JPH0229542B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0229542B2 JPH0229542B2 JP59006310A JP631084A JPH0229542B2 JP H0229542 B2 JPH0229542 B2 JP H0229542B2 JP 59006310 A JP59006310 A JP 59006310A JP 631084 A JP631084 A JP 631084A JP H0229542 B2 JPH0229542 B2 JP H0229542B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- shaft
- tension spring
- mirror housing
- guide groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、緩衝式ドアミラーを利用して、その
ミラーハウジングを格納姿勢に容易にかつ安定し
て保持し得るように改良した、ドアミラーの傾倒
状態保持装置に関するものである。
ミラーハウジングを格納姿勢に容易にかつ安定し
て保持し得るように改良した、ドアミラーの傾倒
状態保持装置に関するものである。
ドアミラーは自動車等の車体側方に突出せしめ
て装着されるため、(a)走行時に障害物と衝突する
機会が有るという問題、及び、(b)車庫入れなど、
障害物間隔の狭い個所を通過する際に邪魔になる
という問題がある。
て装着されるため、(a)走行時に障害物と衝突する
機会が有るという問題、及び、(b)車庫入れなど、
障害物間隔の狭い個所を通過する際に邪魔になる
という問題がある。
上記(a)の衝突に関する問題を解消するために緩
衝式ドアミラーが用いられる。
衝式ドアミラーが用いられる。
第１図は公知の緩衝式ドアミラーの１例（実開
昭57−96403）の水平断面図を模式化して描いた
説明図である。ミラーベース２は車体１に固定さ
れる。図において上方が車体の前方に相当する。
昭57−96403）の水平断面図を模式化して描いた
説明図である。ミラーベース２は車体１に固定さ
れる。図において上方が車体の前方に相当する。
ミラーハウジング３はミラー４を支承し、軸７
によりミラーベース２に対して回動自在に軸着さ
れている。
によりミラーベース２に対して回動自在に軸着さ
れている。
上記のミラーベース２とミラーハウジング３と
の間にテンシヨンスプリング８が介装され、ミラ
ーハウジング３をミラーベース２に対して押し付
ける方向に付勢し、実線で示した３の如くドアミ
ラーとして正常な機能を果たす姿勢（以下、正常
姿勢と言う）に保持する。
の間にテンシヨンスプリング８が介装され、ミラ
ーハウジング３をミラーベース２に対して押し付
ける方向に付勢し、実線で示した３の如くドアミ
ラーとして正常な機能を果たす姿勢（以下、正常
姿勢と言う）に保持する。
ミラーハウジング３に矢印Ａ方向の外力が加え
られると、該ミラーハウジング３は軸７を中心と
して図の左回りに回動し、仮想線で示した３′の
如く後方に傾倒して衝撃を緩和する。
られると、該ミラーハウジング３は軸７を中心と
して図の左回りに回動し、仮想線で示した３′の
如く後方に傾倒して衝撃を緩和する。
第２図は上記と異なる緩衝式ドアミラーの１例
を示し、ミラーハウジング３はミラーベース２に
対して前、後２カ所の支点６′，７′を介して当接
している。本例の緩衝式ドアミラーは、ミラーハ
ウジング３が矢印Ａ方向の外力を受けると後側の
支点７′を中心として第１図の例と同様に後方に
傾倒して緩衝機能を果たす。また、矢印Ｄ方向の
外力を受けたときは前側の支点６′を中心として
前方に傾倒して緩衝機能を果たす。
を示し、ミラーハウジング３はミラーベース２に
対して前、後２カ所の支点６′，７′を介して当接
している。本例の緩衝式ドアミラーは、ミラーハ
ウジング３が矢印Ａ方向の外力を受けると後側の
支点７′を中心として第１図の例と同様に後方に
