JPH02296588A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車の２サイクルエンジンにエアクリ
ーナで濾過された清浄な空気を供給するための吸気装置
に関し、特にエンジンの前側に気化器あるいは燃料噴射
装置等の燃料供給装置を接続した場合の、エアクリーナ
と燃料供給装置との接続構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

最近の自動二輪車には、気化器をエンジンの前壁に接続
するとともに排気管をエンジンの後壁に接続した、いわ
ゆる前方吸気、後方排気方式のものがある。この種の自
動二輪車は、所定のコース内を高速走行する競技用とし
て開発されたものであり、この競技用自動二輪車の吸気
装置は、吸気抵抗を極力低減して出力向上を図る観点か
ら、エアクリーナを設けず、気化器に外気を直接吸引さ
せるように構成されている（例えば特願昭６２−１６８
８１５号参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、上記前方吸気、後方排気方式を市販の公道走
行用自動二輪車に採用するには、エンジンの耐久性確保
の観点からエアクリーナで濾過した清浄空気をエンジン
に供給する必要がある。この場合、燃料供給装置をエン
ジン前側に接続するという特殊構造に応じた適切な吸気
装置を開発する必要がある０例えば、気化器の配置位置
の如何によっては、気化器が前輪後縁の直近に位置する
こととなり、気化器とエアクリーナとを連結する連結ダ
クトの配置スペースが狭くなり、該連結ダクトの気化器
接続部分を小径にせざるを得ない等、形状状の制約を受
け、結果的に吸入空気の流れに支障を生しる懸念がある
。一方、上記配置スペースを十分に確保しようとすると
、軸間距離（ホイルベース）が長くなったり、重心が後
方に移動して前輪荷重が減少し、操縦安定性が低下する
問題が生じる。

そこで本発明は、上記状況に鑑み、市販車に前方吸気、
後方排気方式を採用する場合に、燃料供給装置と前輪と
の間隔をそれほど広くすることなく吸入空気の流れを円
滑化でき、ホイルベースが長くなったり、前輪荷重が減
少したりする問題が生じることもない自動二輪車の吸気
装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、車体フレームで２サイクルエンジンを、シリ
ンダボディ、シリンダヘッドを前傾させて懸架支持し、
該エンジンの前側に燃料供給装置を接続するとともに、
後側に排気管を接続した自動二輪車における吸気装置に
おいて、上記燃料供給装置をダウンドラフト型のものと
し、該燃料供給装置を少なくともその一部が上記前傾状
態のシリンダボディ、シリンダヘッドの下方に位置する
ように配置するとともに、該燃料供給装置を略し字状の
ジヨイントを介して上記エンジンのクランク室前部に接
続し、エアクリーナと上記気化器とを上下方向に延びる
連結ダクトで接続したことを特徴としてル）る。

ここで、本発明の燃料供給装置には通常の気化器及びベ
ンチュリ管に燃料噴射弁及び絞り弁を配設してなる燃料
噴射装置の両方が含まれる。

〔作用〕

本発明に係る吸気装置によれば、ダウンドラフト型燃料
供給装置を採用し、これをＬ字状ジヨイントを介してク
ランク室前部に接続し、該燃料供給装置とエアクリーナ
を上下に延びる連結ダクトで接続したので、吸気通路の
形状がなだらかな曲線状となり、吸入空気の流れに無理
がなく、エンジン前側の燃料供給装置に支障なく清浄空
気を供給できる。

そしてこの場合、ダウンドラフト型燃料供給装置を採用
したので、その一部が傾斜状のシリンダボディの下方に
位置するまで該燃料供給装置をエンジン側に後退させる
ことができ、それだけエンジンと前輪との間隔が狭（て
済み、エンジンと前輪との間隔が狭くて済み、エンジン
の搭載位置上の自由度が拡大される。従って例えば、エ
ンジンを前側に寄せて搭載し、それに応じて後輪も前側
に寄せた場合はホイルベースを短縮でき、またエンジン
だけを前側に寄せた場合は前輪荷重を増加させることが
でき、その結果操縦安定性を向上できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例による自動二輪車
の吸気装置を説明するための図である。

