JPH02294511A - 空気圧縮・燃料噴射式内燃機関の排気管に配置されたスートフィルタの再生方法 - Google Patents

空気圧縮・燃料噴射式内燃機関の排気管に配置されたスートフィルタの再生方法

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JPH02294511A
JPH02294511A JP2096646A JP9664690A JPH02294511A JP H02294511 A JPH02294511 A JP H02294511A JP 2096646 A JP2096646 A JP 2096646A JP 9664690 A JP9664690 A JP 9664690A JP H02294511 A JPH02294511 A JP H02294511A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業」この利川分ｖｆ〕 本発明は、空気Ｔ１−縮・燃ｙ１噴』｛式内燃機関の琲
気管に配置されたスー１フィルタをスー１粒子を燃焼す
るごとによりＩＩＮ生゛３−る方法Ｃあっ（、内燃機関
の吸気管内ｋそのＭ流所面積を１１イ貴および回転数に
関係して全開位置から最小開度位置との間で制御する装
置が設けられ、このＢ，ＩＩ　ｆ２１１装置が内燃機関
の減速運転中に場合によっ（は最小開度位置に置かれる
ような空気１】二紬・燃享１哨躬式内燃機関の排気管に
配置されノこスー１ノイルタの再生力１人に関する． （従米の技術〕 ヨーロッパ特許第ｒｏ３ｔｚ′４明細昇にあいて、スー
トフィルタを再佳′｛るために１１気ガス温度を吸気流
を紋ることによっ’（ｉｌｌｉめることが知られＣいる
．そのために採用されるｉｔｉＩ１御は特に、スートフ
ィルタ本体の温度が井常に高い場合にス１ｌノ１・ル弁
ないしスｌ．Ｊソ１ル弁装置を全開位置に置くようにし
（いる．内燃機関がいよ大きな負６１範囲で、ｉｌｌら
もともと九い排気ガス温度が存花しでいる負荷範囲で運
転され、再生遇程が正し《進行し゜（いるときには、殊
にスー１粒了一酸化の発熱遇程に基づい゛乙スＬＩノ１
−ル弁が制ｆｉｌにＪり全開位置に保持されるような高
いスートフィルタ本体の温度が存在し（いる．内燃機関
がいま瞬間的に減速運転で走行されるとき１！１も無負
荷あるいはほぼ無負荷で運転されるとき、１ｋ気ガス内
のｌ’ｌＩｔ素含自酸が直らに増加し、これはスー１・
粒子とＷ富なＮ１累との反応による激しいＱ熱によつ゛
（、スー１−フィルタ本体材料の溶融点を少なくと６時
おり超過してしまい、スー１・フイノレタを１旧社して
しまう恐才Ｌがある． （課題を解決゛４”るための十没〕 本発明の目的は、内燃機関が減速運転に移行Ｊる際、特
に大きム負蒲範囲からの移行後におけるス一トフィルタ
のｍ傷が避けられるような冒卯に述べて形式のｈ法を提
供することにある．〔課題を解決′３るための十段〕 本発明によればこの目的は、冒頭に述べて形式のｈ法に
おいで、吸気管の１首流ｗ１面積のＸｖ４御装置が内燃
機関の減速運転・＼の移行直後にその都度その全開位置
から最小開度位２Ｉ１に移動され、続い゛（：１１び連
続的にその全開位置に戻されるごとによっ゜（達成され
る． （発明のＱ１果〕 本発明に基づくｈ法によれば、内燃機関の減速運転への
移行直後において、排気ガス内の１＋１！！累含有量が
制限される．これによりスー１ｙ１１子の爆発的な転換
および従っでスーＩ・フィルタ本体の過熱が避けられる
．それにも拘わらず既に進行中のン・一トフィルタの１
１１生が１一分ム酸素で行われることを保証するために
、吸気管貫流萌而積の制御装置は、それが吸気管ｂ魔所
面積を最小開度位置に到達したｌ＆Ｃゆっくりと再びそ
の全開位置に仄される． 復帰過程中における瞬間的な負荀設定による走行性の障
害および空気過剰比の過小化は、請求Ｊｌｊ２記載の手
段によっ′（避けられる．この実施！３様は史に、吸気
