JPH02293275A - 四輪車両 - Google Patents
四輪車両Info
- Publication number
- JPH02293275A JPH02293275A JP11417389A JP11417389A JPH02293275A JP H02293275 A JPH02293275 A JP H02293275A JP 11417389 A JP11417389 A JP 11417389A JP 11417389 A JP11417389 A JP 11417389A JP H02293275 A JPH02293275 A JP H02293275A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cabin
- honeycomb panel
- frame
- engine
- pipe frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/183—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 specially adapted for sports vehicles, e.g. race, dune buggies, go-karts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車体の一部をろう付けにより成形されたハニ
カムパネル材で構成した四輪車両に関する。
カムパネル材で構成した四輪車両に関する。
（従来の技術）
近年、軽量化、強度アップ等の目的で車体の一部をハニ
カムパネル材で構成した四輪車両が出現している（例え
ば，実開昭６２−１７４９７８号公報参照）。尚、ハニ
カムパネル材とは、断面六角形の多数の空間を有するパ
ネル材てあって、これはアルミニウムプレート等をプレ
ス成形して得られるハニカムコア材を接合一体化して得
られる． （発明が解決しようとする課題） しかしながら、ハニカムパネル材を車体の一部に用いた
従来の四輪車両にあワては、例えばサイトフレームにハ
ニカムパネル材を接合するようにしていたため、特にハ
ニカムパネル材同士の立体的な接合にはサイドフレーム
等のフレーム材か不可欠となり、ために部品点数が増加
してコストアップ、重量増加を招き、製造も容易でない
という問題があった．又、ハニカムパネル材の接合にフ
レーム材を用いると、そのフレーム材の幅分に相当する
分たけキャビン内のスペースか縮小するという問題もあ
った． 本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は，車体の構成部品点数を削減して軽量化、コス
トダウン、製造の容易化、キャビン内のスペースの拡大
等を図ることかできる四輪車両を提供するにある。
カムパネル材で構成した四輪車両が出現している（例え
ば，実開昭６２−１７４９７８号公報参照）。尚、ハニ
カムパネル材とは、断面六角形の多数の空間を有するパ
ネル材てあって、これはアルミニウムプレート等をプレ
ス成形して得られるハニカムコア材を接合一体化して得
られる． （発明が解決しようとする課題） しかしながら、ハニカムパネル材を車体の一部に用いた
従来の四輪車両にあワては、例えばサイトフレームにハ
ニカムパネル材を接合するようにしていたため、特にハ
ニカムパネル材同士の立体的な接合にはサイドフレーム
等のフレーム材か不可欠となり、ために部品点数が増加
してコストアップ、重量増加を招き、製造も容易でない
という問題があった．又、ハニカムパネル材の接合にフ
レーム材を用いると、そのフレーム材の幅分に相当する
分たけキャビン内のスペースか縮小するという問題もあ
った． 本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は，車体の構成部品点数を削減して軽量化、コス
トダウン、製造の容易化、キャビン内のスペースの拡大
等を図ることかできる四輪車両を提供するにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は，ろう付けにより成形さ
れた複数のハニカムパネル材を立体的に溶接してキャビ
ンを構成し、該キャビンの前後にパイプフレームをそれ
