JPH02296586A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車用２サイクルエンジンにエアクリ
ーナで濾過された清浄な空気を供給するための吸気装置
に関し、特に前方吸気、後方排気方式を採用した場合の
、軸間距離（ホイルヘース）の拡大を防止でき、又は前
輪荷重を増加できるようにした燃料供給装置、エアクリ
ーナの配置構造の改善に関する。

〔従来の技術〕

最近の自動二輪車には、気化器をエンジンの前側に接続
するとともに排気管をエンジンの後側に接続した、いわ
ゆる前方吸気、後方排気方式のもツカある。この種の自
動二輪車は、所定のコース内を高速走行する競技用とし
て開発されたものであり、この競技用自動二輪車の吸気
装置は、吸気抵抗を極力低減して出力向上を図る観点か
ら、エアクリーナを設けず、外気を直接吸引させるよう
に構成されている（例えば特願昭６２−１６８８１５号
参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、上記前方吸気、後方排気方式を市販の公道走
行用自動二輪車に採用するには、エンジンの耐久性確保
の観点からエアクリーナで濾過した清浄空気をエンジン
に供給する必要がある。この場合、燃料供給装置をエン
ジン前側に接続するという特殊構造に応じた適切な吸気
装置を開発する必要がある０例えば、気化器、エアクリ
ーナの配置構造の如何によっては、エンジンと前輪後縁
との間隔を広くしてエアクリーナ等の配置スペースを確
保するためにホイルベースが長くなったり、又は重心が
後退して前輪荷重が減少したりする問題が生じる懸念が
ある。

そこで本発明は、上記状況に鑑み、市販車に前方吸気、
後方排気方式を採用する場合に、エンジンと前輪後縁と
の間隔を広くとる必要がなく、エンジンの配置位置上の
自由度を拡大でき、その結果、必要に応じてエンジンを
部寄りに搭載し、これによりホイルベースを短縮でき、
又ホイルベースを従来通りにした場合は前輪荷重の増加
を図ることができる自動二輪車の吸気装置を提供するこ
とを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、エンジンの後側に排気管を接続した自動二輪
車の吸気装置において、燃料供給装置をクランクケース
底壁の下方に、かつ吸気口が車両後方を向くように配置
するとともに、該燃料供給装置の吐出口をクランク室の
底部に形成された吸気開口に接続し、さらに該燃料供給
装置の吸気口に、該燃料供給装置の後方でかつクランク
ケースより下方に配置されたエアクリーナを接続したこ
とを特徴としている。

ここで、本発明の燃料供給装置には通常の気化器及びベ
ンチュリ管に燃料噴射弁及び絞り弁を配設してなる燃料
噴射装置の両方が含まれる。

Ｃ作用〕 本発明に係る吸気装置によれば、クランク室の底部に吸
気開口を形成するとともに、燃料供給装置を後向きに配
置して該吸気開口に接続し、該燃料供給装置にこれの後
方に配置したエアクリーナを接続したので、エンジンと
前輪後縁との間にエアクリーナ、燃料供給装置等の配置
スペースを確保する必要はない、そのため例えば燃料供
給装置をシリンダボディ又はクランク室の前壁に・前向
きに接続した場合に比較して、エンジンの配置位置上の
自由度を拡大できる。従って必要に応じてエンジンを前
側に寄せて配置し、これに応じて後輪を前側に寄せるこ
とによりホイルベースを短縮でき、又ホイルベースをそ
のままにした場合は、前輪荷重を増加して操縦安定性を
向上できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例による自動二輪車
の吸気装置を説明するための図である。

図において、１は本実施例装置が採用された自、動二輪
車であり、これの車体フレーム２は、前端のヘッドバイ
ブ２ａから車体後方斜め下方に延びる左、右（以下、前
、後、左、右とは全て車両前方を向いた場合とする）一
対のメインフレーム２ｂの後端部にリヤアームブラケッ
ト２ｃを一体形成し、該両ブラケット２０同士をクロス
バイブ２ｄで接続した構成となっている。上記ヘッドバ
イブ２ａにより、下端で前端３を軸支する前フオーク４
が左右に操向自在に軸支されており、核部フォーク４の
上端には左、右分割型の走行ハンドル４ａが固着されて
いる。また上記リヤアームブラケット２Ｃにより、後端
で後輪５を軸支する後アーム６が上下に揺動自在に枢支
されている。

また、上記車体フレーム２の上側には前から順に、燃料
タンク７、シート８が配置さ・れ、該シート８の左、右
側方及び後方はサイドカバー９ａで覆われている。さら
にまた、上記車体フレーム２の左、右側方及び下方はカ
ウリング９で囲まれており、８亥カウリング９内にエン
ジンユニット１０が懸架支持されている。このエンジン
ユニー／　ト１０は水冷式２サイクル並列２気筒型のも
のであり、変速機ケースと一体化されたクランクケース
１１の土壁前部にシリンダボディ１２．及びシリンダヘ
ッド１３を前傾状態に搭載し、これをヘンドボルト１４
で上記クランクケース１１に締結した構成となっている
。

上記シリンダボディ１２の背面壁には左、右−対の排気
口１２ａ、１２ａが形成されており、該該左、右の排気
口１２ａ、１２ａには左、右一対の排気管１５．１５の
前端が接続されている。該各排気管１５は上記左、右の
メインフレーム２ｂの内側から上記サイドカバー９ａの
内側を通って車両後端まで略直線状に斜め上方に延びて
いる。

