JPH0229844B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はケース内に空冷エンジン、発電機、補
機類を収容したケース収容型エンジン発電機の改
良に関する。

（従来技術） 従来からケース収容型エンジン発電機が多用さ
れているが、従来のケース収容型エンジン発電機
では発電機用の電装部品が比較的熱に弱いので、
エンジンや消音器等の高温部分から離れた低温部
分に配置し、断熱部材で覆つているのが通例であ
る。

このためケース内のスペースを有効に利用でき
る、ケースの外形がいたずらに大きくなるという
不具合があり、断熱部材のために部品点数が増加
するという問題がある。

（発明の目的） 本発明は上記の問題を解決するとともに、比較
的熱に弱い電装部品を効果的に冷却することがで
きるケース収容型エンジン発電機を提供すること
を目的としている。

（発明の構成） 本発明は、外形が略直方体をなすケース内に空
冷エンジン、発電機、補機類を収容したケース収
容型エンジン発電機において、ケース内部に空冷
エンジンを配置し、エンジンの一側面に発電機を
配置し発電機の外面を覆う筒状のカバーを設け、
カバーのエンジン側部分に発電機冷却用の冷却フ
アンを配置し、前記筒状のカバーのケース側板に
面した端面とケース側板を密接させてケース側板
のルーバーから冷却風を流入させるようにしたこ
とを特徴とするケース収容型エンジン発電機であ
る。

（実施例） 本発明を適用したケース収容型エンジン発電機
を示す第１図において、２はケースであり、外形
が略直方体のケース２内には後述するエンジンや
発電機および補機類が収容されている。ケース２
の上面には燃料タンク４の上部が露出しており、
燃料タンク４の上方にはハンドル６が設けられて
いる。燃料タンク４の上面前側には給油口８およ
び油量計１０が設けられている。

ケース２の前面板１２には運転および保守に必
要な前面パネル１４、エアークリーナカバー１
６、スタータハンドル１８、潤滑油給油口２０
（いずれも操作部）が集中して配置されている。

ケース２は第２図に示すように前面板１２、後
面板２２、右側板２４、左側板２６および底板２
８をビスどめによつて上部が開口した略直方体状
に組立てられるもので、上部の開口は燃料タンク
４で覆われるようになつている。前面板１２の上
部には前面パネル１４を取付けるための開口３０
が形成され、下部にはスタータハンドル１８の開
口３１、潤滑油給油口２０の開口２０ａおよびル
ーバー１２ａが形成されている。後面板２２、右
側板２４、左側板２６、にもそれぞれルーバー２
２ａ，２４ａ，２６ａが形成されている。底板２
８にはエンジンおよび発電機取り付け用の環状突
起３２が設けられ、環状突起３２に取付脚３４を
位置決めしてボルト３４ａで固定するようになつ
ている。なお取付けボルト３４は底板２８の底面
側から締付けられるものである。底板２８には工
具取付け孔３８が設けられており、工具取付け孔
３８の突起３８ａに嵌合されるキヤツプ３８ｂに
工具４０の頭部４０ａを嵌込み、更に取付けゴム
４２で工具４０を着脱自在に取付けている。また
底板２８の底面には脚４４が固定されている。

組立て状態のケース収容型エンジン発電機から
前面板１２をとりのぞき前方から見た第３図にお
いて、燃料タンク４の下方中央部にはエンジン４
６が配置されている。エンジン４６は例えば側弁
式単気筒のガソリンエンジンであり、エンジン４
６のシリンダ部はエンジンカバーの役割をはたす
板状のブラケツト（図示せず）で覆われている。
エンジン４６の一側面すなわち第３図の右側面に
は発電機５０が設けられており、発電機５０はエ
ンジン４６の出力軸に接続されている。

第３図ａ、第３図ｂに示すように発電機５０の
回転軸５０ａのエンジン４６側には遠心フアン５
０ｂが設けられており、コイル５０ｃや鉄芯５０
ｄを冷却する機能をはたす。発電機５０のカバー
５０ｇ内の右側板２４に面した部分には電圧調整
器５０ｅ、整流器５０ｆ等（電装部品）が収容さ
れ、円筒状のカバー５０ｇの外面にはパツキン５
０ｈが固着されており、パツキン５０ｈは右側板
２４に密接してルーバー２４ａ（第２図、第３図）
から遠心フアン５０ｂで吸込まれた空気をカバー
５０ｇ内に案内するようになつている。