ぞれ接続し、該パイプフレームの何れか一方にエンシン
な懸架して四輪車両を構成したことをその特徴とする． （作用） 本発明によれば、キャビンの構成にフレーム材か不要と
なり，キャビンはハニカムパネル材を立体的に溶接して
構成されるため、車体の構成部品点数の削減，車体の軽
量化、コストダウン、製造の容易化、キャビン内のスペ
ースの拡大等を図ることかできる。
れた複数のハニカムパネル材を立体的に溶接してキャビ
ンを構成し、該キャビンの前後にパイプフレームをそれ
ぞれ接続し、該パイプフレームの何れか一方にエンシン
な懸架して四輪車両を構成したことをその特徴とする． （作用） 本発明によれば、キャビンの構成にフレーム材か不要と
なり，キャビンはハニカムパネル材を立体的に溶接して
構成されるため、車体の構成部品点数の削減，車体の軽
量化、コストダウン、製造の容易化、キャビン内のスペ
ースの拡大等を図ることかできる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る四輪車両の車体構造を示す側面図
、第２図は同部分平面図、第３図、第４図、第５図はそ
れそれ第１図の■一丁線断面図、ＴＶ−ＩＶ線断面図、
Ｖ−Ｖ線断面図、第６図、第７図はそれぞれ第２図の部
分拡大図、■一■線断面図、第８図、第９図、第１０図
、第１１図はそれぞれ第１図の■−■線断面図、ＩＸ−
ＩＸ線断面図、Ｘ−Ｘ線断面図、ＸＩ−ＸＩ線断面図、
第１２図、第１３図はそれぞれ第２図の■一■線断面図
、■一′４線断面図である。
、第２図は同部分平面図、第３図、第４図、第５図はそ
れそれ第１図の■一丁線断面図、ＴＶ−ＩＶ線断面図、
Ｖ−Ｖ線断面図、第６図、第７図はそれぞれ第２図の部
分拡大図、■一■線断面図、第８図、第９図、第１０図
、第１１図はそれぞれ第１図の■−■線断面図、ＩＸ−
ＩＸ線断面図、Ｘ−Ｘ線断面図、ＸＩ−ＸＩ線断面図、
第１２図、第１３図はそれぞれ第２図の■一■線断面図
、■一′４線断面図である。
四輪車両１は四輪駆動（４ＷＤ）式てあって、これの車
体の前、後部は左右の前輪２，２、後輪３，３にてそれ
ぞれ支持されており、該車体はろう付けにより成形され
た複数のハニカムパネル材を立体的に溶接して構成され
るボックス状のキャビン４の前後にパイプフレーム５，
６を接続して構成される。
体の前、後部は左右の前輪２，２、後輪３，３にてそれ
ぞれ支持されており、該車体はろう付けにより成形され
た複数のハニカムパネル材を立体的に溶接して構成され
るボックス状のキャビン４の前後にパイプフレーム５，
６を接続して構成される。
上記キャビン４において、７はハニカムパネル材から成
る床部材であって、これの両側には第１図乃至第４図に
示すように同し〈ハニカムパネル材から成る壁部材８，
８、９，９、１０．１０が略垂直に突き合わせ溶接され
て起立しており、車体の側板な構成する各壁部材８，９
．１０は第４図に示すように突き合わせ溶接されており
、これらは平面視で屈曲形状を成している．又、床部材
７の前後にはハニカムパネル材から成る壁部材１１．１
２かそれぞれ略垂直に突き合わせ溶接されて起立してお
り、該キャビン４の前部上面は同し〈ハニカムパネル材
から成るボンネット部材１３で部分的に被われている．
このボンネット部材１３は、第５図に示すように前記壁
部材８，９，１０．１１の内面に略垂直に突き合わせて
溶接されている。尚、各壁部材８〜１２の開放端面には
第３図乃至第５図に示すようにプレートｌ４又はチャン
ネル状部材ｌ５が溶接されている．ところで、ハニカム
パネル材は、例えば第３図に示すように断面六角形の多
数の空間を有するハニカムコア材ｌ６の両面にフェース
シ一ト１７，１８をろう付けして構成され、特に床部材
７にあっては、飛石等を受ける路面側（下側）のフェー
スシ一トｌ８の厚さ寸法か大きくされるか、或いは該フ
ェースシ一ト１８の下面に緩衝材が張設される。尚、ハ
ニカムパネル材の材質としては、アルミニウム、鉄等の
金属材料か挙げられるか、該ハニカムパネル材はろう付
けによって成形されているか故にその溶接か可能である
。
る床部材であって、これの両側には第１図乃至第４図に
示すように同し〈ハニカムパネル材から成る壁部材８，
８、９，９、１０．１０が略垂直に突き合わせ溶接され
