JPH017919Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は例えばケース収容型エンジン発電機の
エンジンをケースに固定するエンジン取付け装置
の改良に関する。

（従来技術） 従来から小型汎用エンジンを２枚の取付け金具
の間に防振ゴムを介装した取付け装置で底板に取
付けるようにした技術（実公昭58−27135号）が
ある。

しかしながら以上の従来例では取付け装置を底
板に位置決めすることができず、所定の位置から
ずれた位置に取付け装置を固定してしまう恐れが
ある。万一取付け装置が偏つて固定されると、取
付け装置の防振ゴムに予荷重が作用し、防振ゴム
の寿命を短くするという問題がある。

（考案の目的） 本考案は底板の所定の位置に位置決めして正規
の状態で固定することができるエンジン取付け装
置を提供することを目的としている。

（考案の構成） 本考案は、底板上にエンジンを固定するエンジ
ンの取付け装置であつて、底板に固定される下板
のほぼ水平片部に底板の位置決め突起に嵌合する
位置決め孔を形成し、上板の片部にエンジンの取
付け孔を形成し、上板および下板の傾斜片部の間
に弾性体を設け、前記下板の位置決め孔で底板に
対する相対位置を決めるようにしたことを特徴と
するエンジン取付け装置である。

（実施例） 本考案によるエンジン取付け装置を採用したケ
ース収容型エンジン発電機を示す第１図におい
て、２はケースであり、外形が略直方体のケース
２内には後述するエンジンや発電機および補機類
が収容されている。ケース２の上面には燃料タン
ク４の上部が露出しており、燃料タンク４の上方
にはハンドル６が設けられている。燃料タンク４
の上面前側には給油口８および油量計１０が設け
られている。

ケース２の前面板１２には運転および保守に必
要な前面パネル１４、エアークリーナカバー１
６、スタータハンドル１８、潤滑油給油口２０
（いずれも操作部）が集中して配置されている。

ケース２は第２図に示すように前面板１２、後
面板２２、右側板２４、左側板２６および底板２
８をビスどめによつて上部が開口した略直方体状
に組立てられるもので、上部の開口は燃料タンク
４で覆われるようになつている。前面板１２の上
部には前面パネル１４を取付けるための開口３０
が形成され、下部にはスタータハンドル１８の開
口３１、潤滑油給油口２０の開口２０ａおよびル
ーバー１２ａが形成されている。後面板２２、右
側板２４、左側板２６、にもそれぞれルーバー２
２ａ，２４ａ，２６ａが形成されている。底板２
８にはエンジンおよび発電機取付け用の環状突起
３２（位置決め突起）が設けられ、環状突起３２
に取付脚３４（エンジン取付け装置）を位置決め
してボルト３４ａで固定するようになつている。
なお取付けボルト３６は底板２８の底面側から締
付けられるものである。底板２８には工具取付け
孔３８が設けられており、工具取付け孔３８の突
起３８ａに嵌合されるキヤツプ３８ｂに工具４０
の頭部４０ａを嵌込み、更に取付けゴム４２で工
具４０を着脱自在に取付けている。また底板２８
の底面には脚４４が固定されている。

第２図ａないし第２図ｃを参照して本考案を適
用した取付脚３４（エンジン取付け装置）を説明
する。取付脚３４は上板３５、下板３７、防振ゴ
ム３９から形成されている。上板３５は鋼板をプ
レス加工で折曲げて水平片部３５ａと傾斜片部３
５ｂが形成されたものである。水平片部３５ａに
はエンジン４６の取付け孔３５ｃが形成され、水
平片部３５ａの第２図ａの右端部には垂直に折曲
げられた突起３５ｄ（第２図ｂ参照）が設けられ
ている。突起３５ｄはエンジン４６の底部に形成
されたフランジ４７の内側縁部に係合している
（第５図参照）。下板３７は同様に水平片部３７
ａ、傾斜片部３７ｂからなり、水平片部３７ａに
は取付け孔３５ｃと同一中心線上に位置決め孔３
７ｃが形成されエンジンの取付けが底板の下から
容易に行える。位置決め孔３７ｃは取付け孔３５
ｃより大径で底板２８の環状突起３２に嵌合して
取付脚３４を底板２８の所定の位置に位置決めす
るようになつている。水平片部３７ａには第２図
ｃに示すようにフランジ３７ｄが形成されてお
り、フランジ３７ｄの取付け孔３７ｅにボルト３
４ａ（第２図）を挿入して取付脚３４を底板２８
に固定してある。両傾斜片部３５ｂ，３７ｂは互
いに平行に傾斜しており、両傾斜片部３５ａ，３
７ｂには防振ゴム３９が焼付けにより固着されて
いる。