エンジン４６の他側面すなわち第３図の左側面
にはフアンカバー５２が設けられており、フアン
カバー５２には遠心フアン（冷却フアン）が収容
されている。フアンカバー５２の更に左方には気
化器５４およびリコイルスタータ５６が配置され
ている。

なお第３図の燃料タンク４にはエアーブリーザ
４ａが設けられており、エアーブリーザ４ａには
例えば２mm程度の細い内径の接続パイプ４ｂを介
してビニールチユーブ４ｃが夫々嵌合している。
ビニールチユーブ４ｃはハンドル６内に並んで配
置され、端部は大気に開口している。

組立て状態のケース収容型エンジン発電機から
燃料タンク４、ハンドル６をとりのぞき上方から
見た第４図において、発電機５０と燃料タンク４
の間の後面板２２側の空間部には消音器５８が配
置されている。消音器５８には排気管５９が接続
され、消音器５８の排気口６０は右側面に設けら
れている。消音器５８の排気口６０には金網製の
火花防止管（図示せず）が設けられており、火花
の排出を防止している。

上部カバー６２は第３図に示すように燃料タン
ク４との間に隙間６３を隔てており、開口６２ａ
から流出する遠心フアン５２ａによる冷却風の一
部を隙間６３に流して燃料タンク４が消音器５８
の熱で高温となることを防止している。隙間６３
の冷却風は右側板２４の上部のルーバー２４ａか
ら排出され、遠心フアン５２ａの大部分の冷却風
および発電機５０の遠心フアン５０ｂによる冷却
風は後面板２２のルーバー２２ａから外部に排出
されるようになつている。

発電機５０、消音器５８、燃料タンク４で囲ま
れた空間には前記パネル１４に取付けられる交流
コンセント、電圧計、直流コンセント、ブレー
カ、パイロツトランプ、オイル警告ランプ等（い
ずれも図示せず）が収容されている。また前面パ
ネル１４にはヘルツ切換窓、逆Ｌ字型溝、開口
（いずれも図示せず）が形成されている。逆Ｌ字
型溝にはエンジン操作用のノブが設けられてお
り、ノブを操作してエンジン操作を行なうように
なつている。

第４図に示すように気化器５４は略コ字状に屈
曲した吸気管６８に接続されており、気化器５４
にはエアークリーナ７０が取付けられている。気
化器５４のスロツトル弁レバー５４ａには引張り
スプリング５４ｂを介したロツド５４ｃが連結さ
れ、ロツド５４ｃはガバナーレバー７２に連結さ
れている。気化器５４のチヨーク弁レバー５４ｄ
にはチヨークレバー５４ｅが接続され、チヨーク
レバー５４ｅの先端部は前面板１２から露出して
いる。

これらの吸気装置は吸気管６８のフランジ部に
パツキン、インシユレータを介し、気化器５４と
エアークリーナ７０の間に気化器支持板、パツキ
ンを介して第５図に示すように貫通ボルト７０ｂ
で固定されており、エアークリーナ７０内に突出
した貫通ボルト７０ｂにはセンターボルト７０ｃ
が螺合し、センターボルト７０ｃの先端部には多
孔板７０ｄ、エアークリーナエレメント７０ｅ、
エアークリーナカバー１６を固定するボルト７０
ｇが螺合している。エアークリーナカバー１６は
前面パネル１４の前記開口に位置し、エアークリ
ーナ７０の吸気孔７０ｈは内方に向かつて開口し
ている。

第３図及び第４図に示すようにフアンカバー５
２の周囲にはウレタンシール７４（区画部材）が
設けられている。ウレタンシール７４はケース２
内の空間を区切るもので第２図に示すように前面
板１２、後面板２２、底板２８および気化器５４
に固着されている。したがつてウレタンシール７
４で区切られた吸気装置側の空間には高温となる
エンジン４６、消音器５８側の空気は流入しない
ようになつている。なお引張りスプリング５４ｂ
の通路部分はウレタンシール７４の間に隙間が隔
てられている（第４図）。

第６図に示すようにエンジン４６の後面にはガ
バナー機構７６が設けられている。ガバナー機構
７６はガバナーギヤ７６ａ、リンク７６ｂ、スラ
スター７６ｃ、ガバナー軸７６ｄ、等からなり、
ガバナーギヤ７６ａのガバナーウエイト７６ｅの
遠心力による移動をリンク７６ｂ、スライダ７６
ｃでガバナー軸７６ｄの回動に変換する機能をは
たす。ガバナー軸７６ｄはエンジン４６の後面側
に突出している。なお４６ａはクランクケースの
サイドカバー、４６ｂはカム軸である。