て起立しており、車体の側板な構成する各壁部材８，９
．１０は第４図に示すように突き合わせ溶接されており
、これらは平面視で屈曲形状を成している．又、床部材
７の前後にはハニカムパネル材から成る壁部材１１．１
２かそれぞれ略垂直に突き合わせ溶接されて起立してお
り、該キャビン４の前部上面は同し〈ハニカムパネル材
から成るボンネット部材１３で部分的に被われている．
このボンネット部材１３は、第５図に示すように前記壁
部材８，９，１０．１１の内面に略垂直に突き合わせて
溶接されている。尚、各壁部材８〜１２の開放端面には
第３図乃至第５図に示すようにプレートｌ４又はチャン
ネル状部材ｌ５が溶接されている．ところで、ハニカム
パネル材は、例えば第３図に示すように断面六角形の多
数の空間を有するハニカムコア材ｌ６の両面にフェース
シ一ト１７，１８をろう付けして構成され、特に床部材
７にあっては、飛石等を受ける路面側（下側）のフェー
スシ一トｌ８の厚さ寸法か大きくされるか、或いは該フ
ェースシ一ト１８の下面に緩衝材が張設される。尚、ハ
ニカムパネル材の材質としては、アルミニウム、鉄等の
金属材料か挙げられるか、該ハニカムパネル材はろう付
けによって成形されているか故にその溶接か可能である
。
以上のように構成されるキャビン４内にはステアリング
ハントル１９、シフトレハ−２０、シ一ト２１．燃料タ
ンク２２等か収納されるか、燃料タンク２２はシ一ト２
ｌと壁部材ｌ２との間に形成される車幅方向に長い空間
にコンパクトに収納されている。又、キャビン４の上部
にはバイブ材で枠状に成形されたロールパー２３が脱着
可能に取り付けられている．即ち、該ロールパー２３の
前、後部の左右にはフランジ２４，２４、２５，２５が
それぞれ溶接されており，これらフランジ２４．２５を
キャビン４の上部に溶接されたブラケット２６．２７に
ボルト２８・・・にて締着することによってロールパー
２３がキャビン４に取り付けられている．尚、キャビン
４の各ブラケット２４．２５か溶接されている部位、例
えば第２図に示す前記ボンネット部材ｌ３の図示Ａ部分
は、第６図に示すよに、ハニカムコア材１６・・・の間
に介殺された補強用プレート２９．２９によって補強さ
れている。
ハントル１９、シフトレハ−２０、シ一ト２１．燃料タ
ンク２２等か収納されるか、燃料タンク２２はシ一ト２
ｌと壁部材ｌ２との間に形成される車幅方向に長い空間
にコンパクトに収納されている。又、キャビン４の上部
にはバイブ材で枠状に成形されたロールパー２３が脱着
可能に取り付けられている．即ち、該ロールパー２３の
前、後部の左右にはフランジ２４，２４、２５，２５が
それぞれ溶接されており，これらフランジ２４．２５を
キャビン４の上部に溶接されたブラケット２６．２７に
ボルト２８・・・にて締着することによってロールパー
２３がキャビン４に取り付けられている．尚、キャビン
４の各ブラケット２４．２５か溶接されている部位、例
えば第２図に示す前記ボンネット部材ｌ３の図示Ａ部分
は、第６図に示すよに、ハニカムコア材１６・・・の間
に介殺された補強用プレート２９．２９によって補強さ
れている。
一方、キャビン４の＃Ｊ壁を構成する前記壁部材１１に
は前記パイプフレーム５か脱着可能に取り付けられてい
る。即ち、壁部材１１にはブラケッ｝−３０．３０、３
１．３１．３２．３２が溶接されており、各ブラケット
３０，３１．３２にはパイプフレーム５側に溶接された
各ブラケット３３，３４．３５かボルト３６・・・にて
締着されている（第７図参照）。そして、このパイプフ
レーム５にはフロントギャケース３７か取り付けられて
おり、該フロントギャケース３７の両側には，等速ジョ
イントを介して不図示の車軸が延出している．これらの
車軸には前記前輪２．２か不図示の等速ジョイントを介
して回転自在に連結されており、該前輪２．２は不図示
のリンク機構及びフロントクッションを介してパイプフ
レーム５に懸架されている． 又、キャビン４の後壁を構成する前記壁部材１２には前
記パイプフレーム６か前記パイプフレーム５と同様に着
脱可能に取り付けられており、該バイブフレーム５には
第２図に示すようにクロスパイプ３８か架設されている
。このクロスバイブ３８は第８図に示すようにその各端
部かフラケット３９に挿通するボルト４０によって結着