傾倒して緩衝機能を果たす。また、矢印Ｄ方向の
外力を受けたときは前側の支点６′を中心として
前方に傾倒して緩衝機能を果たす。
第３図は更に異なる公知の緩衝式ドアミラーの
１例（実開昭57−96403号公報参照）を示す。本
例においてはミラーベース２とミラーハウジング
３との間にヒンジ部材５が介装され、このヒンジ
部材５の前端は前側軸６によつてミラーハウジン
グ３に、またその後端は後側軸７によつてミラー
ベース２に、それぞれ回動自在に軸着されてい
る。この例において矢印Ａ方向の外力を受ける
と、第４図のようにミラーハウジング３がヒンジ
部材５と共に回動して傾倒姿勢となり、緩衝機能
を果たす。
１例（実開昭57−96403号公報参照）を示す。本
例においてはミラーベース２とミラーハウジング
３との間にヒンジ部材５が介装され、このヒンジ
部材５の前端は前側軸６によつてミラーハウジン
グ３に、またその後端は後側軸７によつてミラー
ベース２に、それぞれ回動自在に軸着されてい
る。この例において矢印Ａ方向の外力を受ける
と、第４図のようにミラーハウジング３がヒンジ
部材５と共に回動して傾倒姿勢となり、緩衝機能
を果たす。
ドアミラーに関する前記２つの問題点中の、も
うひとつの問題（邪魔になること）については、
上記の傾倒作用を利用してミラーハウジング３を
傾倒姿勢に保持することが出来れば非常に便利で
ある。しかし、従来においてはミラーハウジング
を簡単な操作で迅速かつ容易に傾倒姿勢に保持し
たり、正常姿勢に復元させたりできる装置が開発
されていない。
うひとつの問題（邪魔になること）については、
上記の傾倒作用を利用してミラーハウジング３を
傾倒姿勢に保持することが出来れば非常に便利で
ある。しかし、従来においてはミラーハウジング
を簡単な操作で迅速かつ容易に傾倒姿勢に保持し
たり、正常姿勢に復元させたりできる装置が開発
されていない。
前記のテンシヨンスプリング８は、高速走行時
の風圧に耐えてミラーハウジング３を正常姿勢に
保つため、かなり強いバネ定数を有する部材に構
成されるので、このテンシヨンスプリング８の張
力に抗してミラーハウジング３を傾倒姿勢に保つ
には頑丈なストツパ（図示せず）を用いなければ
ならず、その上、ミラーハウジング３に永久歪を
生じさせる虞がある。
の風圧に耐えてミラーハウジング３を正常姿勢に
保つため、かなり強いバネ定数を有する部材に構
成されるので、このテンシヨンスプリング８の張
力に抗してミラーハウジング３を傾倒姿勢に保つ
には頑丈なストツパ（図示せず）を用いなければ
ならず、その上、ミラーハウジング３に永久歪を
生じさせる虞がある。
こうした理由により、従来技術においてはミラ
ーハウジング３を傾倒姿勢に保持することが容易
でなかつた。その上ミラーハウジングを傾倒姿勢
に長期間保持しておくとテンシヨンスプリングに
ヘタリを生じるという問題も有る。
ーハウジング３を傾倒姿勢に保持することが容易
でなかつた。その上ミラーハウジングを傾倒姿勢
に長期間保持しておくとテンシヨンスプリングに
ヘタリを生じるという問題も有る。
本発明は上述の事情に鑑みて為されたもので、
その目的とするところは、ミラーハウジングを簡
単な操作で、迅速かつ容易に傾倒姿勢に保持した
り、正常姿勢に復元させたりでき、しかも、ミラ
ーハウジングを歪ませたり、テンシヨンスプリン
グにヘタリを生じたりする虞の無い、ドアミラー
の傾倒姿勢保持装置を提供しようとするものであ
る。
その目的とするところは、ミラーハウジングを簡
単な操作で、迅速かつ容易に傾倒姿勢に保持した
り、正常姿勢に復元させたりでき、しかも、ミラ
ーハウジングを歪ませたり、テンシヨンスプリン
グにヘタリを生じたりする虞の無い、ドアミラー
の傾倒姿勢保持装置を提供しようとするものであ
る。
上記の目的を達成するための本発明の傾倒状態
保持装置の構成について、その実施例に対応する
第６図および第７図を参照して概要を次に述べ
る。
保持装置の構成について、その実施例に対応する
第６図および第７図を参照して概要を次に述べ
る。
ミラーベース２とテンシヨンスプリング８との
