JPH0346162Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、Ｖ型エンジンのカムシヤフト駆動構
造に関し、特にカムシヤフトをタイミングベルト
で駆動する場合の歯とび防止対策に関する。

（従来の技術） 従来、Ｖ型エンジンとして、例えば実開昭59−
90003号公報に開示されるように、複数の気筒を
千鳥状に配置してバンク角度を狭くした、いわゆ
る狭角Ｖ型エンジンが知られている。このような
エンジンは、インライン型のエンジンよりも気筒
間のピツチを短く設定できるので、エンジンの全
長を短くできるとともに、両バンクの気筒が対向
して配置された通常のＶ型エンジンよりもバンク
角度が狭いので、エンジンの全幅を狭くできるこ
とから、エンジンがコンパクトなものになる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、従来、エンジンの燃焼効率を良好に
する方法のひとつとして、燃焼室の形状を円錐状
のペントルーフ型にするとともに、点火プラグを
燃焼室の中央に配置することが行われている。

そこで、狭角Ｖ型エンジンにこの方法を用いる
場合、多気筒のバンク内側の弁をまとめて駆動す
べくバンク中央に第１カムシヤフトを配置すると
ともに、各バンクに該各バンクのバンク外側の弁
を駆動する第２カムシヤフトを配置することが考
えられる。この考えでは、カムシヤフトを１本省
略できること、および点火プラグとの干渉を避け
ることができる等の利点がある。

この場合、第１および第２カムシヤフトを駆動
する方法としては、例えば実開昭60−32501号公
報に開示されたカムシヤフト駆動装置のように、
第１カムシヤフトの一端と一方の第２カムシヤフ
トとクランクシヤフトとの間にタイミングベルト
を巻掛けるとともに、第１カムシヤフトの他端と
他方の第２カムシヤフトとの間にタイミングベル
トを巻掛け、クランクシヤフトの駆動力をタイミ
ングベルトを介して各カムシヤフトに伝達して駆
動することが考えられる。

ところが、この提案の狭角Ｖ型エンジンでは、
駆動する弁の数の差に起因して、第２カムシヤフ
トの回転抵抗よりも第１カムシヤフトの回転抵抗
の方が約２倍と大きいので、各カムシヤフトにお
けるタイミングベルトの面圧が不揃いとなり、面
圧の小さい第２カムシヤフトでタイミングベルト
の歯とびが起こるという問題が生じる。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述した狭角Ｖ型
エンジンにおいて、カムシヤフトの駆動順序を適
切に設定することにより、回転抵抗の小さいカム
シヤフトに作用するタイミングベルトの張力を上
げてタイミングベルトの歯とびを防止することに
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、Ｖ型エンジンのバンク中央に両バンクのバン
ク内側の弁を駆動する第１カムシヤフトを配置す
るとともに、各バンクに該各バンクのバンク外側
の弁を駆動する第２カムシヤフトを配置し、上記
第１カムシヤフトと一方の第２カムシヤフトと
を、これらと駆動軸との間に巻掛けたタイミング
ベルトにより駆動し、該タイミングベルトを上記
第１カムシヤフトが弛み側になり、第２カムシヤ
フトが張り側になるよう回転方向を設定して張設
する構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、駆動軸の駆動
力がタイミングベルトを介して第１カムシヤフト
と一方の第２カムシヤフトに伝達されることにな
る。この場合、タイミングベルトは第１カムシヤ
フトが弛み側になり、第２カムシヤフトが張り側
になつているので、第２カムシヤフトにおけるタ
イミングベルトの面圧は、張り側の張力によつて
高められるとともに、第１カムシヤフトにおける
タイミングベルトの面圧は、該第１カムシヤフト
の大きな回転抵抗によつて高く維持されて、タイ
ミングベルトの歯とびが防止されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図〜第２図は本考案の実施例に係るＶ型エ
ンジンを示す。同図において、１はシリンダブロ
ツク、２は該シリンダブロツク１上に配設された
シリンダヘツドであつて、該シリンダブロツク１
とシリンダヘツド２との間には複数の気筒３ａ，
３ｂ…（図では４気筒）が設けられている。これ
らの複数の気筒３ａ，３ｂ…はエンジンの左側バ
ンクＬと右側バンクＲとに半数ずつに分けて配置
され、且つ互いに他方のバンクＬ、Ｒの気筒間に
位置するように千鳥状に配置されて、鋭角の狭い
バンク角度をなしてＶ型に傾斜している。

また、上記シリンダヘツド２には各気筒ごとに
２つの吸気ポート４ａ，４ｂおよび２つの排気ポ
ート５ａ，５ｂがそれぞれ設けられている。該排
気ポート５ａ，５ｂの一端は、各気筒３ａ〜３ｄ
のバンクＬ又はＲの外側に開口されているととも
に、他端は同一バンク側のシリンダヘツド側壁に
開口されている。一方、吸気ポート４ａ，４ｂの
一端は、各気筒３ａ〜３ｄのバンクＬ又はＲの内
側に開口されているとともに、他端は他方のバン
ク側のシリンダヘツド側壁に開口され、両吸気ポ
ート４ａ，４ｂは途中で連通部４ｃを介して連通
されている。そして、上記各吸気ポート４ａ，４
ｂの各気筒３ａ〜３ｄへの開口部にはそれぞれ吸
気弁６ａ，６ｂが配設されている。一方、上記各
排気ポート５ａ，５ｂの各気筒３ａ〜３ｄへの開
口部にはそれぞれ排気弁７ａ，７ｂが配設されて
いる。上記吸・排気弁６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂの
取付角度は各気筒３ａ〜３ｄの中心軸に対して略
等角度に設定されていて、各気筒３ａ〜３ｄにペ
ントルーフ型の燃焼室８が形成されている。ま
た、各気筒３ａ〜３ｄの燃焼室８の中央には点火
プラグ９が配設されている。