また上記シリンダボディ１２の各気筒内に挿入配置され
た左、右のピストン１６は、クランクケース１１内の前
部に車幅方向に配設されたクランク軸１７の左、右のク
ランクアーム１７ａに、それぞれコンロッ、ド１８を介
して接続されている。

そしてこの各クランクアーム１７ａは、上記クランクケ
ース１１内に一体形成された左、右のクランク室１１ａ
内に位置している。なお、１２ｂは排気タイミング制御
装置である。

また、上記左、右のクランク室１１ａの底部には、それ
ぞれ吸気開口１１ｂが形成されており、該各吸気開口１
１ｂには吸気管部１１ｃが水平面に対して約６０度の後
下がりで下方に延びるように一体形成されている。そし
てこの各吸気管部１１ｃには、キャプジツイン）１９を
介して気化器２０の下流側開口である吐出口２０ｂが接
続されている。このキャブジヨイント１９は、硬質ラバ
ー製で、両端面角度が略６０度をなすエルボ状のもので
ある。従って各気化器２０のベンチュリ通路２０ｃの軸
線は、略水平をなし、かつ上記クランクケース１１の底
面より下方に位置しており、その上流側開口である吸気
口２０ａは車両後方を向いている。

また、上記気化器２０の後方で、かつクランクケース１
１及びリヤアームブラケット２Ｃの下方位置には、左、
右一対のエアクリーナ２１が緩衝器３０を挟んで配置さ
れている。このエアクリーナ２１は前、後２分割型のも
ので、連結ジヨイント２２を介して上記気化器２０の吸
気口２０ａに接続されている。

また、上記シリンダヘッド１３の前方かつ上方には、ラ
ジェータ２４が上記左、右のメインフレーム２ｂの下方
間に架は渡すように配置されている。このラジェータ２
４は、前輪３との干渉を避けるとともに受風面積を拡大
するためにその中央部が車両後方に凸に湾曲されたコア
部２４と、これの左、右両側に接続配置されたヘッドタ
ンク部２４ｂとからなり、図示していないが、該左、右
のヘッドタンク部２４ｂがクランクケース１１に配設さ
れた循環ポンプ及びシリンダヘッド１３に冷却水ホース
で連結されている。また、左、右のヘッドタンク部２４
ｂ部分が、上記左、右のメインフレーム２ｂに固着され
た支持ブラケット２８によって固定支持されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の吸気装置では、エアクリーナ２１内に吸引さ
れた空気は、エレメントで濾過された後、気化器２０に
吸引され、ここでガソリンとの混合気となってクランク
室１１ａ内に吸引供給される。

このように気化器２０の後方にエアクリーナ２１を配設
し、両者を接続したので、前方吸気、後方排気方式を採
用しながらエンジンに清浄な空気を支障なく供給できる
。

一方、上述のように、前方吸気方式を採用するために、
気化器、エアクリーナを例えば前輪とエンジンとの間に
配置するようにした場合、これらノ装置スペースを確保
するためにエンジンを後方にずらして配置せざるをえな
くなり、ホイルベースが長くなったり、前輪荷重が低下
したりする懸念がある。これに対して本実施例では、気
化器２０をクランクケース１１の下方に後向きに配置し
、該気化器２０にこれの後方に配置したエアクリーナ２
１を接続したので、エンジンＩＯと前輪３の後縁との間
に気化器等の配置スペースを確保する必要はなく、従っ
てエンジン１０の配置位置上の自由度が増大する。その
結果、エンジン１０を前側に寄せて搭載し、この前寄り
量に応じて後端５を前寄りに配置した場合は、ホイルベ
ースを短縮できる。又ホイルベースをそのままにしてエ
ンジンだけ前側に寄せた場合は、前輪荷重を増大するこ
とができる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車の吸気装置によれ
ば、燃料供給装置をクランクケースの下方に上流側を後
向きにして配置し、かつ該燃料供給装置の後方にエアク
リーナを配置したので、エンジンと前輪との間に燃料供
給装置等の配置スベ−スが不要となり、それだけエンジ
ンを前側に寄せて配置する等、エンジン配置位置上の自
由度が高くなり、必要に応じて、ホイルベースを短縮で
き、又は前輪荷重を増大できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例による自動二輪車
の吸気装置を説明するための図であり、第１図は該実施
例装置が採用された自動二輪車の左側面図、第２図はそ
の気化器、及びエアクリーナの車幅方向の配置状態を示
す底面図である。 図において、１は自動二輪車、１０はエンジン、１１は
クランクケース、ｌｌａはクランク室、１１ｂは吸気開
口、１５は排気管、１９はジツイント、２０は気化器（
燃料供給装置）、２０ａは吸気口、２０ｂは吐出口、２
１はエアクリーナである。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努 第２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）２サイクルエンジンの後側に排気管を接続した自
   動二輪車において、上記エンジンに清浄空気を供給する
   ための吸気装置であって、燃料供給装置を、クランクケ
   ース底壁の下方に、かつ吸気口が車両後方を向くように
   配置するとともに、該燃料供給装置の吐出口をクランク
   室に形成された吸気開口に接続し、さらに該燃料供給装
   置の後方でかつクランクケース底壁より下方にエアクリ
   ーナを配置し、該エアクリーナを上記燃料供給装置の吸
   気口に接続したことを特徴とする自動二輪車の吸気装置
   。