間に、案内溝孔１０ｂを有するフツク部材１０が
介装されており、 前記テンシヨンスプリング８の１端は上記案内
溝孔１０ｂに対して摺動自在に係着され、該テン
シヨンスプリング８の他端はミラーハウジング３
に係着されており、 前記フツク部材１０はヒンジ部材５に対して軸
１１により回動自在に軸着されるとともに、この
フツク部材１０の回動に伴つて該フツク部材に対
して係合、離脱するピン１５がミラーベース２に
固定されており、かつ、 前記ヒンジ部材５に係止用の軸状部材１１が取
りつけられるとともに、上記軸状部材１１に係合
する案内溝１７ｂを備えたリンク部材１７がミラ
ーベース２に対して回動自在に軸着され、 上記案内溝孔１７ｂの少なくとも１カ所に前記
軸状部材１１と弾性的な締代をもつて嵌合して摺
動を係止する隘路部の設けられ、一定以上の力を
受けたときリンク部材１７の弾性変形により前記
軸状部材１１は隘路部１７ｅの通過が可能で、上
記一定の力未満の力に対しては軸状部材１１の通
過が阻止されるように構成されている。
間に、案内溝孔１０ｂを有するフツク部材１０が
介装されており、 前記テンシヨンスプリング８の１端は上記案内
溝孔１０ｂに対して摺動自在に係着され、該テン
シヨンスプリング８の他端はミラーハウジング３
に係着されており、 前記フツク部材１０はヒンジ部材５に対して軸
１１により回動自在に軸着されるとともに、この
フツク部材１０の回動に伴つて該フツク部材に対
して係合、離脱するピン１５がミラーベース２に
固定されており、かつ、 前記ヒンジ部材５に係止用の軸状部材１１が取
りつけられるとともに、上記軸状部材１１に係合
する案内溝１７ｂを備えたリンク部材１７がミラ
ーベース２に対して回動自在に軸着され、 上記案内溝孔１７ｂの少なくとも１カ所に前記
軸状部材１１と弾性的な締代をもつて嵌合して摺
動を係止する隘路部の設けられ、一定以上の力を
受けたときリンク部材１７の弾性変形により前記
軸状部材１１は隘路部１７ｅの通過が可能で、上
記一定の力未満の力に対しては軸状部材１１の通
過が阻止されるように構成されている。
次に、本発明の１実施例を第５図について説明
する。本実施例は第３図に示した従来の緩衝式ド
アミラーに本発明の傾倒姿勢保持装置を適用した
１例で、第３図と同一の図面参照番号を付したミ
ラーベース２、ミラーハウジング３、ミラー４、
ヒンジ部材５、前側軸６、後側軸７、テンシヨン
スプリング８は従来の緩衝式ドアミラーにおける
と同様乃至は類似の構成部材である。
する。本実施例は第３図に示した従来の緩衝式ド
アミラーに本発明の傾倒姿勢保持装置を適用した
１例で、第３図と同一の図面参照番号を付したミ
ラーベース２、ミラーハウジング３、ミラー４、
ヒンジ部材５、前側軸６、後側軸７、テンシヨン
スプリング８は従来の緩衝式ドアミラーにおける
と同様乃至は類似の構成部材である。
本発明の装置は、テンシヨンスプリング８をミ
ラーベース２に対して直接的に取り付けず、フツ
ク部材１０を介して取り付ける。
ラーベース２に対して直接的に取り付けず、フツ
ク部材１０を介して取り付ける。
上記のフツク部材１０は、ヒンジ部材５に対し
て軸１１により回動自在に枢支し、この軸１１を
中心として左回り方向に回動するとフツク部材１
０ａがミラーベース２に固定したピン１５と係合
し、右回り方向に回動すると離脱する構造であ
る。１４は上記のピン１５をミラーベース２に対
して支承しているブラケツトである。ただし、本
発明においてピン１５を固定するとはその位置が
変わらないように定着する意であつて、定位置で
回動することを妨げない。
て軸１１により回動自在に枢支し、この軸１１を
中心として左回り方向に回動するとフツク部材１
０ａがミラーベース２に固定したピン１５と係合
し、右回り方向に回動すると離脱する構造であ
る。１４は上記のピン１５をミラーベース２に対
して支承しているブラケツトである。ただし、本
発明においてピン１５を固定するとはその位置が
変わらないように定着する意であつて、定位置で
回動することを妨げない。
