べく、２連式気化器を備えた内燃機関において２
連式気化器の１次側絞り弁下流側の吸気流中には
吸気流の流通方向軸心から離間し且つ流通方向と
交差する杆体を配設することにより、吸気マニホ
ルドに流入する混合気を杆体によつて撹拌・分散
させ、運転状態が変化した場合でも各気筒への混
合気の均等分配を図り、運転性を向上し得る内燃
機関の混合気分配装置を実現するにある。

〔考案の構成〕

この目的を達成するためにこの考案は、１次側
絞り弁を設けた１次側吸気路と２次側絞り弁を設
けた２次側吸気路とを有する２連式気化器を備え
た内燃機関において、前記２連式気化器の前記１
次側絞り弁下流側の吸気流中にはこの吸気流の流
通方向軸心から離間し且つこの流通方向と交差す
る杆体を配設したことを特徴とする。

〔考案の実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１〜４図は、この考案の実施例を示すもので
ある。図において、２は多気筒用の内燃機関、４
は燃焼室、６はエアクリーナ、８は２連式の気化
器、１０は吸気マニホルドである。２連式の気化
器８は、１次側絞り弁１４を設けた１次側吸気路
１６と２次側絞り弁１３を設けた２次側吸気路１
５とを有している。吸気マニホルド１０の上流側
に連設する気化器８と吸気マニホルド１０との間
には、板状体１２を介設する。この板状体１２に
は、気化器８の１次側絞り弁１４の下流側の１次
側吸気通路１６と吸気マニホルド１０の各分岐通
路１８−１、１８−２、１８−３、１８−４始端
上流のマニホルド吸気通路２０とを連通する１次
吸気路用孔２２を形成する。この１次吸気路用孔
２２内には、吸気マニホルド１０に流入する混合
気を各分岐通路１８−１〜１８−４の方向へ分散
すべく分岐通路１８−１〜１８−４を設けた方向
と直交して杆体２４を板状体１２と一体的に設け
る。この杆体２４は、第３、４図に示す如く、長
さに対して幅や厚みが充分に小さいものであり、
１次側吸気路用孔２２の軸方向軸心Ｃから所定距
離ｌだけ離間し、軸方向と直交して１次側吸気路
用孔２２内に設けられている。

即ち、杆体２４は、１次側絞り弁１４の下流側
の吸気流中において吸気流の流通方向軸心から離
間し且つ流通方向と交差して配設されることにな
る。このように杆体２４を１次側吸気路用孔２２
内に設けることにより、１次側吸気路用孔２２の
通路断面を不均等に二分する。なお、第１図にお
いて符号２６は排気通路である。

次に、この実施例の作用を説明する。

気化器８は、エアクリーナ６で塵埃が除去され
た空気と燃料とを混合し、混合気を生成する。

内燃機関２の低負荷運転時においては、２次側
絞り弁１３が２次側吸気路１５を閉成し、従つ
て、混合気の流量は１次側絞り弁１４によつて調
整され、そして混合気は１次側絞り弁１４の下流
側の１次側吸気通路１６からマニホルド吸気通路
２０に流入する。このとき、マニホルド吸気通路
２０に流入する混合気は、板状体１２の１次側吸
気路用孔２２内に軸方向軸心Ｃから所定距離ｌだ
け離間し軸方向と直交して配設された杆体２４に
よつて不均等に二分されるので、振動を誘起す
る。即ち、第２図に示す如く、分岐通路１８−１
〜１８−４を設けた方向と直角に杆体２４を設け
ているので、混合気は各分岐通路１８−１、１８
−２および１８−３、１８−４の２方向に振動す
る。この振動で、マニホルド吸気通路２０に流入
した混合気は撹拌されるとともに、これら分岐通
路１８−１、１８−２および１８−３、１８−４
方向に分散され、片寄ることなく各気筒に供給さ
れる。これにより、混合気の流量が少なく且つ流
速が低く、さらに混合気の片寄りが発生し易い場
合に、杆体２４によつて混合気、つまり供給燃料
の片寄りをなくして各気筒へ混合気を均等に分配
し、気筒間の出力不均等を招くことなく運転性を
向上させることができる。

また、内燃機関２の高負荷運転時においては、
２次側絞り弁１３が２次側吸気路１５を開成する
ので、混合気が２次側吸気路１５からもマニホル
ド吸気通路２０に供給される。このとき、２次側
吸気路１５には障害物がないので、通気抵抗を減
少させ、これにより、充填率の低下通気抵抗が少
なく、充填率の低下を招くことなく、高負荷運転
時において多量の混合気を供給しつつ各気筒への
分配を均等にさせ、運転性を向上させることがで
きる。