されている。
は前記パイプフレーム５か脱着可能に取り付けられてい
る。即ち、壁部材１１にはブラケッ｝−３０．３０、３
１．３１．３２．３２が溶接されており、各ブラケット
３０，３１．３２にはパイプフレーム５側に溶接された
各ブラケット３３，３４．３５かボルト３６・・・にて
締着されている（第７図参照）。そして、このパイプフ
レーム５にはフロントギャケース３７か取り付けられて
おり、該フロントギャケース３７の両側には，等速ジョ
イントを介して不図示の車軸が延出している．これらの
車軸には前記前輪２．２か不図示の等速ジョイントを介
して回転自在に連結されており、該前輪２．２は不図示
のリンク機構及びフロントクッションを介してパイプフ
レーム５に懸架されている． 又、キャビン４の後壁を構成する前記壁部材１２には前
記パイプフレーム６か前記パイプフレーム５と同様に着
脱可能に取り付けられており、該バイブフレーム５には
第２図に示すようにクロスパイプ３８か架設されている
。このクロスバイブ３８は第８図に示すようにその各端
部かフラケット３９に挿通するボルト４０によって結着
されている。
而して、上記パイプフレーム６上にはエンジン４ｌか壁
部材１２に近接して搭載されており、該エンジン４ｌは
その前、後部の各左右２点（第２図に示すａ，ｂ．ｃ，
ｄ点）か壁部材１２、パイプフレーム６のクロスメンハ
ー４２にそれぞれ支持されている。ａ点における支持構
造を第９図に示すが、壁部材１２に溶接されたブラケッ
ト４３にはチャンネル状のブラケット４４かボルト４５
・・・にて締着されており、該フラケット４４にはエン
ジン４１の前部にボルト４６・・・にて締着されたブラ
ケット４７がゴムスリーブ４８を介してボルト４９にて
支持されている。尚、ゴムスリーブ４８は金属製のスリ
ーブ２８ａの外周に円筒状のゴム４８ｂを焼付けて構成
されており、スリーブ４８ａにボルト４９が貫通してい
る． 又、Ｃ点における支持構造を第ｌＯ図に示すか、前記ク
ロスメンバー４２にボルト５０にて結着されたチャンネ
ル状のブラケット５ｌにはエンジン４１の後部にボルト
５２・・・にて結着されたブラケット５３がゴムスリー
ブ５４を介して支持されている．尚，ｂ点、ｄ点におけ
る支持構造はそれぞれａ点、Ｃ点におけるそれと同様で
あるため、これらについての説明は省略する．ところで
、エンジン４ｌは第２図に示すようにクランクケース４
１ａとミッションケース４ｌｂとを車幅方向に直列に結
合して構成され、該エンジン４１の中央からは出力軸５
６．５７か前後方向に延出している． 上記一方の出力軸５６には等速ジョイントｌ８を介して
中間軸５９の一端が連結されており、該中間軸５９の他
端はユニハーサルジョイント６０を介してブロベラシャ
フト６ｌに連結されている。そして，プロペラシャフト
６ｌはユニハーサルジョイント６２を介して前記フロン
トギャケース３７の入力軸６３に連結されている．尚，
上記中間軸５９及びプロペラシャフト６１は，図示のよ
うにキャビン４内を貫通して車体前後方向に垂直に延び
ており、これらのキャビン４内ての露出部分は第１図及
び第３図に示すように前記床部材７上に取り付けられた
カバー６４で被われている．又、プロペラシャフト６１
の中間部はセンターベアリング６５にて支持されており
、センターベアリング６５は第１１図に示すように前記
カバー６４の内側に配されたブラケット６６に支持され
ている．このブラケット６６は前記シフトレハ−２０を
支持するブラケットであって、これは第１１図に示すよ
うにボルト６７・・・にて床部材７上に前記カバー６４
と共に共締めされている．又２前記他方の出力軸５７は
ビスカスカップリング６８及び等速ジゴイント６９を介
してリャギャケース７０の入力軸７ｌに連結されている
。リャギャケース７０はパイプフレーム６に取り付けら
れており、該リャギャケース７０の両側には、等速ショ
イントを介して不図示の車軸か延出している。これらの
車軸には前記後輪３，３が等速ジョイントを介して回転
自在に連結されており、該後輪３，３は不図示のリンク
機構及びリャクッションを介してパイプフレーム６に懸
架されている。
部材１２に近接して搭載されており、該エンジン４ｌは
その前、後部の各左右２点（第２図に示すａ，ｂ．ｃ，