上記のフツク部材１０とテンシヨンスプリング
８とは、すべり案内手段を介して係着する。本実
施例においてはフツク部材１０に案内溝孔１０ｂ
を設けると共に、この案内溝孔１０ｂにスライダ
１３を嵌合し、このスライダ１３にテンシヨンス
プリング８の１端を取り付ける。１６，１６′は
スライダ１３とテンシヨンスプリング８とを繋い
でいるプレートである。
８とは、すべり案内手段を介して係着する。本実
施例においてはフツク部材１０に案内溝孔１０ｂ
を設けると共に、この案内溝孔１０ｂにスライダ
１３を嵌合し、このスライダ１３にテンシヨンス
プリング８の１端を取り付ける。１６，１６′は
スライダ１３とテンシヨンスプリング８とを繋い
でいるプレートである。
本例のスライダ１３はローラを用いて構成して
ある。要は、このすべり案内手段を介してフツク
部材１０に与えられるテンシヨンスプリング８の
張力の着力点が移動し得るように構成する。ただ
し、該テンシヨンスプリング８の張力の着力点を
移動せしめるための案内方向及び案内距離につい
ては次に述べる。
ある。要は、このすべり案内手段を介してフツク
部材１０に与えられるテンシヨンスプリング８の
張力の着力点が移動し得るように構成する。ただ
し、該テンシヨンスプリング８の張力の着力点を
移動せしめるための案内方向及び案内距離につい
ては次に述べる。
本第５図に示したようにミラーハウジング３が
正常姿勢にあるとき、テンシヨンスプリング８は
実線で示したように矢印Ｆ方向の張力をスライダ
１３に与える。
正常姿勢にあるとき、テンシヨンスプリング８は
実線で示したように矢印Ｆ方向の張力をスライダ
１３に与える。
上記の矢印Ｆの付勢力の作用線に対して垂直な
線Ｈを想定し、この線Ｈよりも若干左回り方向に
傾斜させて案内溝孔１０ｂを設ける。これによ
り、スライダ１３が矢印Ｆ方向に引かれると案内
溝孔１０ｂに沿つて車体前方（図の上方）に滑動
する。このようにして、ミラーハウジング３が正
常姿勢のとき、テンシヨンスプリング８の張力の
フツク部材１０に対する着力点（スライダ１３の
位置）は、案内溝孔１０ｂの前方端に移動する。
この状態においてテンシヨンスプリング８の張力
矢印Ｆの作用線が軸１１の前方（図の上方）を通
るように案内溝孔１０ｂの長さを設定しておく、
これにより、フツク部材１０はテンシヨンスプリ
ング８の張力により軸１１の回りに左回り方向の
回動力を受け、フツク部材１０ａがピン１５に係
合する。従つてテンシヨンスプリング８はスライ
ダ１３、案内溝孔１０ｂ、フツク部材１０、フツ
ク１２を介してミラーベース２に係着されミラー
ハウジング３をミラーベース２に向けて押しつけ
て正常姿勢を保たせる。
線Ｈを想定し、この線Ｈよりも若干左回り方向に
傾斜させて案内溝孔１０ｂを設ける。これによ
り、スライダ１３が矢印Ｆ方向に引かれると案内
溝孔１０ｂに沿つて車体前方（図の上方）に滑動
する。このようにして、ミラーハウジング３が正
常姿勢のとき、テンシヨンスプリング８の張力の
フツク部材１０に対する着力点（スライダ１３の
位置）は、案内溝孔１０ｂの前方端に移動する。
この状態においてテンシヨンスプリング８の張力
矢印Ｆの作用線が軸１１の前方（図の上方）を通
るように案内溝孔１０ｂの長さを設定しておく、
これにより、フツク部材１０はテンシヨンスプリ
ング８の張力により軸１１の回りに左回り方向の
回動力を受け、フツク部材１０ａがピン１５に係
合する。従つてテンシヨンスプリング８はスライ
ダ１３、案内溝孔１０ｂ、フツク部材１０、フツ
ク１２を介してミラーベース２に係着されミラー
ハウジング３をミラーベース２に向けて押しつけ
て正常姿勢を保たせる。
上記のように構成されたドアミラーのミラーハ
ウジング３に手の力を加えて矢印A′の如く後方
に傾倒させると、これに伴つてテンシヨンスプリ
ング８も回動して仮想線８′位置となり、張力の
方向が矢印F′の如く後方寄り（図の下方寄り）と
なる。張力の方向が変化して案内溝孔１０ｂに対
して直角方向になり、更にその状態を越えるとス
ライダ１３は仮想線で示した１３′のように案内