なお、この考案は上述の実施例に限定されず、
種々応用改変が可能であることは勿論である。

例えば、上述の実施例において、板状体１２と
杆体２４とを一体的に構成したが、第５、６図に
示す如く、板状体２８の１次側吸気路用孔３０内
周縁に対向する溝３２，３２を形成し、別個の杆
体３４をこの溝３２，３２に嵌着して設けること
も可能である。

また、吸気マニホルド１０のマニホルド吸気通
路２０、あるいは気化器８の１次側絞り弁１４の
下流側の１次側吸気通路１６に杆体２４を直接設
けても同様の効果を得ることができる。

更に、第７図に示す如く、板状体３６に形成し
た１次側吸気路用孔３８に設けた杆体４０には、
内燃機関２の冷却水通路（図示せず）に連通する
流路４２を形成することも可能である。この構成
によれば、流路４２内を流通する冷却水により未
霧化燃料を積極的に霧化・気化させることができ
る。これにより、撹拌作用と相埃つて燃料の片寄
りをなくし、各気筒に混合気を均等に分配するこ
とができる。

更にまた、第８〜１１図に示す如く、杆体の断
面形状を所望により変更することも可能である。
即ち、第８図においては、杆体の断面が円形であ
る。また、第９図ａ、第１０図ａ、第１１図ａに
おいては、夫々杆体の断面が惰円形、紡錘形、長
方形であり、１次側吸気路用孔の軸方向と同方向
に断面長手方向を配し、より大きな撹拌・分散効
果を得ることも可能である。

第９図ｂ，Ｃ、第１０図ｂ，ｃ、第１１図ｂ，
ｃ，ｄ，ｅにおいては、１次側吸気路用孔の軸方
向に対して断面長手方向を傾斜して配設し、撹
拌・分散効果をより向上させることも可能であ
る。

〔考案の効果〕 以上詳細な説明から明らかなようにこの考案によ
れば、２連式気化器を備えた内燃機関において１
次側絞り弁下流側の吸気流中には吸気流の流通方
向軸心から離間し且つ流通方向と交差する杆体を
配設したことにより、吸気マニホルドに流入する
混合気が、杆体によつて撹拌されて空気と燃料と
を均一に混合し、また、各分岐通路方向へ分散す
ることができ、これにより低負荷運転時には供給
燃料の片寄りをなくし混合気を各気筒へ均等に分
配することができ、また、高負荷運転時には充填
率を低下させることなく各気筒への混合気の分配
を良好とし、この結果、内燃機関の運転状態が変
化した場合でも各気筒間の出力不均等を招くこと
なく運転性を向上させ得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の実施例を示し、第１図
は内燃機関および吸気系の縦断面図、第２図は吸
気マニホルドの平面図、第３図は板状体の平面
図、第４図は第３図の−線による断面図であ
る。第５〜６図はこの考案の他の実施例を示し、
第５図は板状体の平面図、第６図は第５図の−
線による断面図である。第７図はこの考案のさ
らに他の実施例を示し、板状体の平面図である。
第８〜１１図は杆体の異なる各断面形状を示す断
面図である。 図において、２は内燃機関、６はエアクリー
ナ、８は２連式の気化器、１０は吸気マニホル
ド、１２は板状体、１３は２次側絞り弁、１４は
１次側絞り弁、１５は２次側吸気路、１６は１次
側吸気路、１８−１〜１８−４は分岐通路、２０
はマニホルド吸気通路、２２は１次側吸気路用
孔、そして２４は杆体である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ １次側絞り弁を設けた１次側吸気路と２次側
   絞り弁を設けた２次側吸気路とを有する２連式
   気化器を備えた内燃機関において、前記２連式
   気化器の前記１次側絞り弁下流側の吸気流中に
   はこの吸気流の流通方向軸心から離間し且つこ
   の流通方向と交差する杆体を配設したことを特
   徴とする内燃機関の混合気分配装置。 ２ 前記杆体は、吸気マニホルドとこの吸気マニ
   ホルド上流側に連設した前記２連式気化器間に
   介設される板状体に形成した前記２連式気化器
   の前記１次側吸気路と前記吸気マニホルドのマ
   ニホルド吸気通路とを連通する１次側吸気路用
   孔内にこの１次側吸気路用孔の軸方向軸心から
   離間し且つこの軸方向と直交して設けられた杆
   体である実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   の内燃機関の混合気分配装置。 ３ 前記杆体は、前記内燃機関の冷却水を流通さ
   せる流路を有する杆体である実用新案登録請求
   の範囲第１項または第２項に記載の内燃機関の
   混合気分配装置。