エンジン４６を後面側斜め上方から見た第７図
を参照してエンジン制御部を説明する。前記ガバ
ナー軸７６ｄはガバナーレバー７２の回動中心７
２ａに固定され、ガバナーレバー７２の下端部は
引張りスプリング７２ｂでレギユレータ７２ｃに
連結されている。レギユレータ７２ｃはエンジン
４６にボルト７２ｄで回動自在に取付けられてい
る。レギユレータ７２ｃには接続ワイヤ７２ｅの
一端が接続され、接続ワイヤ７２ｅはエンジン４
６の下端を通つてエンジン４６の前面側に伸びて
いる。エンジン４６の前面側にはブラケツト７
８、コントロールレバー８０、コントロールシフ
トレバー８２などが取付けられている。コントロ
ールレバー８０はブラケツト７８に回動自在に取
付けボルト８０ａで取付けられており、コントロ
ールレバー８０のワイヤ接続部８０ｂには接続ワ
イヤ７２ｅの他端が接続されている。コントロー
ルレバー８０には係止部８０ｃが形成されてお
り、ブラケツト７８の係止部７８ａと係止部８０
ｃとの間には引張りスプリング８０ｄが掛渡され
ている。引張りスプリング８０ｄは第３図に示す
組立て状態で取付けボルト８０ａの右側を配置さ
れ、取付けボルト８０ａを中心としてコントロー
ルレバー８０を右方へ回動させる方向に付勢して
いる。

ブラケツト７８にはリミツトスイツチ取付け板
７８ｂ、サブブラケツト７８ｃが形成されてい
る。コントロールレバー８０の長孔８０ｅにはコ
ントロールシフトレバー８２の突起８２ａが摺動
自在に取付けられている。コントロールシフトレ
バー８２の下部には段部８２ｂが形成され、上部
前面にも突起８２ｃが設けられている。突起８２
ｃは前記前面パネルの逆Ｌ字型溝に嵌まりこみ、
前面から突出した突起８２ｃにはエンジン操作用
の前記ノブが固定されるようになつている。

また第３図に示すようにコントロールシフトレ
バー８２の下端には燃料コツク８４のレバー８４
ａが連結されている。燃料コツク８４には燃料フ
イルタ８４ｂが設けられており、燃料コツク８４
には燃料タンク４からの燃料を流すパイプ８４ｃ
およびパイプ８４ｄが接続されている。さらにブ
ラケツト７８のサブブラケツト７８ｃにはヘルツ
切換ボルト８６が位置調整可能にナツト８６ａで
固定されており、引張りスプリング８０ｄで右方
へ回動されるコントロールレバー８０の回動終端
位置を規制する機能をはたす。ブラケツト７８の
リミツトスイツチ取付け板７８ｂにはリミツトス
イツチ７８ｄが取付けられている。リミツトスイ
ツチ７８ｄはイグナイタ５７の点火回路を開閉す
る機能を有している。

次に動作を説明する。以上のようなケース収容
型エンジン発電機の運転中にはエンジン４６の回
転によつて発電機５０の回転軸５０ａが回転駆動
され、遠心フアン５０ｂ（冷却フアン）でケース
２外の低温の空気をカバー５０ｇ内に吸込む。カ
バー５０ｇの右側板２４に面した部分には電圧調
整器５０ｅ、整流器５０ｆ等が収容されているの
で、電圧調整器５０ｅ、整流器５０ｆは遠心フア
ン５０ｂで吸込まれる冷却風によつて冷却され、
比較的熱に弱い電圧調整器５０ｅ、整流器５０ｆ
を発電機５０と一体に設けても電圧調整器５０
ｅ、整流器５０ｆが損傷することはない。このと
きカバー５０ｇにはパツキン５０ｈが設けられて
いるので、カバー５０ｇ内にはケース２内部の高
温の空気は流入せず、外部の低温の空気のみが右
側板２４のルーバー２４ａ（第２図）からカバー
５０ｇ内に吸込まれることになり、一層冷却効率
がよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、ケース２
中央部にエンジン４６を配置し、エンジン４６の
一側面に発電機５０を配設し、発電機５０の外面
を覆うカバー５０ｇを設け、カバー５０ｇの内部
に発電機冷却用の遠心フアン５０ｂを配置し、カ
バー５０ｇの右側板２４に面した部分に電圧調整
器５０ｅ、整流器５０ｆのような電装部品を設
け、カバー５０ｇの右側板２４に面した端面と右
側板２４を密接させて右側板２４のルーバー２４
ａから冷却風を流入させるようにしたので、カバ
ー５０ｇに電装部品を覆う端壁を省略して発電機
５０と発電機５０の電装部品とを一体に設けるこ
とができ、ケース２内の空間を有効に利用してケ
ース収容型エンジン発電機の外形を小型化するこ
とができる。

