JPH0229221Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、特に車体に対して横置に搭載された
Ｖ型エンジンに於けるカムシヤフト駆動ベルト通
風構造に関する。

〈従来の技術〉 内燃機関の吸排気弁は、クランクシヤフトに連
動するカムシヤフトに設けられたカムの作用によ
り行なわれる。これら吸排気弁の開閉タイミング
はピストンの位置、即ちクランクシヤフトの回転
角度と正確に同期させねばならない。

一般的に上記したクランクシヤフトとカムシヤ
フトとの連動は、両シヤフトの軸端に固着された
タイミングプーリとタイミングベルトとの組合せ
により行なわれる。そしてこれらカムシヤフトの
駆動機構は、カバーにより略全面を覆われ保護さ
れている。

しかるに、このタイミングベルトは、ベルトの
内部応力、或いはプーリとの摩擦により発熱する
が、ベルトの耐久性及び作動の安定性の面から過
度な昇温は好ましくなく、何らかの冷却手段を必
要とする。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、別途冷却装置などを設けること
は、構造を繁雑化しコストの高騰を招くなど、特
に車輌用量産エンジンにとつて得策ではない。

一方、一対のバンクをＶ字形に構成したＶ型エ
ンジンの場合、コネクテイングロツドがクランク
シヤフトから交互して両バンクに延出されること
から、シリンダヘツドのクランク軸方向端面が互
いにオフセツトすることに本考案者は着目した。

このような従来技術の不都合と、本考案者の知
見とに鑑み、本考案の主な目的は、自然通風によ
り好適にベルト昇温を抑制し得るＶ型エンジンに
於けるカムシヤフト駆動ベルト通風構造を提供す
ることにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、クランク
シヤフトに沿う一対のシリンダバンクを互いにＶ
字形に、かつクランク軸方向について互いにオフ
セツトさせて形成すると共に、前記クランクシヤ
フトによりカムシヤフトを駆動するべく前記クラ
ンクシヤフトとカムシヤフトとのそれぞれに設け
られたプーリとこれらプーリ間に懸回されたベル
トとからなるカムシヤフト駆動機構と、該駆動機
構の略全面を覆うべくエンジン本体のクランク軸
方向端面に取着されたカバーとを有し、前記クラ
ンクシヤフトを車体幅方向に沿つて搭載したＶ型
エンジンに於けるカムシヤフト駆動ベルト通風構
造であつて、前記オフセツトにより没入した側の
前記バンクのクランク軸方向端面とこれに対向す
る前記カバーの端との間に開放された空〓を有す
ると共に、該空〓を車輌前方に向けて搭載するこ
とを特徴とするＶ型エンジンに於けるカムシヤフ
ト駆動ベルト通風構造を提供することにより達成
される。

〈作用〉 このように、Ｖ型エンジンが本来有している形
状の特質、すなわち両バンク間のオフセツトを利
用して、没入した側のバンクのクランク軸方向端
面とこれに対向するベルトカバーの背面との間に
空〓を形成することにより、エンジン本体からベ
ルトカバーが幾分か離間するので、ベルトに対す
るエンジンの熱影響が緩和される。加えて車輌前
方へこの空〓を向けることにより、没入したバン
クの端面に対向するベルトカバーの背面にも走行
風が導入されるので、エンジン運転中は常時循環
運動を行なつているカムシヤフト駆動用ベルトの
熱は、ベルトカバーにおける車輌前側に位置する
部分の周囲を介して好適に放出される。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は本考案が適用されたエンジン１を示し
ており、該エンジン１は、各バンク２ａ，２ｂ毎
に３本のシリンダが連設されたＶ型６気筒エンジ
ンとして構成されている。

一方のバンク２ａの端部にはデイストリビユー
タ３が、後記するカムシヤフトに連結された上で
設けられており、該デイストリビユータ３から各
バンク２ａ，２ｂのシリンダヘツド部に螺着され
たスパークプラグ（図示せず）に点火電圧を印加
するべく、プラグコード４が配線されている。