溝孔１０ｂの後端（図の下端）に滑動せしめら
れ、この滑動に伴つてテンシヨンスプリング８の
張力の着力点が移動する。この状態においてテン
シヨンスプリングの張力矢印F″の作用線が軸１
１の後方（図の下方）を通るように案内溝孔１０
ｂの長さを設定しておく。
ウジング３に手の力を加えて矢印A′の如く後方
に傾倒させると、これに伴つてテンシヨンスプリ
ング８も回動して仮想線８′位置となり、張力の
方向が矢印F′の如く後方寄り（図の下方寄り）と
なる。張力の方向が変化して案内溝孔１０ｂに対
して直角方向になり、更にその状態を越えるとス
ライダ１３は仮想線で示した１３′のように案内
溝孔１０ｂの後端（図の下端）に滑動せしめら
れ、この滑動に伴つてテンシヨンスプリング８の
張力の着力点が移動する。この状態においてテン
シヨンスプリングの張力矢印F″の作用線が軸１
１の後方（図の下方）を通るように案内溝孔１０
ｂの長さを設定しておく。
張力矢印F″の作用線が軸１１の後方を通るよ
うになると、フツク部材１０は軸１１の回りに右
回り方向に回動せしめられ、フツク部１０ａがピ
ン１５から離脱する。
うになると、フツク部材１０は軸１１の回りに右
回り方向に回動せしめられ、フツク部１０ａがピ
ン１５から離脱する。
上記のフツク部１０ａの離脱により、テンシヨ
ンスプリング８′はミラーベース２に対する係合
を解除され、ミラーハウジング３は後側軸７によ
り回動自在に軸支されただけの状態となり、僅か
の力でその回動姿勢を保持し得るようになる。
ンスプリング８′はミラーベース２に対する係合
を解除され、ミラーハウジング３は後側軸７によ
り回動自在に軸支されただけの状態となり、僅か
の力でその回動姿勢を保持し得るようになる。
テンシヨンスプリング８の係合解除により、そ
の取付荷重が軽減されるので、長期間この状態に
保持しておいても該スプリングがヘタリを生じた
り、ミラーハウジング３に永久変形を生じたりす
る虞が無い。
の取付荷重が軽減されるので、長期間この状態に
保持しておいても該スプリングがヘタリを生じた
り、ミラーハウジング３に永久変形を生じたりす
る虞が無い。
本発明の装置は、更に、ミラーハウジング３が
後方に傾倒したとき、その傾倒姿勢を保持する手
段として次に詳述する係止リンク１７を設ける。
後方に傾倒したとき、その傾倒姿勢を保持する手
段として次に詳述する係止リンク１７を設ける。
第６図は上記実施例のミラーハウジング３を後
方に傾倒した状態の斜視図、第７図は係止リンク
を説明するための模式図、第８図は分解斜視図で
ある。
方に傾倒した状態の斜視図、第７図は係止リンク
を説明するための模式図、第８図は分解斜視図で
ある。
本実施例の係止リンク１７は、その１端付近を
枢支ピン１７によりミラーベース２に枢着すると
共に、その長手方向に案内溝孔１７ｂを形成す
る。１７ｃ（第８図）は係止ピン１７ａの抜け止
め用の止輪である。
枢支ピン１７によりミラーベース２に枢着すると
共に、その長手方向に案内溝孔１７ｂを形成す
る。１７ｃ（第８図）は係止ピン１７ａの抜け止
め用の止輪である。
上記の案内溝孔１７ｂに係合する軸状部材をヒ
ンジ部材５に固定する。本実施例においては、前
記のフツク部材１０をヒンジ部材５に枢着してい
る軸１１を上方に延長して係合部１１ａ（第８図
参照）を形成し、この係合部を前記の案内溝孔１
７ｂに係合する軸状部材に兼用してある。第８図
に示した１３ａは町ローラ形のスライダ１３の軸
である。
ンジ部材５に固定する。本実施例においては、前
記のフツク部材１０をヒンジ部材５に枢着してい
る軸１１を上方に延長して係合部１１ａ（第８図
参照）を形成し、この係合部を前記の案内溝孔１
７ｂに係合する軸状部材に兼用してある。第８図
に示した１３ａは町ローラ形のスライダ１３の軸
である。
第７図において仮想線で示した４個の円１１
イ，１１ロ，１１ハ，１１ニは、それぞれ次記の
状態における軸１１の嵌合位置を示している。
イ，１１ロ，１１ハ，１１ニは、それぞれ次記の
状態における軸１１の嵌合位置を示している。