ｄ点）か壁部材１２、パイプフレーム６のクロスメンハ
ー４２にそれぞれ支持されている。ａ点における支持構
造を第９図に示すが、壁部材１２に溶接されたブラケッ
ト４３にはチャンネル状のブラケット４４かボルト４５
・・・にて締着されており、該フラケット４４にはエン
ジン４１の前部にボルト４６・・・にて締着されたブラ
ケット４７がゴムスリーブ４８を介してボルト４９にて
支持されている。尚、ゴムスリーブ４８は金属製のスリ
ーブ２８ａの外周に円筒状のゴム４８ｂを焼付けて構成
されており、スリーブ４８ａにボルト４９が貫通してい
る． 又、Ｃ点における支持構造を第ｌＯ図に示すか、前記ク
ロスメンバー４２にボルト５０にて結着されたチャンネ
ル状のブラケット５ｌにはエンジン４１の後部にボルト
５２・・・にて結着されたブラケット５３がゴムスリー
ブ５４を介して支持されている．尚，ｂ点、ｄ点におけ
る支持構造はそれぞれａ点、Ｃ点におけるそれと同様で
あるため、これらについての説明は省略する．ところで
、エンジン４ｌは第２図に示すようにクランクケース４
１ａとミッションケース４ｌｂとを車幅方向に直列に結
合して構成され、該エンジン４１の中央からは出力軸５
６．５７か前後方向に延出している． 上記一方の出力軸５６には等速ジョイントｌ８を介して
中間軸５９の一端が連結されており、該中間軸５９の他
端はユニハーサルジョイント６０を介してブロベラシャ
フト６ｌに連結されている。そして，プロペラシャフト
６ｌはユニハーサルジョイント６２を介して前記フロン
トギャケース３７の入力軸６３に連結されている．尚，
上記中間軸５９及びプロペラシャフト６１は，図示のよ
うにキャビン４内を貫通して車体前後方向に垂直に延び
ており、これらのキャビン４内ての露出部分は第１図及
び第３図に示すように前記床部材７上に取り付けられた
カバー６４で被われている．又、プロペラシャフト６１
の中間部はセンターベアリング６５にて支持されており
、センターベアリング６５は第１１図に示すように前記
カバー６４の内側に配されたブラケット６６に支持され
ている．このブラケット６６は前記シフトレハ−２０を
支持するブラケットであって、これは第１１図に示すよ
うにボルト６７・・・にて床部材７上に前記カバー６４
と共に共締めされている．又２前記他方の出力軸５７は
ビスカスカップリング６８及び等速ジゴイント６９を介
してリャギャケース７０の入力軸７ｌに連結されている
。リャギャケース７０はパイプフレーム６に取り付けら
れており、該リャギャケース７０の両側には、等速ショ
イントを介して不図示の車軸か延出している。これらの
車軸には前記後輪３，３が等速ジョイントを介して回転
自在に連結されており、該後輪３，３は不図示のリンク
機構及びリャクッションを介してパイプフレーム６に懸
架されている。
ところで、本実施例においては、エンジン４１のシリン
ダ７２の吸気系には該シリンダ７２よりも上方に配され
たエアクリーナ７３が吸気マニホールト７４を介してｔ
ａされており、同シリンダ７２の排気系からは排気マニ
ホールド７５か延出しており、該排気マニホールド７５
には車幅方向に長いマフラー７６か接続されている．又
，エンジン４１の上方にはパイプフレーム７７か着脱自
在に取り付けられているが、その取付構造を第１２［］
及び第１３図に示す．即ち、パイプフレーム７７の一端
は、第１２図に示すように該バイブフレーム７７に溶接
されたブラケット７８に挿通するボルト７９によって前
記ロールパー２３に溶接されたブラケット８０に締着さ
れており、同パイプフレーム７７の他端は、第１３図に
示すように該パイプフレーム７７に溶接されたブラケッ
ト８１に挿通ずるボルト８２．８２によって前記パイプ
フレーム６に溶接されたフラケット８２に締着されてい
る。そして、エンシン４１の搭載、取外しに際してはパ
イプフレーム７７か取り外される。
ダ７２の吸気系には該シリンダ７２よりも上方に配され
たエアクリーナ７３が吸気マニホールト７４を介してｔ
ａされており、同シリンダ７２の排気系からは排気マニ
ホールド７５か延出しており、該排気マニホールド７５
には車幅方向に長いマフラー７６か接続されている．又
，エンジン４１の上方にはパイプフレーム７７か着脱自
在に取り付けられているが、その取付構造を第１２［］