カバー５０ｇ内の電圧調整器５０ｅ、整流器５
０ｆは遠心フアン５０ｂで吸込まれる冷却風でま
つさきに冷却されるので、発電機５０と電圧調整
器５０ｅ、整流器５０ｆを一体に設けても電圧調
整器５０ｅ、整流器５０ｆが熱で損傷することを
防止できる。

しかもカバー５０ｇと右側板２４は密接されて
いるので、カバー５０ｇ内にはケース２内の高温
の空気が流入せず、外部の低温の空気のみが流入
することにより、一層電圧調整器５０ｅ、整流器
５０ｆの冷却効率を向上させることができる。

更に本発明によるとエンジン４６と発電機５０
との上部側にエンジン４６と発電機５０の略全長
にわたつて燃料タンク４を配置し、燃料タンク４
と発電機５０の間に消音器５８を横置きに配置し
たので、小さなポータブル式エンジン発電機の大
型化を抑制し、燃料タンク４の容量を充分確保し
得るばかりでなく、一般に発電機５０がエンジン
４６よりも全高が低いことを利用して、燃料タン
ク４の下面を略平坦に保ちながら、消音器５８を
ゆつたりと配置し得る利点がある。又第３図ｂで
示すように、電圧調整器５０ｅ等の電装部品を収
容したカバー５０ｇ内の空洞部分をルーバー２４
ａを有する右側板２４（第２図）で覆う構造を採
用したため、カバー５０ｇには端壁を省略するこ
とができ、部品点数が減少すると共に、電装部品
の冷却効果が高まる。

（他の実施例） カバー５０ｇと右側板２４とはパツキン５０ｈ
で密接されるものに限らず、金属接触等の他の手
段で密接させてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したケース収容型エンジ
ン発電機の外観斜視図、第２図はケースの分解斜
視図、第３図はケース収容型エンジン発電機から
前面板を取除いた状態の正面図、第３図ａは発電
機の一部破断正面図、第３図ｂは第３図ａの矢
視図、第４図はケース収容型エンジン発電機から
燃料タンクを取除いた平面図（上面）、第５図は
第３図の−断面図、第６図はがバナー機構を
示す分解斜視図、第７図はエンジン制御部の分解
斜視図である。２……ケース、４……燃料タン
ク、６……ハンドル、１２……前面板、１４……
前面パネル、４６……エンジン、５２ａ……遠心
フアン、５８……消音器、５０……発電機、５０
ａ……回転軸、５０ｂ……遠心フアン、５０ｃ…
…コイル、５０ｄ……鉄芯、５０ｇ……カバー、
５０ｈ……パツキン、５０ｅ……電圧調整器、５
０ｆ……整流器、５８……消音器、５４……気化
器、５６……リコイルスタータ、７４……ウレタ
ンシール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 外形が略直方体をなすケース内に空冷エンジ
   ン、発電機、補機類を収容したケース収容型エン
   ジン発電機において、ケース内部に空冷エンジン
   を配置し、エンジンの一側面に発電機を配置し、
   エンジンと発電機との上部側にエンジンと発電機
   の略全長にわたつて燃料タンクを配置し、燃料タ
   ンクと発電機の間に消音器を横置きに配置し、発
   電機の外面を覆う筒状のカバーを設け、カバーの
   エンジン側部分に発電機冷却用の冷却フアンを配
   置し、前記筒状のカバーのケース側板に面した端
   面とケース側板を密接させてケース側板のルーバ
   ーから冷却風を流入させるようにすると共に、発
   電機の外面を覆う筒状カバー内部とケース側板と
   によつて形成される空洞部分に発電機の電装部品
   を設けたことを特徴とするケース収容型エンジン
   発電機。