１１イは、第６図に示したようにミラーハウジ
ング３がストローク一杯に後方へ傾倒した状態に
おける軸１１の位置である。
ング３がストローク一杯に後方へ傾倒した状態に
おける軸１１の位置である。
１１ロは、第５図の状態（正常位置）における
軸１１の位置である。
軸１１の位置である。
第５図の状態からミラーハウジング３を矢印
A′方向に徐々に傾倒させてスライダ１３が１
３′位置に向けて移動し始めるときの軸１１の位
置が１１ハであり、フツク部材１０がピン１５か
ら離脱したときの軸１１の位置が１１ニである。
A′方向に徐々に傾倒させてスライダ１３が１
３′位置に向けて移動し始めるときの軸１１の位
置が１１ハであり、フツク部材１０がピン１５か
ら離脱したときの軸１１の位置が１１ニである。
図示のごとく、１１ロ〜１１ハの間は、軸１１
が案内溝孔１７ｂ内を自由に摺動できる形状に構
成し、かつ、１１イの位置と１１ニの位置では軸
１１が係止リンク１１の合成樹脂材の弾性によつ
てそれぞれの位置に係止されるように隘路部１７
ｄ，１７ｅを形成する。ただし、一定の力以上の
摺動方向の力を受けると、隘路部１７ｄ，１７ｅ
を押し拡げて軸１１が移動し得るように構成す
る。
が案内溝孔１７ｂ内を自由に摺動できる形状に構
成し、かつ、１１イの位置と１１ニの位置では軸
１１が係止リンク１１の合成樹脂材の弾性によつ
てそれぞれの位置に係止されるように隘路部１７
ｄ，１７ｅを形成する。ただし、一定の力以上の
摺動方向の力を受けると、隘路部１７ｄ，１７ｅ
を押し拡げて軸１１が移動し得るように構成す
る。
以上のように構成した傾倒状態保持装置を備え
たドアミラーは、第５図に示したように正常姿勢
にあるとき、ミラーハウジング３に手の力を加え
て矢印A′の如く後方（図の下方）に傾倒させる
と、先に説明した作用によりフツク部材１０のフ
ツク部１０ａがピン１５から離脱する。上記の作
動に際し、第７図に示したように軸１１は１１ロ
位置から１１ハ位置までは係止リンク１１に妨げ
られることなく移動し、フツク部材１０のフツク
部１０がピン１５から離脱してテンシヨンスプリ
ング８の付勢力が解放されたとき、軸１１が１１
ニの位置に係止され、ミラーハウジング３の回動
が弾性的に係止される。この状態からミラーハウ
ジング３を更に後方へ傾倒させると、軸１１は１
１イの位置に係止され、ミラーハウジング３は第
６図に示した傾倒姿勢に保持される。この状態は
車庫入れ運転などの際に好都合である。
たドアミラーは、第５図に示したように正常姿勢
にあるとき、ミラーハウジング３に手の力を加え
て矢印A′の如く後方（図の下方）に傾倒させる
と、先に説明した作用によりフツク部材１０のフ
ツク部１０ａがピン１５から離脱する。上記の作
動に際し、第７図に示したように軸１１は１１ロ
位置から１１ハ位置までは係止リンク１１に妨げ
られることなく移動し、フツク部材１０のフツク
部１０がピン１５から離脱してテンシヨンスプリ
ング８の付勢力が解放されたとき、軸１１が１１
ニの位置に係止され、ミラーハウジング３の回動
が弾性的に係止される。この状態からミラーハウ
ジング３を更に後方へ傾倒させると、軸１１は１
１イの位置に係止され、ミラーハウジング３は第
６図に示した傾倒姿勢に保持される。この状態は
車庫入れ運転などの際に好都合である。
上記のようにして傾倒姿勢に保持したミラーハ
ウジング３を正常姿勢に復元させるには、ミラー
ハウジング３に手の力を加えて正常姿勢となる方
向に回せばよい。
ウジング３を正常姿勢に復元させるには、ミラー
ハウジング３に手の力を加えて正常姿勢となる方
向に回せばよい。
係止リンク１７によつて第７図の１１イ位置に
係止されている軸１１は、一定以上の力を受ける
と隘路部１７ｅ，１７ｄを撓ませ、押し開いて通
過できる。
係止されている軸１１は、一定以上の力を受ける
と隘路部１７ｅ，１７ｄを撓ませ、押し開いて通
過できる。
ミラーハウジング３を正常姿勢方向に回動させ
ると、第９図に示したようにフツク部材１０が後
側軸７を中心として矢印R′の如く公転し、フツ