図において、１は本実施例装置が採用された自動二輪車
であり、これの車体フレーム２は、前端のヘッドパイプ
２ａから車体後方斜め下方に延びる左、右（以下、前、
後、左、右とは全て車両前方を向いた場合とする）一対
のメインフレーム２ｂの後端部にリャアームブラケソ１
−２Ｃを一体形成し、該両ブラケット２０同士をクロス
パイプで接続した構成となっている。上記ヘッドパイプ
２ａにより、下端で前輪３を軸支する前フオーク４が左
右に操向自在に軸支されており、該前フオーク４の上端
には左、右分割型の操向ハンドル４ａが固着され−てい
る。また上記リャアームブラケッ）２Ｃにより、後端で
後輪５を軸支する後アーム６が上下に揺動自在に枢支さ
れている。

また、上記車体フレーム２の上側には前から順に、燃料
タンク７、シート８が配置され、該シート８の左、右側
方及び後方はサイドカバー９ａで覆われている。さらに
また、上記車体フレーム２の左、右側方及び下方はカウ
リング９で囲まれており、該カウリング９内にエンジン
ユニット１０が懸架支持されている。このエンジンユニ
ット１０は水冷式２サイクル並列２気筒型のものであり
、変速機ケースと一体化されたクランクケース１１の上
壁前部にシリンダボディ１２．及びシリンダへンド１３
を前傾状態に搭載し、ヘッドボルト１４で上記クランク
ケース１１に締結した構成となっている。

上記シリンダボディ１２の背面壁には左、右−対の排気
口１２ａ、１２ａが形成されており、該該左、右の排気
口１２ａ、１２ａには左、右一対の排気管１５．１５の
前端が接続されている。該各排気管１５は上記左、右の
メインフレーム２ｂの内側から上記サイドカバー９ａの
内側を通って車両後端まで略直線状に斜め上方に延びて
いる。

また上記シリンダボディ１２の各気筒内に挿入配置され
た左、右のピストン１６は、クランクケース１１内の前
部に配設されたクランク軸１７の左、右のクランクアー
ム１７ａに、それぞれコンロッド１８を介して接続され
ている。そしてこの各クランクアーム１７ａは、上記ク
ランクケース１１内に一体形成された左、右のクランク
室ｌｌａ内に位置している。

また、上記左、右のクランク室１１ａの前壁部には、そ
れぞれ吸気開口１１ｂが形成されており、該各吸気開口
１１ｂには吸気管部１１Ｃが前方に延びるように一体形
成されている。そしてこの各吸気管部１１ｃには、キャ
ブジヨイント１９を介して気化器２０の下流側開口であ
る吐出口２０ｂが接続されている。このキャブジヨイン
ト１９は、硬質ラバーを用いて、両端面角度が略９０度
をなすエルボ状に形成されている。また上記気化器２０
は、ベンチュリ通路を上下方向に形成してなるダウンド
ラフト（下向き通風）型のものである。

これによりこの気化器２０の頭部２０ｃは、上記前傾状
態のシリンダボディ１２．シリンダヘッド１３の下方に
位置しており、またフロート室２０ｄは前輪３の後縁に
所定間隔をあけて対向している。

また、上記左、右のメインフレーム２ｂ、２ｂ間のヘッ
ドバイブ２ａ近傍で、かつ上記燃料タンク７の底壁７ｂ
を上方に膨出させてなる空間７ａ内には、エアクリーナ
２１が配設されており、該エアクリーナ２１の左、右側
壁の上部及び土壁後壁は燃料タンク７で覆われ、左、右
側壁の下部は上記左、右のメインフレーム２ｂで覆われ
ている。このエアクリーナ２１は、上、下２分割型のも
ので、上ケース２１ａの側壁には外気取入管２１ｂが接
続されており、下ケース２１Ｃの底壁には連結ダクト２
２の上端部がゴムジヨイント２３を介して接続されてい
る。

上記連結ダクト２２はプロー成形により一体成形された
樹脂製のもので、上記上端部から下方に延びており、そ
の下部は左、右に分岐され、該分岐部の下端は、上記各
気化器２０の上流側開口である吸気口２０ａに接続され
ている。これにより、上記エアクリーナ２１とクランク
室１１ａは、側面から見てながらかな曲線を描（空気通
路で接続されている。

また、上記シリンダヘッド１３より前方で、かつ上記連
結ダクト２２の左、右側方には、左、右一対のラジェー
タ２４が前傾状態に配置されている。該各ラジェータ２
４は、コア部２４ａと、これの上、下端部に接続配置さ
れたヘッドタンク部２４ｂとからなり、上端のヘッドタ
ンク部２４ｂはメインフレーム２ｂに固着されたブラケ
ット２ｅに支持され、下端のヘッドタンク部２４ｂはス
テー２８を介してメインフレーム２ｂの支持ブラケット
２ｆに固定支持されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の吸気装置では、外気取入管２１ｂからエアク
リーナ２１内に吸引された空気は、エレメント−で濾過
された後、連結ダクト２２を経て気化器２０に吸引され
、ここでガソリンとの混合気となってクランク室１１ａ
内に吸引供給される。