さらに、シリンダヘツド２上でバンクＬ，Ｒの
中央には気筒列と平行に第１カムシヤフト１０が
支承されており、全気筒３ａ〜３ｄの吸気弁６
ａ，６ｂを開閉するようになされている。また、
シリンダヘツド２上で左バンクＬの外側には気筒
列と平行に左側第２カムシヤフト１１が支承され
ているとともに、右側バンクＲの外側にはシリン
ダ列と平行に右側第２カムシヤフト１２が支承さ
れており、各バンクＬ，Ｒの気筒３ａ，３ｃ又は
３ｂ，３ｄの排気弁７ａ，７ｂを開閉するように
なされている。尚、１３は各連通部４ｃに配設さ
れた燃料噴射弁である。

さらに、上記第１および第２カムシヤフト１０
〜１２の駆動構造について説明するに、第１カム
シヤフト１０の前端部及び左側第２カムシヤフト
１１の前端部には第３図にも示すようにそれぞれ
同歯数のタイミングプーリ１４，１５が取付けら
れているとともに、エンジンの駆動軸１６の前端
部には上記タイミングプーリ１４，１５の半分の
歯数のタイミングプーリ１７が取付けられてお
り、該各プーリ１４，１５，１７の間にはタイミ
ングベルト１８が巻掛けられていて、駆動軸１６
によつて第１および左側第２カムシヤフト１０，
１１を同速度で回転させるようにしている。ま
た、第１カムシヤフト１０の後端部及び左側第２
カムシヤフト１２の後端部にはそれぞれ同歯数の
タイミングプーリ１９，２０が取付けられてお
り、該プーリ１９，２０の間にはタイミングベル
ト２１が巻掛けられていて、第１カムシヤフト１
０によつて右側第２カムシヤフトを第１カムシヤ
フト１０と同速度で回転させるようにしている。

そして、上記前側のタイミングベルト１８は、
第１カムシヤフト１０が弛み側になり、第２カム
シヤフト１１が張り側になるよう回転方向が第３
図に示す矢印方向に設定されて張設されている。

したがつて、上記実施例においては、第１カム
シヤフト１０と左側第２カムシヤフト１１とのカ
ムシヤフト駆動構造では、左側第２カムシヤフト
１１が張り側に設定されているので、該左側第２
カムシヤフト１１のプーリ１５に作用するタイミ
ングベルト１８の面圧が、張り側の張力によつて
高められて、この右側第２カムシヤフト１１のプ
ーリ１５におけるタイミングベルト１８の歯とび
を有効に防止することができる。

また、第１カムシヤフト１０により全気筒３ａ
〜３ｄの吸気弁６ａ，６ｂが開閉される関係上、
該第１カムシヤフト１０の回転抵抗が大きなもの
になるので、これに応じて両カムシヤフト１０，
１１間のタイミングベルト１８の張力が高くなつ
て第１カムシヤフト１０のプーリ１４に作用する
タイミングベルト１８の面圧が高く維持されるこ
とから、この第１カムシヤフト１０のプーリ１４
においてもタイミングベルト１８の歯とびは起こ
らない。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のＶ型エンジンの
カムシヤフト駆動構造によれば、回転抵抗の小さ
い第２カムシヤフトを張り側にして該第２カムシ
ヤフトにおけるタイミングベルトの面圧を高める
とともに、回転抵抗の大きい第１カムシヤフトに
おけるタイミングベルトの面圧をその回転抵抗に
よつて高く維持するようにしたので、タイミング
ベルトの歯とびを防止してエンジンの吸・排気タ
イミングを正確に維持することができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は平面
図、第２図は側面図、第３図は縦断側面図であ
る。 ３ａ〜３ｄ……気筒、１０……第１カムシヤフ
ト、１１，１２……第２カムシヤフト、１６……
駆動軸、１８……タイミングベルト、Ｒ，Ｌ……
バンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. Ｖ型エンジンのバンク中央には両バンクのバン
   ク内側の弁を駆動する第１カムシヤフトが配置さ
   れているとともに、各バンクには該各バンクのバ
   ンク外側の弁を駆動する第２カムシヤフトが配置
   されており、上記第１カムシヤフトと一方の第２
   カムシヤフトとは、これらと駆動軸との間に巻掛
   けたタイミングベルトにより駆動され、該タイミ
   ングベルトは上記第１カムシヤフトが弛み側にな
   り、第２カムシヤフトが張り側になるよう回転方
   向を設定して張設されていることを特徴とするＶ
   型エンジンのカムシヤフト駆動構造。