第５図に示す取付脚３４は防振ゴム３９の中心
線の延長線上の交点より下方にエンジンおよび発
電機の重心が位置するように底板２８の４箇所
（第２図）に配置されている。

組立て状態のケース収容型エンジン発電機から
前面板１２をとりのぞき前方から見た第３図にお
いて、燃料タンク４の下方中央部にはエンジン４
６が配置されている。エンジン４６は例えば側弁
式単気筒のガソリンエンジンであり、エンジン４
６のシリンダ部はエンジンカバーの役割をはたす
板状のブラケツト（詳しくは後述）で覆われてい
る。エンジン４６の一側面すなわち第３図の右側
面には発電機５０が設けられており、発電機５０
はエンジン４６の出力軸に接続されている。

第３図に示すように発電機５０のエンジン４６
側には遠心フアン（図示せず）が設けられてお
り、発電機５０のコイルや鉄芯を冷却する機能を
はたす。発電機５０のカバー５０ｇ内の右側板２
４に面した部分には電圧調整器、整流器（図示せ
ず）等の電装部品が収容され、円筒状のカバー５
０ｇの外面にはパツキン５０ｈが固着されてお
り、パツキン５０ｈは右側板２４に密接してルー
バー２４ａ（第２図、第３図）から前記遠心フア
ンで吸込まれた空気をカバー５０ｇ内に案内する
ようになつている。

エンジン４６の他側面すなわち第３図の左側面
にはフアンカバー５２が設けられており、フアン
カバー５２には遠心フアン（冷却フアン）が収容
されている。フアンカバー５２の更に左方には気
化器５４および冷却風を取入れる隙間５２ｃを形
成するための脚部５６ｅを有する11リコイルスタ
ータ５６が配置されている。

なお第３図の燃料タンク４にはエアーブリーザ
４ａが設けられており、エアーブリーザ４ａには
例えば２mm程度の細い内径の接続パイプ４ｂを介
してビニールチユーブ４ｃが夫々嵌合している。
ビニールチユーブ４ｃはハンドル６内に並んで配
置され、端部は大気に開口している。

組立て状態のケース収容型エンジン発電機から
燃料タンク４、ハンドル６をとりのぞき上方から
見た第４図において、発電機５０と燃料タンク４
の間の後面板２２側の空間部には消音器５８が配
置されている。消音器５８には排気管５９が接続
され、消音器５８の排気口６０は右側面に設けら
れている。消音器５８の排気口６０には金網製の
火花防止管（図示せず）が取付けられており、火
花の排出を防止している。

上部カバー６２は第３図に示すように燃料タン
ク４との間に隙間６３を隔てており、開口６２ａ
から流出する遠心フアン５２ａによる冷却風の一
部を隙間６３に流して燃料タンク４が消音器５８
の熱で高温となることを防止している。隙間６３
の冷却風は右側板２４の上部のルーバー２４ａか
ら排出され、遠心フアン５２ａの大部分の冷却風
および発電機５０の遠心フアン５０ｂによる冷却
風は後面板２２のルーバー２２ａから外部に排出
されるようになつている。

発電機５０、消音器５８、燃料タンク４で囲ま
れた空間には前面パネル１４に取付けられる交流
コンセント、電圧計、直流コンセント、ブレー
カ、パイロツトランプ、オイル警告ランプ等（い
ずれも図示せず）が収容されている。また前面パ
ネル１４にはヘルツ切換窓、逆Ｌ字型溝、開口
（いずれも図示せず）が形成されている。逆Ｌ字
型溝にはエンジン操作用のノブが設けられてお
り、ノブを操作してエンジン操作を行なうように
なつている。

第４図に示すように気化器５４は略コ字状に屈
曲した吸気管６８に接続されており、気化器５４
にはエアークリーナ７０が取付けられている。気
化器５４のスロツトル弁レバー５４ａには引張り
スプリング５４ｂを介したロツド５４ｃが連結さ
れ、ロツド５４ｃはガバナーレバー７２に連結さ
れている。気化器５４のチヨーク弁レバー５４ｄ
にはチヨークレバー５４ｅが接続され、チヨーク
レバー５４ｅの先端部は前面板１２から露出して
いる。