及び第１３図に示す．即ち、パイプフレーム７７の一端
は、第１２図に示すように該バイブフレーム７７に溶接
されたブラケット７８に挿通するボルト７９によって前
記ロールパー２３に溶接されたブラケット８０に締着さ
れており、同パイプフレーム７７の他端は、第１３図に
示すように該パイプフレーム７７に溶接されたブラケッ
ト８１に挿通ずるボルト８２．８２によって前記パイプ
フレーム６に溶接されたフラケット８２に締着されてい
る。そして、エンシン４１の搭載、取外しに際してはパ
イプフレーム７７か取り外される。
以上のように構成される四輪車両ｌにおいては、キャビ
ン４は、ろう付けにより成形されたハニカムパネル材か
ら成る床部材７に同し〈ハニカムパネル材から成る壁部
材８〜ｌ２を直接、且つ略直面に突き合わせて立体的に
溶接することによって構成され、従来要していた強度部
材としてのフレーム部材が不要となるため、構成部品点
数か削減され、車体の軽量化、コストダウン及び製造の
容易化を図ることがてきるとともに、不要となったフレ
ーム部材の福分だけキャビン４の幅寸法を拡大すること
かでき，該キャビン４のスペースの拡大を図ることかて
きる。
ン４は、ろう付けにより成形されたハニカムパネル材か
ら成る床部材７に同し〈ハニカムパネル材から成る壁部
材８〜ｌ２を直接、且つ略直面に突き合わせて立体的に
溶接することによって構成され、従来要していた強度部
材としてのフレーム部材が不要となるため、構成部品点
数か削減され、車体の軽量化、コストダウン及び製造の
容易化を図ることがてきるとともに、不要となったフレ
ーム部材の福分だけキャビン４の幅寸法を拡大すること
かでき，該キャビン４のスペースの拡大を図ることかて
きる。
又，強度及び剛性の高い床部材７と壁部材ｌ２との接合
部（第１図のＢ部分）に近接してエンジン４１を設けた
ため、エンジン４１の振動伝播か防がれるとともに、路
面振動に伴ってエンジン４ｌに慣性力か作用しても、こ
の慣性力を十分受けることかできる。
部（第１図のＢ部分）に近接してエンジン４１を設けた
ため、エンジン４１の振動伝播か防がれるとともに、路
面振動に伴ってエンジン４ｌに慣性力か作用しても、こ
の慣性力を十分受けることかできる。
更に、本実施例においては、車幅方向に長い燃料タンク
２２，エンシン４１及びマフラー７６を搭載したため、
車体の前後方向長さを短縮することかできる．尚、本実
施例では，エンジン４１を後方のパイプフレーム６上に
搭載したが、これを前方のパイプフレームＳ上に搭載す
るようにしてもよい． 更に又、本実施例ては、車体の下面は平坦に構成され、
これの下方には空気抵抗となる部品が突出しないため、
当該車体は優れた空気力学的特性を有することとなり、
四輪車両１の走行抵抗が小さく抑えられる。
２２，エンシン４１及びマフラー７６を搭載したため、
車体の前後方向長さを短縮することかできる．尚、本実
施例では，エンジン４１を後方のパイプフレーム６上に
搭載したが、これを前方のパイプフレームＳ上に搭載す
るようにしてもよい． 更に又、本実施例ては、車体の下面は平坦に構成され、
これの下方には空気抵抗となる部品が突出しないため、
当該車体は優れた空気力学的特性を有することとなり、
四輪車両１の走行抵抗が小さく抑えられる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、四輪車両に
おいて、ろう付けにより成形された複数のハニカムパネ
ル材を立体的に溶接してキャビンを構成し、該キャビン
の前後にバイブフレームをそれぞれ接続し、該パイプフ
レームの何れか一方にエンジンを懸架したため、キャビ
ンの構成にフレーム部材が不要となり、車両の構成部品
点数の削減、車体の軽量化、コストダウン、製造の容易
化、キャビン内のスペースの拡大等を図ることかできる
という効果が得られる．
おいて、ろう付けにより成形された複数のハニカムパネ
ル材を立体的に溶接してキャビンを構成し、該キャビン
の前後にバイブフレームをそれぞれ接続し、該パイプフ
レームの何れか一方にエンジンを懸架したため、キャビ
ンの構成にフレーム部材が不要となり、車両の構成部品
点数の削減、車体の軽量化、コストダウン、製造の容易
化、キャビン内のスペースの拡大等を図ることかできる
という効果が得られる．