ク部１０ａがピン１５に当接して強制的にフツク
係合方向（図において左回り方向）に自転せしめ
られ、ピン１５に係合して第５図に示した正常姿
勢に復元する。
ると、第９図に示したようにフツク部材１０が後
側軸７を中心として矢印R′の如く公転し、フツ
ク部１０ａがピン１５に当接して強制的にフツク
係合方向（図において左回り方向）に自転せしめ
られ、ピン１５に係合して第５図に示した正常姿
勢に復元する。
以上詳述したように、本発明のドアミラーの傾
倒姿勢保持装置によれば、ミラーハウジングに手
の力を加えて回動するだけの簡単な操作で、迅速
かつ容易に傾倒姿勢に保持したり、正常姿勢に復
元させたりすることができ、しかも、傾倒姿勢に
長期間保持してもミラーハウジングを歪ませたり
テンシヨンスプリングにヘタリを生じたりする虞
が無いという優れた実用的効果を奏する。
倒姿勢保持装置によれば、ミラーハウジングに手
の力を加えて回動するだけの簡単な操作で、迅速
かつ容易に傾倒姿勢に保持したり、正常姿勢に復
元させたりすることができ、しかも、傾倒姿勢に
長期間保持してもミラーハウジングを歪ませたり
テンシヨンスプリングにヘタリを生じたりする虞
が無いという優れた実用的効果を奏する。
第１図は従来の緩衝式ドアミラーの１例を示す
模式図、第２図は上記と異なる従来例の模式図、
第３図及び第４図は更に異なる従来例の模式図を
示す。第５図乃至第９図は本発明のドアミラーの
傾倒姿勢保持装置の１実施例を示し、第５図は正
常姿勢における水平断面図、第６図は後方傾倒姿
勢における斜視図、第７図は係止リンクの模式
図、第８図は分解斜視図、第９図は傾倒状態から
正常姿勢に復元する作用を説明するための水平断
面図である。 １…車体、２…ミラーベース、３…ミラーハウ
ジング、４…ミラー、５…ヒンジ部材（ミラーハ
ウジングと共に回動する部材）、６…前側軸、７
…後側軸、８…テンシヨンスプリング、１０…フ
ツク部材、１０ａ…フツク部、１０ｂ…案内溝
孔、１１…軸、１３，１３′…スライダ、１５…
ピン、１７…係止リンク、１７ａ…枢支ピン、１
７ｂ…案内溝孔、１７ｃ…止輪、１７ｄ，１７ｅ
…隘路部。
模式図、第２図は上記と異なる従来例の模式図、
第３図及び第４図は更に異なる従来例の模式図を
示す。第５図乃至第９図は本発明のドアミラーの
傾倒姿勢保持装置の１実施例を示し、第５図は正
常姿勢における水平断面図、第６図は後方傾倒姿
勢における斜視図、第７図は係止リンクの模式
図、第８図は分解斜視図、第９図は傾倒状態から
正常姿勢に復元する作用を説明するための水平断
面図である。 １…車体、２…ミラーベース、３…ミラーハウ
ジング、４…ミラー、５…ヒンジ部材（ミラーハ
ウジングと共に回動する部材）、６…前側軸、７
…後側軸、８…テンシヨンスプリング、１０…フ
ツク部材、１０ａ…フツク部、１０ｂ…案内溝
孔、１１…軸、１３，１３′…スライダ、１５…
ピン、１７…係止リンク、１７ａ…枢支ピン、１
７ｂ…案内溝孔、１７ｃ…止輪、１７ｄ，１７ｅ
…隘路部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体に固定されるミラーベース２に対してヒ
ンジ部材５の１端が正常姿勢から後方へ回動し得
るように後側軸７で軸着されるとともに、上記ヒ
ンジ部材５の他端に対してミラーハウジング３が
正常姿勢から前方へ回動し得るように軸着され、
かつ、上記ミラーベース２とミラーハウジング３
との間にテンシヨンスプリング８が介装された緩
衝機構付きドアミラーにおいて、 前記のミラーベース２とテンシヨンスプリング
８との間に、案内溝孔１０ｂを有するフツク部材
１０が介装されており、 前記テンシヨンスプリング８の１端は上記案内
溝孔１０ｂに対して摺動自在に係着され、該テン
シヨンスプリング８の他端はミラーハウジング３
に係着されており、 前記フツク部材１０は前記ヒンジ部材５に対し
て軸１１により回動自在に軸着されるとともに、
このフツク部材１０の回動に伴つて該フツク部材
に対して係合、離脱するピン１５がミラーベース