このように気化器２０をＬ字形のキャブジヨイント１９
でクランク室ｉ１ａの前部に接続するとともに、該気化
器とエアクリーナ２１とを連結ダクト２２で接続したの
で、吸気通路が滑らかな曲線状となり、エンジン前側に
接続された気化器２０に清浄な空気を支障なく供給でき
る。この場合に、気化器２０をダウンドラフト型にする
とともに、Ｌ字状のキャブジヨイント１９を介してクラ
ンク室１１ａの前部に接続したので、該気化器２０をそ
の頭部２０ｃがシリンダボディ１２の下方に位置するま
で後方に寄せることができる。そのためエンジンと前輪
後縁との間にそれほどスペースが必要でなく、従ってそ
れだけエンジンの搭載位置上の自由度を拡大できる。ち
なみに、サイドドラフト（横向き通風）型気化器をクラ
ンク室前部に接続した場合、その吸気口が前輪後縁に近
接することとなり、該気化器とエアクリーナとを接続す
る連結ダクトの配置スペースを確保するためエンジンの
搭載位置が制約を受け、ホイルベースが長くなったり、
前輪荷重が低下したりする問題がある０本実施例では、
エンジンの搭載位置上の自由度があり、例えばエンジン
を前寄りに搭載し、これに伴って後輪も前側に寄せるこ
とによってホイルベースを短縮でき、又はエンジンのみ
を前寄りにすることによって前輪荷重を増加でき、操縦
安定性を向上できる。

また、本実施例では、上記連結ダクト２２を幅狭で、か
つ上下方向に比較的長く形成したので、該連結ダクト２
２の左、右側方に空間が得られる点、及びラジェータを
左、右分割式とした点から、車幅を広くすることなくラ
ジェータ２４を配置できる。

さらにまた、本実施例では、エアクリーナ２１を左、右
のメインフレーム２ｂ、２ｂ間という比較的広い空間に
配置したので、エアクリーナ容量を十分に確保できると
ともに、配置位置が高所であるので、上記外気取入管２
１ｂから泥水等が吸引される懸念がない、さらにエレメ
ント交換等の整備性については、燃料タンク７を取り外
すことにより、エアクリーナ２１が露出するので、容易
に交換ができ、整備性を確保できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車の吸気装置によれ
ば、ダウンドラフト型燃料供給装置を採用するとともに
、その一部がシリンダボディの下方に位置するように配
置し、略し字状のジツイントでクランク室前部に接続し
たので、エンジンと前輪との間隔を広くする必要がなく
、エンジン搭載位置上の自由度が拡大され、必要に応じ
てエンジン及び後輪を前寄りに搭載することによってホ
イルベースを短縮できる効果があり、またエンジンのみ
を前寄りに搭載することにより前輪荷重を増加させて操
縦安定性を改善できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例による自動二輪車
の吸気装置を説明するための図であり、第１図は本実施
例装置が採用された自動二輪車の左側面図、第２図はそ
の正面図である。 図において、１は自動二輪車、２は車体フレーム、ｌＯ
はエンジンユニット、１１ａはクランク室、１２はシリ
ンダボディ、１３はシリンダヘッド、１５は排気管、１
９はジツィント、２ｏはダウンドラフト型気化器（燃料
供給袋ｆｆ）、２０ｃは頭部（燃料供給装置の一部）、
２１はエアクリーナ、２２は連結ダクトである。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下布　努

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体フレームにより２サイクルエンジンをシリン
   ダボディ及びシリンダヘッドを前傾させて懸架支持し、
   該エンジンの前側に燃料供給装置を、後側に排気管をそ
   れぞれ接続した自動二輪車において、上記エンジンに清
   浄空気を供給するための吸気装置であって、上記燃料供
   給装置をダウンドラフト型のものとし、該燃料供給装置
   の少なくとも一部を上記前傾状態のシリンダボディ、シ
   リンダヘッドの下方に位置させるとともに、該燃料供給
   装置を略Ｌ字状のジョイントでクランク室前部に接続し
   、エアクリーナと上記燃料供給装置とを上下方向に延び
   る連結ダクトで接続したことを特徴とする自動二輪車の
   吸気装置。