両バンク２ａ，２ｂ間に形成された空隙の中央
部には、吸気マニホールド５と、該吸気マニホー
ルド５に吸気を分配するべく、吸気チヤンバ６と
がエンジン１の上下方向に重設されており、該吸
気チヤンバ６の第１図に於ける上側には、吸入空
気量を制御するべく絞り弁を内蔵したスロツトル
ボデイ７が設けられている。更に、両バンク２
ａ，２ｂ間の空隙の第１図に於ける下側の端部に
は、パワーステアリング用ポンプ８及び交流発電
機９がそれぞれ並設されており、後記するベルト
及びプーリにより駆動し得るようにされている。

吸気マニホールド５の各バンク２ａ，２ｂに対
する接続部近傍には、燃料噴射弁１０が各気筒毎
に設けられており、これら燃料噴射弁１０は、燃
料配管１１により燃料を送給されると共に、吸気
マニホールド５の上方に配設されたコントローラ
１２の信号により、燃料噴射時期を最適に制御さ
れる。

Ｖ型エンジンの場合、両バンク２ａ，２ｂ内の
ピストンに連結されるべく図示されないコネクテ
イングロツドが交互にクランクシヤフトから延出
されることから、両バンク２ａ，２ｂのクランク
軸方向端面S₁，S₂には、ΔL寸法で示されるオフ
セツト量が生じる。従つて、第１図に於ける上側
では、左側のバンク２ｂがシリンダブロツク１３
のクランク軸方向端面から没入し、同様に下側で
は右側のバンク２ａが没入している。

左側のバンク２ｂのクランク軸方向端面に向け
て、ブラケツト１４がクラツチハウジング１５か
ら立設されている。そして、該ブラケツト１４と
車体のダツシユボード１６とが、車体の前後方向
に沿いかつカムシヤフトと略同一水平面上に延在
するトルクロツド１７により連結されている。こ
のトルクロツド１７は、エンジンの駆動反力を受
けるものである。

第２図に示されるように、エンジン１の端面か
ら突出したクランクシヤフト２１の軸端には、複
数のＶ溝を有するプーリ２２が固着されており、
前記したパワーステアリング用ポンプ８、及び交
流発電機９が、それぞれの回転軸に固着されたプ
ーリ８ａ，９ａと、該プーリに懸回されたベルト
２３とを介してクランクシヤフト２１により駆動
される。そして、これらプーリ及びベルトの背面
のクランクシヤフト２１の軸線方向に沿つたエン
ジン１の端面は、後記するカムシヤフト駆動機構
としてのプーリ群並びにタイミングベルトの周囲
を覆うためにベルトカバーアツパ２４ａ及びベル
トカバーロア２４ｂ並びにバツクカバー２４ｃに
より、略全面的に覆われている。尚、バツクカバ
ー２４ｃは、エンジン１のクランク軸方向端面輪
郭に対応してＶ字型に形成され、ベルトカバーロ
ア２４ｂは、バツクカバー２４ｃの下側部分を塞
ぐように形成され、ベルトカバーアツパ２４ａ
は、両バンク２ａ，２ｂに対応して個々に形成さ
れている。

両バンク２ａ，２ｂの上部には、カムシヤフト
２５ａ，２５ｂがそれぞれ回転自在に架設されて
いる。該カムシヤフト２５ａ，２５ｂの軸端に
は、それぞれタイミングプーリ２６ａ，２６ｂが
固着されており、該プーリ２６ａ，２６ｂとクラ
ンクシヤフト２１軸端の、前記したプーリ２２の
内側に固着されたタイミングプーリ２７との間
に、アイドラプーリ２８及びテンシヨンプーリ２
９を介して懸回された一本の無端タイミングベル
ト３０により、両カムシヤフト２５ａ，２５ｂ
が、クランクシヤフト２１に連動して回転するよ
うにされている。

上記したクランクシヤフトのタイミングプーリ
２７とカムシヤフトのタイミングプーリ２６ａ，
２６ｂとは、その速比を１対２とされ、クランク
シヤフト２１が２回転する間に、カムシヤフト２
５ａ，２５ｂが１回転するようにされている。