管道流１１Ｊｔ面積の制御装置が全開位置に位置し゜（
いない時間帯に打い（、ｌｉ４転数低トにより内燃機関
が停止して思れがないといラ利点を自している． 本発明に基づ《，／１法の自利な実施態様およびこの方
法を実５ｂずるための装置は、特？−／ｔ求の範囲の他
の靖求Ｅｆｊに記載されどいる． 〔実施例〕 以Ｔ図而に示した実施例を参照して本発明のｈ法を説明
゛Ｊる． 第１凶におい゛ζ口上、空気１．ＬＥ　ｊ値・Ｊた享１
ｖ貞４｛氏ビＪ燃機関（図示亡−４゛）の吸気管Ｃある
．この内燃機関の清気管（図示Ｌ！」’　）にはスー１
フイノレタが配置されている．このスー１フィルタはこ
れにより排気ガス流から油捉したスー１￥ＸＬ子が燃焼
−４ることにより再生される．吸気管１にはス１ノノ１
・ルブｅ２が配置され゛（いる．ごのスＬ’７１−ル弁
２ば負阻セル（負圧容器）３によりり〉′ク３：｛を介
して作勅される．負ｆＥセル３には空気ＥＥ管糸４が接
続され゛Ｃいる．この空気圧管糸４は内燃機関ご駆りＪ
される真空ボンプ５に接続され（おり、その厩送流晴は
調整１１Ｊｌｉ１！である．空気圧管６には遮博ブｔ７
が配置され゛（いる．史に負圧セル３への接続部と遮断
ｊＦ７との間におい（空気圧管６からー・．）の短管８
．９が分岐され゜（いる．一一力のｋｌ管８は絞り几１
０を備え゛（いる．空気圧管糸４はＩｔＩ７Ｊの石管９
およびそこに配置された通９Ａ弁１ｌを介しＣ必要に応
じて通気できる．スＵフ１・ルブｔ２は負圧むル３によ
っ′（全開位置と最小開度位置との間ご動かせる．その
全開位置において吸気管１の総＊Ｉｋ＊面積は自由に開
けられ、最小開度位置は破線２′Ｃボされ゛（いる．負
ＪＥセル３にリミッ１スイ７ナ１２が配置されている．
ごのリミフ１・スイノナ１２ばス（Ｉフ１・ルブ『２の
最小開度位置２′におい゛（リンク３３に固定されたビ
ン３２を介して作り１される．勿論、相応して・』法ヴ
けられた貫通開口を備えたスロットル弁を完全に閉しる
ごとにより、吸気管のＮ流断面積を最小にｊるごともＣ
きる．内燃機関が負イ；ｉ状恩で運転され（いる間は、
通気ブ＋ｌＩは開放位：Ｒにあり、遮＊ｉｄ＋’１は閉
鎖位置にあり、真空ポンプ５の匿送流ＦａＶ　Ｉ１は零
にされ゛（いる．この運転状態におい゛（、負ｌ１−セ
ル３には空気圧管糸４を介しＣ大気圧がかかっζいるの
Ｃ、スＵソ１ル介２は全開位置に保持され″（いる．い
ま減速運転に負繭が変動したとき、即ら内燃機関が瞬間
的に無負荷で運転されるとき（例えば走行車を１ｉｌＩ
！ＩＩずる隔》、負（ＨＪ変動の直後に通気弁１１が閉
じられ、ｍＩｔＪＩ弁７が開かれる．同時に真空ポンプ
５は最大搬送魔ｉｉ　Ｖ　Ｈｓａｖに調堅される．いま
や瞬間的に空気圧管糸４内に生ずる負圧により、スロッ
トル弁２が負圧セノレ３を介してｒＩＬらに最小開度位
ｗｌ２’（小さな配管召流斯面禎）に移動される． この処置よりｔ＃気ガス中の酸ＪＡｔ自９は、スートフ
ィルタが正し＜　ｉｌ生過程にある場合には、排気ガス
中の瞬間的に非常にＩｌＩＩい酸素含自Ｍによるフィル
タの危害が避けられるよつｆ．Ｌ１／＋１まＣ．低減さ
れる．しかしそれにも拘才〕ら」゛スー１・ノイノレタ
の完全な再住にとっ（寸分な酸素が川立゛（られるよう
にずるために、スＬ１７１・ルｄ＋’　２が最小開度位
置２′に到達ずるくこれはりミフ１−スイッチ１２で検
出される》や台や、遮肋弁７の閉鎖および真空ポンプ５
の零匿送・＼のｔＭ帰が行われる．いまやｋｔり几ｌＯ
を介し゜（、空気圧管糸４はｉａＩｌｈ　ｊｆ　７とｔ
１圧セル３の間が徐々に通気され、これにより、ス１−
１７１・ル弁２は連続的にその全開｛α置に戻される．
ス１１７１ル弁２が加される速度は絞り孔ＩＯの大きさ
に左イｉされる．絞り几ＩＯが小さければ小さい程、ス
１，１ツ１・ル弁２はゆー，くりとその全開位置に戻る
． いまごのｉＵ一過程中に椙〜゜（運÷五十力《内燃機関
に設定負｛青を給えようと１るとき、遥気弁１１が直ら