第１図は本発明に係る四輪車両の車体構造を示す側面図
、第２図は同部分平面図、第３図、第４図，第５図はそ
れぞれ第１図の■一■線断面図、ＩＶ−ＩＶ線断面図、
Ｖ−Ｖ線断面図、第６図、第７図はそれぞれ第２図の部
分拡大図、■一■線断面図，第８図、第９図、第ｌＯ図
、第１１図はそれぞれ第１図の■−ＶＷ線断面図、ＩＸ
−ＩＸ線断面図、Ｘ−Ｘ線断面図、Ｘ［−ＸＩ線断面図
、第１２図、第１３図はそれぞれ第２図の双一店線断面
図、履一Ｘ１線断面図である。 １・・・四輪車両，４・・・キャビン、５．６・・・パ
イブフレーム ８，９．１ ネル材）、 ル材）、４ ７・・・床部材（ハニカムパネル材）、０，１１．１２
・・・壁部材（ハニカムバ１３・・・ボンネット部材（
ハニカムパネ１・・・エンシン。 特許出 願人 ヤマハ発動機株式会社
、第２図は同部分平面図、第３図、第４図，第５図はそ
れぞれ第１図の■一■線断面図、ＩＶ−ＩＶ線断面図、
Ｖ−Ｖ線断面図、第６図、第７図はそれぞれ第２図の部
分拡大図、■一■線断面図，第８図、第９図、第ｌＯ図
、第１１図はそれぞれ第１図の■−ＶＷ線断面図、ＩＸ
−ＩＸ線断面図、Ｘ−Ｘ線断面図、Ｘ［−ＸＩ線断面図
、第１２図、第１３図はそれぞれ第２図の双一店線断面
図、履一Ｘ１線断面図である。 １・・・四輪車両，４・・・キャビン、５．６・・・パ
イブフレーム ８，９．１ ネル材）、 ル材）、４ ７・・・床部材（ハニカムパネル材）、０，１１．１２
・・・壁部材（ハニカムバ１３・・・ボンネット部材（
ハニカムパネ１・・・エンシン。 特許出 願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- ろう付けにより成形された複数のハニカムパネル材を立
体的に溶接してキャビンを構成し、該キャビンの前後に
パイプフレームをそれぞれ接続し、該パイプフレームの
何れか一方にエンジンを懸架して成る四輪車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11417389A JPH02293275A (ja) | 1989-05-09 | 1989-05-09 | 四輪車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11417389A JPH02293275A (ja) | 1989-05-09 | 1989-05-09 | 四輪車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02293275A true JPH02293275A (ja) | 1990-12-04 |
Family
ID=14631007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11417389A Pending JPH02293275A (ja) | 1989-05-09 | 1989-05-09 | 四輪車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02293275A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09150752A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレームの製造方法 |
| EP1661794A1 (de) * | 2004-11-24 | 2006-05-31 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufbau für Kraftfahrzeuge |
| JP2011046242A (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両のフレーム構造 |
| US20120160592A1 (en) * | 2010-12-28 | 2012-06-28 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility Vehicle |
| JP2016216016A (ja) * | 2015-05-21 | 2016-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