これらの吸気装置は吸気管６８のフランジ部に
パツキン、インシユレータを介し、気化器５４と
エアークリーナ７０の間に気化器支持板、パツキ
ンを介して第５図に示すように貫通ボルト７０ｂ
で固定されており、エアークリーナ７０内に突出
した貫通ボルト７０ｂにはセンターボルト７０ｃ
が螺合し、センターボルト７０ｃの先端部には多
孔板７０ｄ、エアークリーナエレメント７０ｅ、
エアークリーナカバー１６を固定するボルト７０
ｇが螺合している。エアークリーナカバー１６は
前面パネル１４の前記開口に位置し、エアークリ
ーナ７０の吸気孔７０ｈは内方に向かつて開口し
ている。

第３図及び第４図に示すようにフアンカバー５
２の周囲にはウレタンシール７４（区画部材）が
設けられている。ウレタンシール７４はケース２
内の空間を区切るもので第２図に示すように前面
板１２、後面板２２、底板２８および気化器５４
に固着されている。したがつてウレタンシール７
４で区切られた吸気装置側の空間には高温となる
エンジン４６、消音器５８側の空気は殆んど流入
しないようになつている。なお引張りスプリング
５４ｂの通路部分はウレタンシール７４の間に隙
間が隔てられている（第４図）。

第６図および第７図に示すようにエンジン４６
の後面にはガバナー機構７６が設けられている。
ガバナー機構７６はガバナーギヤ７６ａ、リンク
７６ｂ、スラスター７６ｃ、ガバナー軸７６ｄ、
等からなり、ガバナーギヤ７６ａのガバナーウエ
イト７６ｅの遠心力による移動をリンク７６ｂ、
スラスター７６ｃでガバナー軸７６ｄの回動に変
換する機能をはたす。ガバナー軸７６ｄはエンジ
ン４６の後面側に突出している。なお４６ａはク
ランクケースのサイドカバー、４６ｂはカム軸で
ある。

エンジン４６を後面側斜め上方から見た第６図
を参照してエンジン制御部を説明する。前記ガバ
ナー軸７６ｄはガバナーレバー７２の回動中心７
２ａに固定され、ガバナーレバー７２の下端部は
引張りスプリング７２ｂでレギユレータ７２ｃに
連結されている。レギユレータ７２ｃはエンジン
４６にボルト７２ｄで回動自在に取付けられてい
る。レギユレータ７２ｃには接続ワイヤ７２ｅの
一端が接続され、接続ワイヤ７２ｅはエンジン４
６の下方を通つてエンジン４６の前面側に伸びて
いる。エンジン４６の前面側にはブラケツト７
８、コントロールレバー８０、コントロールシフ
トレバー８２などが取付けられている。コントロ
ールレバー８０はブラケツト７８に回動自在に取
付けボルト８０ａで取付けられており、コントロ
ールレバー８０のワイヤ接続部８０ｂには接続ワ
イヤ７２ｅの他端が接続されている。コントロー
ルレバー８０には係止部８０ｃが形成されてお
り、ブラケツト７８の係止部７８ａと係止部８０
ｃとの間には引張りスプリング８０ｄが掛渡され
ている。引張りスプリング８０ｄは第３図に示す
組立て状態で取付けボルト８０ａの右側に配置さ
れ、取付けボルト８０ａを中心としてコントロー
ルレバー８０を右方へ回動させる方向に付勢して
いる。

ブラケツト７８にはリミツトスイツチ取付け板
７８ｂ、サブブラケツト７８ｃが形成されてい
る。コントロールレバー８０の長孔８０ｅにはコ
ントロールシフトレバー８２の突起８２ａが摺動
自在に取付けられている。コントロールシフトレ
バー８２の下部には段部８２ｂが形成され、上部
前面にも突起８２ｃが設けられている。突起８２
ｃは前記前面パネルの逆Ｌ字型溝に嵌まりこみ、
前面から突出した突起８２ｃにはエンジン操作用
の前記ノブが固定されるようになつている。

また第３図に示すようにコントロールシフトレ
バー８２の下端部には燃料コツク８４のレバー８
４ａが連結されている。燃料コツク８４には燃料
フイルタ８４ｂが設けられており、燃料コツク８
４には燃料タンク４からの燃料を流すパイプ８４
ｃおよびパイプ８４ｄが接続されている。さらに
ブラケツト７８のサブブラケツト７８ｃにはヘル
ツ切換ボルト８６が位置調整可能にナツト８６ａ
で固定されており、引張りスプリング８０ｄで右
方へ回動されるコントロールレバー８０の回動終
端位置を規制する機能をはたす。ブラケツト７８
のリミツトスイツチ取付け板７８ｂにはリミツト
スイツチ７８ｄが取付けられている。リミツトス
イツチ７８ｄはイグナイタ（図示せず）の点火回
路を開閉する機能を有している。