に開放される．これは空気圧管糸４の鯛間的な通気を生
し、これによりス１暑ノ１・ル４ｒ２を直ラに開放１る
．これと１ｉ１シことば、かかる１父帰遇捏中に内燃機
関回転数ｎが一度所定の限界埴以トに．低トしたときに
も当てはまる．この回転数限界｛／！はこの実施例の場
合には１２０Ｏｒｐｍに決められ（いる．従って、減速
運転に移行゜４る場合のスＬＩソｌ・ルブＩ−２の最小
開度位置２′・＼の移行は、内燃機関回転数ｎがその限
界値以１−にあるときにのみ行われることとなる． 両方の弁７．１１および真空ボンプ５の制御は電子制御
装置Ｉ３に，１、っ゛（行われる．この７ｔ（子制御装
置Ｉ３には負（＋；ｉ　Ｉδ’＋ｘｔ＋ｓ、回転数信号
ロ、リミッ１スイッチ＋２の位置に相応した他号（Ｊｌ
ｌｌ定１＋＆ｉ＊　３　１　）　カ導カｔＬ　６　ａ　
コ（’Ｊ　市子ＩＪＩ　ｉ２ＩＪ　’Ｊ　’ｆｌ　Ｉ　
：ｌ　ノ作用は第２図におりる流れ線図に示され゜（い
る．内燃機関を始動した後で、出力ゾ■ノクｌ５を介し
て通気弁ＩＩが開かれ、真空ボンゾ５の搬送１ｋ鑓Ｖｌ
１が零ｆｉｌｌ遂にされ、逃…１弁７力くもしこオＬ力
《まだ開放位置にあるときには閉じられる．通気弁１ｌ
並びに遮断弁７はこの時点におい”（それぞれ逆の位置
に保持されている．ｆ号故ならば、真空ボンプ５が零搬
送にされ（いる間、絞り（ＬＩ　Ｏ　’ｔｃ介して常に
大気と空気圧管糸４との圧力が平衡され、スＵツ１・ル
弁２が常にその全開位置にとどまっでいるから（ある．
次の人カブしｒノク１Ｇにおい（、内燃週関の実負荷Ｘ
ＲＳおよび実回転数ｒ−が人力ざれる．その場合、負荷
ＸνＳは燃料噴射ポンプの凋整Ｉ１ツドによりセンサー
を介して検出され、回転数０は内燃機関のクランク軸に
より別のヒンナーを介して検出される．次の分岐ゾｌ．
’＋　７クＩ７において、内燃機関が減速運転で運転さ
れ゜（いるが即ら燃料噴射ポンプの？Ｊａ整ｕ　．７ド
の変｛σＸＩＩＳがＯＣあるか、および同時に内燃機関
回転数ｎがなお１２００ｒｐ−の限界値以上であるかに
ついての検査を行う．もしそうでないとき、負イ奇Ｘ緒
Ｓおよび１転数。をＷｉａＡ力１−るために点Ｉ８に１
１１ｊ力１つ゜（う冫岐される．分岐ブｃｒフクＩ７に
おい′（城速運転が確認されると、出力ゾ１ｌフク１９
を介しご通気弁ｌ１の閉鎖およびｍｌ４ｌｔ力゛７の開
放が行われる．同時に！１空ポンプ５の搬送流ｌ　Ｖ　
Ｉ１が最大埴Ｖｌｌｍａｘにされる．この遇程によっで
ス１：ｌソ１ル弁２はその最小開度位置２に移！Ｉｌさ
れる．続い゛ζゾ１．１ツク２０を介し゜（リミン１・
スイッチｌ２の投入状態が人力され、ブロック２２にお
い゛（、このリミッ１スイッチ１２がビン：｛２にＪ、
っ（ス（Ｊツ１−ル弁２を作動し゜ζいるか台かを質問
１゛る．即らス「ｌノ１・ル弁２が最小開度位置２に到
達し（いるときには、出力ブロック２３に分岐され、こ
れにより遮断ブ１１７は閉鎖され、真空ポンプ５は零Ｉ
ｌｌ送に仄される．これにより空気圧管糸４は絞り孔１
０を介し（ゆっくりと通気される． 次のブ口フク２４におい”（新たに実負（：：７　Ｘ　
ＩＩｓおよび実１転数ｎが人力される．いまスｔｌ　−
／　ｌ・ルブｒ２がｒびその全開位ｉ：に戻る時間幅ｔ
　ｒｉｃｋの間に実負荷ＸρＳが０より大きくなるか又
は実際枦１転数ｎが１　２　０　０ｒρ一の限界値以下
に低下したとき（分岐ブ【Ｉツク２５で検査されて）、
出力ゾＵγク２６におい“（通気弁■を相応して　ｊｌ
ｌＩｌ御１ることにより空気圧管糸４が直ちに通気され
る．その場合、スＵフトル弁２は瞬間的に全開位置に戻
される．ブロック２５における質問が１いいえ」と答え
られたとき、分岐され、詳しくはスロットル弁２がその
全開位置に戻されるまＣの間、ｉｌｌら時間幅Ｌ　ｒｉ
ｅｋが消滅ずるまでの間、分岐される．この場合には（
分岐ブしＩフク２８）、その出発点３０に分岐される． 真空ポンプが別の用途に供給ｊるために装備され゛（い
る内燃機関の場合、搬送流硬がｍ整Ｃきる別関のポンプ