前記したように、両バンク２ａ，２ｂのクラン
ク軸方向端面はオフセツトしている。そのためク
ランク軸方向に突出した一方の端面S₂を基準にし
てカムシヤフト２５ａ，２５ｂにタイミングプー
リ２６ａ，２６ｂを取着すると、そのベルトライ
ンの関係から、他方の端面S₁とタイミングプーリ
２６ａの背面との間に空隙Ｃが形成されることと
なる。また、この空〓Ｃは、エンジン本体１を車
輌に対して横向きに搭載することにより、車輌の
前方へ向けられている。

上記構成により、両バンク２ａ，２ｂの端面の
うちの他方の端面S₁とこれに対向するタイミング
プーリ２６ａの背面との間に挟設されたバツクカ
バー２４ｃの背面と他方の端面S₁との間にも、あ
る空〓が形成されることとなる。これにより、右
側のバンク２ａとバツクカバー２４ｃとが幾分か
離間するので、タイミングベルト３０に対するエ
ンジンの熱影響が緩和される。加えて、こちら側
のバンク２ａの端面S₁に対向するバツクカバー２
４ｃの背面にも走行風が導入されることとなる。
このことは、従来はバツクカバーがシリンダブロ
ツクのクランク軸方向端面に比較的近接して配置
されていたためにベルトカバーのクランク軸方向
端面及び周方向面のみが放熱に寄与していたのに
対し、本考案構造によれば、エンジンのクランク
軸方向寸法を増大せずに、バツクカバー２４ｃの
背面部分も放熱面として寄与するようにできるこ
とを意味している。ここでタイミングベルト３０
は、エンジン運転中は常時循環運動を行なつてい
るので、ベルトカバーにおける車輌前側に位置す
る部分の周囲を介してその熱が好適に放出される
こととなり、断熱効率と放熱効率との向上を効果
的に達成することが可能となる。

〈考案の効果〉 このように、本考案よれば、何等特別な装置を
設けることなくカムシヤフト駆動ベルトの昇温を
抑制することが可能となり、カムシヤフト駆動機
構の安定性とベルトの耐久性を向上する上で極め
て効果的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたＶ型６気筒エンジ
ンの平面図である。第２図は第１図に示すエンジ
ンの立面図である。 １……エンジン、２ａ，２ｂ……バンク、３…
…デイストリビユータ、４……プラグコード、５
……吸気マニホールド、６……吸気チヤンバ、７
……スロツトルボデイ、８……交流発電機、８
ａ，９ａ……プーリ、１０……燃料噴射弁、１１
……燃料配管、１２……コントローラ、１３……
シリンダブロツク、１４……ブラケツト、１５…
…クラツチハウジング、１６……ダツシユボー
ド、１７……トルクロツド、２１……クランクシ
ヤフト、２２……プーリ、２３……ベルト、２４
ａ……ベルトカバーアツパ、２４ｂ……ベルトカ
バーロア、２４ｃ……バツクカバー、２５ａ，２
５ｂ……カムシヤフト、２６ａ，２６ｂ，２７…
…タイミングプーリ、２８……アイドラプーリ、
２９……テンシヨンプーリ、３０……タイミング
ベルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クランクシヤフトに沿う一対のシリンダバンク
   を互いにＶ字形に、かつクランク軸方向について
   互いにオフセツトさせて形成すると共に、前記ク
   ランクシヤフトによりカムシヤフトを駆動するべ
   く前記クランクシヤフトとカムシヤフトとのそれ
   ぞれに設けられたプーリとこれらプーリ間に懸回
   されたベルトとからなるカムシヤフト駆動機構
   と、該駆動機構の略全面を覆うべくエンジン本体
   のクランク軸方向端面に取着されたカバーとを有
   し、前記クランクシヤフトを車体幅方向に沿つて
   搭載したＶ型エンジンに於けるカムシヤフト駆動
   ベルト通風構造であつて、 前記オフセツトにより没入した側の前記バンク
   のクランク軸方向端面とこれに対向する前記カバ
   ーの端面との間に開放された空〓を有すると共
   に、該空〓を車輌前方に向けて搭載することを特
   徴とするＶ型エンジンに於けるカムシヤフト駆動
   ベルト通風構造。