-
1989
- 1989-05-09 JP JP11417389A patent/JPH02293275A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09150752A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレームの製造方法 |
| EP1661794A1 (de) * | 2004-11-24 | 2006-05-31 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufbau für Kraftfahrzeuge |
| JP2011046242A (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両のフレーム構造 |
| US20120160592A1 (en) * | 2010-12-28 | 2012-06-28 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility Vehicle |
| US8464827B2 (en) * | 2010-12-28 | 2013-06-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle |
| JP2016216016A (ja) * | 2015-05-21 | 2016-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5562308A (en) | Subframe structure in motor vehicle | |
| EP0255749B1 (en) | Bodywork for a vehicle, in particular for an automobile, and process for manufacturing it | |
| US4585086A (en) | Motor vehicle frame material and frame construction using the same | |
| JPS6256820B2 (ja) | ||
| US2074158A (en) | Vehicle construction | |
| JPH1179037A (ja) | 鞍乗り型車両のフレーム構造 | |
| JP2002542102A (ja) | 車両用荷重担持構造 | |
| JPS58126262A (ja) | キヤブオ−バ型自動車の下部車体構造 | |
| JPH0534092U (ja) | 自動２輪車のフレーム | |
| JP3354301B2 (ja) | 自動車におけるサブフレーム構造 | |
| JPH03109130A (ja) | 電動ビークル | |
| US2007134A (en) | Vehicle construction | |
| JP3523421B2 (ja) | リヤエンジン車のリヤフレーム構造 | |
| JP3253396B2 (ja) | 操安性能試験車及びその製造方法 | |
| JP3146899B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH08164753A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH0667744B2 (ja) | 不整地走行車両における燃料供給装置の配置構造 | |
| JPS6242859Y2 (ja) | ||
| JP2506141Y2 (ja) | 車両用タンクの取付構造 | |
| JPH0625414Y2 (ja) | 自動車用ボデー前部結合構造 | |
| JPH01109186A (ja) | 車両用フレーム構造 | |
| JPH0538980Y2 (ja) | ||
| JPS633561Y2 (ja) | ||
| JP3656259B2 (ja) | 車両のパワートレイン構造 | |
| JP2001058591A (ja) | 自動二輪車の後部ユニット構造 |