を設ける必要はな《、その取込流針が調整できないとき
でも、空気圧管糸４をもともと存在１゛る真空ポンプに
直接接続するごとムＣきる． 本発明の別の実施例におい゛（、スＩＩノ１・ル弁を蚕
動機を介し゛ζ本発明に基・ノく力式で８１ノ１御Ｊ−
ることもぐきる．
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に基づくｈ法を実施４−るための装置の
機略構成図、第２図は第１図における奄子ＩＩ１御装置
の作用４−承４゛流れ線図ごある．ｌ．．．吸気管、２
　−　．−　スＵｌ　ノｌ．　）（，　Ｊ，，、：ｉ．
．．　１圧セル、４．．．空気圧管糸、５，．，　ｒｉ
空ポンプ、７．．，遮所弁、１０．．．絞り孔、ＩＩ．
．．　通気弁．ｔ　１！．！　ｂ　Ｉ＜＜＋ｔん 小沢匿之輔

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、空気圧縮・燃料噴射式内燃機関の排気管に配置され
    たスートフィルタをスート粒子を燃焼することにより再
    生する方法であって、内燃機関の吸気管内にその貫流断
    面積を負荷および回転数に関係して全開位置から最小開
    度位置との間で制御する装置が設けられ、この制御装置
    が内燃機関の減速運転中に場合によって最小開度位置に
    置かれるような空気圧縮・燃料噴射式内燃機関の排気管
    に配置されたスートフィルタの再生方法において、前記
    吸気管の貫流断面積の制御装置が内燃機関の減速運転へ
    の移行直後にその都度その全開位置から最小開度位置に
    移動され、続いて再び連続的にその全開位置に戻される
    ことを特徴とする空気圧縮・燃料噴射式内燃機関の排気
    管に配置されたスートフィルタの再生方法。 ２、前記制御装置がその全開位置から外れた位置にある
    とき、この制御装置が、負荷を設定したときあるいは内
    燃機関の回転数が所定の値以下まで低下したとき、瞬間
    的に再びその全開位置に移動されることを特徴とする請
    求項１記載の方法。 ３、前記制御装置の全開位置において吸気管貫流断面積
    が完全に自由にされることを特徴とする請求項１ないし
    ３のいずれか１つに記載の方法。 ４、前記制御装置を内燃機関の負荷および回転数に関係
    して作動する調整装置をもった請求項１ないし３のいず
    れか１つに記載の方法を実施するための装置において、 前記調整装置が前記制御装置に接続された負圧セル（３
    ）であり、この負圧セル（３）が空気圧管系（４）を介
    して真空ポンプ（５）に接続され、この真空ポンプ（５
    ）が搬送流量（VII）を調整でき、その搬送流量（VII）
    が、減速運転に移行する際に最大搬送流量にされ、前記
    制御装置の最小開度位置（２）に到達後に再び零搬送に
    され、空気圧管（６）内に遮断弁（７）が配置され、こ
    の遮断弁（７）が内燃機関の減速運転への移行により全
    開位置に移動され、前記制御装置が最小開度位置（２′
    ）に到達したとき直ちに再び閉鎖位置に移動され、空気
    圧管系（４）が遮断弁（７）と負圧セル（３）との間に
    絞り孔（１０）を備え、前足遮断弁（７）と負圧セル（
    ３）との間に、減速運転に移行する際に閉鎖位置に移動
    される通気弁（１１）が設けられていることを特徴とす
    る装置。 ５、吸気管貫流断面積を制御する装置が、スロットル弁
    （２）として形成されていることを特徴とする請求項４
    記載の装置。
JP2096646A 1989-04-14 1990-04-13 空気圧縮・燃料噴射式内燃機関の排気管に配置されたスートフィルタの再生方法 Granted JPH02294511A (ja)

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