２に固定されており、かつ、 前記ヒンジ部材５に係止用の軸状部材１１が取
りつけられるとともに、上記軸状部材１１に係合
する案内溝１７ｂを備えたリンク部材１７がミラ
ーベース２に対して回動自在に軸着されており、 上記案内溝孔１７ｂの少なくとも１カ所に前記
軸状部材１１と弾性的な締代をもつて嵌合して摺
動を係止する隘路部が設けられ、一定以上の力を
受けたときリンク部材１７の弾性変形により前記
軸状部材１１の隘路部１７ｅの通過が可能で、上
記一定の力未満の力に対しては軸状部材１１の通
過が阻止されるように構成されていることを特徴
とする、ドアミラーの傾倒状態保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59006310A JPS60151141A (ja) | 1984-01-19 | 1984-01-19 | ドアミラ−の傾倒状態保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59006310A JPS60151141A (ja) | 1984-01-19 | 1984-01-19 | ドアミラ−の傾倒状態保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60151141A JPS60151141A (ja) | 1985-08-09 |
| JPH0229542B2 true JPH0229542B2 (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=11634796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59006310A Granted JPS60151141A (ja) | 1984-01-19 | 1984-01-19 | ドアミラ−の傾倒状態保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60151141A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8711959U1 (de) * | 1987-09-03 | 1987-12-23 | Hohe Kg, 6981 Collenberg | Außenspiegel für ein Fahrzeug mit einem Spiegelfuß und einem relativ zum Spiegelfuß aus einer Gebrauchslage nach vorne und hinten abklappbaren Spiegelgehäuse |
| JPH0234347U (ja) * | 1988-08-31 | 1990-03-05 | ||
| DE19529532A1 (de) * | 1995-08-11 | 1997-02-13 | Mittelhaeuser Bernhard | Außenrückblickspiegel für Kraftfahrzeuge |
| DE19927028A1 (de) * | 1999-06-04 | 2000-12-21 | Magna Reflex Holding Gmbh | Fahrzeugaußenspiegel |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058551U (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-23 | 日産車体株式会社 | 自動車用ドアミラ− |
-
1984
- 1984-01-19 JP JP59006310A patent/JPS60151141A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60151141A (ja) | 1985-08-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |