JPS6033330Y2 - 吸気マニホルド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は吸気マニホルドに関し、特にトーナメント形吸
気マニホルドに要求される混合気の均一分配性の向上を
図ったものである。

気化器と各シリンダとを接続し、気化器で作られた混合
気を各シリンダに送る吸気マニホルドにおいては、その
内径、長さ、形状および内面の仕上程度等が機関の性能
に大きい影響をもっている。

また、吸気マニホルドとしては、機関の全負荷領域で各
シリンダへの混合気の均一配分とその充填効率の高いこ
となどが要求される。

吸気マニホルドには、独立形吸気マニホルドおよびトー
ナメント形マニホルド等があるが、このうち独立形吸気
マニホルドは、気化器取付近傍から直接会シリンダ毎に
マニホルドを分岐する形式であり、構造が他のマニホル
ドに比し複雑となる。

これに対してトーナメント形吸気マニホルドは構造が比
較的簡単であり、軽量かつ安価に製作できるので広く予
混合火花点火機関に使用されている。

第１図は従来の吸気マニホルドのうち、トーナメント形
マニホルドと呼称される吸気マニホルドの一例を示す。

ここで、１は吸気マニホルドであり、本例では４気筒の
ものが示されている。

２は気化器取付座であり、気化器取付座２にはパツキン
を介して気化器（図示せず）が取付けられる。

マニホルド１は気化器取付座２を取着した直管部に連設
するライザ部３で、第１分岐管として２股に分岐され、
更にそれぞれが分岐部４で再度分岐され、第２分岐管を
形成している。

５はマニホルド１のこのようにして分岐された管の端部
に形成されたシリンダヘッド取付座である。

第２図は吸気マニホルド１の分岐部４近傍の断面を示す
もので、第１分岐管６はほぼ円形形状をなし、その下面
側には温水通路７が付設されていて、第１分岐管６内で
の燃料の霧化を助勢する。

しかしながら、このような従来のトーナメント形吸気マ
ニホルドにあっては、ライザ部３からシリンダヘッド取
付座５までのマニホルド１内面が円形形状の断面を有す
る連続した平滑面で形成されており、また、吸気方向の
マニホルドの形状に起因して吸気は旋回した流れとなる
。

更にその主流は、第１図に矢印で示したような傾向とな
る。

すなわち、エンジンの低回転時では実線で示すような流
れの傾向となり、高回転時では破線で示すような流れの
傾向となる。

そこで、燃料の霧化が十分行われる部分負荷の運転領域
では、このような流れの傾向にかかわらず、混合気すな
わち燃料は、各気筒へ均一に分配されるが、気化器の絞
り弁が全開されて多量の燃料が送り込まれる高負荷の運
転領域にあっては、燃料が液膜の状態でマニホルド１内
を流れるため、燃料の各シリンダへの分配に不均一性を
生ずる。

しかも、このような現象がエンジンの回転数によって発
生したりしなかったりする。

このため、運転状態が安定せず出力低下を招き、従って
燃費も悪くなるという問題点があった。

本考案は上述した欠点を除去するために、気化器の取付
座から少なくとも２本に分岐された第１分岐通路の温水
通路が設けられている側の内壁に混合気の流れに沿った
突起状部分壁を設け、マニホルドの管内に流入する混合
気が、ら旋状の流れとなって偏流を生じるのを防止する
と共に混合気が均等に加熱され霧化が促進されるように
した吸気マニホルドを提供することを目的とする。

以下に図面に基づいて本考案を説明する。

以下で第１図と同様の個所には同一符号を付してその説
明は省略する。

第３図は本考案の一実施例を示すもので、ここで１０は
突起壁である。

本例では突起壁１０を気化器取付座２と対向する内壁に
突出させるものとし、また、この突起壁１０をマニホル
ド１が２股の第１分岐管６に分岐するライザ部３から、
分岐管６が第２分岐管６Ａに再分岐する分岐部４近傍ま
で突出させておく。

また、突出壁１０の高さは、第４図に示すように分岐管
６の円形断面の下半部を２分する程度とする。

第４図は第３図のＢ−Ｂ線断面における第１分岐管６の
断面形状を示したものであり、ここで１１は温水通路で
ある。

温水通路１１は突起壁１０の両側を通過する混合気を均
等に加熱して霧化の促進を図るものである。

このように形成した吸気マニホルド１にあっては、第１
分岐管６に突起壁１０を設けたことにより、従来のよう
に突起壁１０のない場合は旋回流となっていた分岐管６
内の混合気の流れが壁１０によって抑制されるので、混
合気の主流は突起壁１０の両側をは均等に流れて分岐部
４まで達し、各シリンダの吸気流により第２分岐管６Ａ
を介して均等に各シリンダに流入する。

第５図は本考案の他の実施例を示すもので、ここで１２
および１３は突起壁である。

本例では突起壁を２箇所に設ける。

すなわち、突起壁１２は、第４図において示した例と同
様に、マニホルド１の内壁のうち、取付座２と対向する
内壁面に形成するが、更に、突起壁１２に対向する内壁
面に突起壁１３を設け、突起壁１２と突起壁１３との間
の中心部は壁を設けず、これら壁１２および１３の両側
の管路間を連通させておく。

１１は前述した例と同様の役目をなす温水路である。

このように形成した吸気マニホルドにあっても、上述し
た例と同様な効果が得られる。

以上説明してきたように、本考案によれば、マニホルド
の第１分岐管の気化器取付座と対向する内壁部から各シ
リンダへの分岐部近傍まで延在する突起壁を形成じたの
で、従来の吸気マニホルドにあって発生した混合気の旋
回流れが抑制される。

このために絞り弁の開度が大きいエンジンの高負荷時に
あっては、混合気中に燃料が液膜状となって残留しても
、混合気はほぼ突起壁に沿って均等に分流されて分岐部
に達し、また、突起壁裏面に設けられた温水通路によっ
て均等に加熱されて霧化も促進されるので、全回転数領
域において各シリンダへ混合気が均等に配分される。

また、部分負荷時には、温水通路から突起壁に伝導され
た熱によって混合気の加熱効果が高められるので、シリ
ンダへの均等配分と共に燃焼効率もまた改善される。

このようにエンジンの全回転数領域で燃料のシリンダへ
の分配性が改善できるので、出力の向上、燃費の低減お
よび安定した運転性能が得られる。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来のトーナメント形吸気マニホルドの構成の
一例を示す半断面図、第２図はそのＡ−Ａ線断面図、第
３図は本考案の吸気マニホルドの構成の一例を示す半断
面図、第４図はそのＢ−Ｂ線断面図、第５図は本考案の
他の実施例を示す吸気マニホルド第１分岐管の断面図で
ある。 １・・・・・・吸気マニホルド、２・・・・・・気化器
取付座、３・・・・・・ライザ部、４・・・・・・分岐
部、５・・・・・・シリンダヘッド取付座、６・・・・
・・第１分岐管、６Ａ・・・・・・第２分岐管、７，１
１・・・・・・温水通路、１０． １２． １３・・・
・・・突起壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器を取付ける取付座を有し、該取付座近傍から少な
   くとも２本に分岐した第１分岐管に沿って温水通路が付
   設され、該第１分岐管のそれぞれから更に少なくとも２
   本の第２分岐管を分岐し、前記第１分岐管および第２分
   岐管を介して前記気化器で生成した混合気を各シリンダ
   へ分配する吸気マニホルドにおいて、前記第１分岐管の
   前記温水通路が付設されている側のそれぞれの内壁に、
   前記混合気が前記シリンダに流入する方向に沿って少な
   くとも１つの突出壁を突出し、該突出壁によって分離さ
   れた前記第１分岐管の内壁に前記温水通路がそれぞれ接
   するようにしたことを特徴とする吸収マニホルド。