次に動作を説明する。以上のようなケース収容
型エンジン発電機の運転中にはエンジン４６の回
転に伴う振動は取付け脚３４の防振ゴム３９で吸
収される。エンジン４６の取付け時には取付脚３
４の位置決め孔３７ｃを環状突起３２に嵌合させ
てボルト３４ａで底板２８に取付脚３４を固定
し、エンジン４６を載せてフランジ４７を突起３
５ｄに係合させて底板２８の下方から環状突起３
２の内方の開口を通つてボルト３６（第２図）で
エンジン４６を固定する。

エンジン４６の取付け孔３５ｃと位置決め孔３
７ｃは防振ゴム３９のエンジン４６中心側に設け
られているので、エンジン４６を底板２８に固定
した状態で水平片部３５ａ，３７ａはエンジン４
６の中心側に位置し、エンジン４６の取付けに要
するスペースが小さくなる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、底板２８
に固定される取付脚３４の下板３７のほぼ水平片
部３７ａに底板２８の環状突起３２（位置決め突
起）に嵌合する位置決め孔３７ｃを形成し、上板
３５にエンジン４６の取付け孔３５ｃを形成し、
上板３５および下板３７の傾斜片部３５ｂ，３７
ｂの間に防振ゴム３９を設け、前記下板３７の位
置決め孔３７ｃで底板２８に対する相対位置を決
めるようにしたので、エンジン４６の取付け時に
は位置決め孔３７ｃを環状突起３２に嵌合させて
取付脚３４を底板２８に固定するという簡単な作
業で取付脚３４を所定の位置に配置することがで
きる。したがつて防振ゴム３９には従来のように
取付け位置のずれによる捩れが発生せず、捩れに
よる予荷重が作用する恐れがなくなり、防振ゴム
３９の寿命を伸ばすことができる。

特に、本考案では、第２図ａに示すように、前
記上板３５の取付け孔３５ｃと下板３７の位置決
め孔３７ｃを同一中心線上に配置し、位置決め孔
３７ｃを取付け孔３５ｃより大径に形成したの
で、エンジンの取付け孔３５ｃへの固定作業が位
置決め孔３７ｃを通じて底板２８の下から容易に
行うことができる。

（別の実施例） 防振ゴム３９は両傾斜片部３５ｂ，３７ｂに固
着されるものに限らず、例えばボルト止め等の他
の手段で固定してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したケース収容型エンジ
ン発電機の外観斜視図、第２図はケースの分解斜
視図、第２図ａは取付脚の縦断面図、第２図ｂは
第２図ａのｂ矢視図、第２図ｃは第２図ａの
ｃ矢視図、第３図はケース収容型エンジン発電機
から前面板を取除いた状態の正面図、第４図はケ
ース収容型エンジン発電機から燃料タンクを取除
いた平面図（上面）、第５図は第３図の−断
面図、第６図はエンジン制御部を示す分解斜視
図、第７図はガバナー機構の分解斜視図である。 ２……ケース、４……燃料タンク、６……ハン
ドル、１２……前面板、１４……前面パネル、４
６……エンジン、５８……消音器、５０……発電
機、５２……フアンカバー、５４……気化器、５
６……リコイルスタータ、７４……ウレタンシー
ル、３２……環状突起、３４……取付脚、３５…
…上板、３７……下板、３５ａ，３７ａ……水平
片部、３５ｂ，３７ｂ……傾斜片部、３５ｃ……
取付け孔、３７ｃ……位置決め孔、３９……防振
ゴム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 底板上にエンジンを固定するエンジンの取付け
   装置であつて、底板に固定される下板のほぼ水平
   片部に底板の位置決め突起に嵌合する位置決め孔
   を形成し、上板の片部にエンジンの取付け孔を形
   成し、上板および下板の傾斜片部の間に弾性体を
   設け、前記上板の取付け孔と下板の位置決め孔を
   同一中心線上に配置し、位置決め孔を取付け孔よ
   り大径に形成し、前記下板の位置決め孔で底板に
   対する相対位置を決めるようにしたことを特徴と
   するエンジン取付け装置。