JPS6357610B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はケース内に空冷エンジン、発電機、補
機類を収容したケース収容型エンジン発電機の改
良に関する。

（従来技術） 従来からケース収容型エンジン発電機が多用さ
れているが、従来のケース収容型エンジン発電機
のエアークリーナはケース内の任意の部位に配置
してあり、吸気孔もケースの外方に向かつて開口
しているのが通例である（実公昭56−50141号）。

このため吸気孔にはケース内の高温の空気が流
入することになり、エンジンの出力が低下し、吸
気騒音がケース外に漏れるという問題がある。

（発明の目的） 本発明はエアークリーナの吸気孔から低温の吸
気を流入させるとともに、吸気騒音も外部に漏ら
さないようにしたケース収容型エンジン発電機を
提供することを目的としている。

（発明の構成） 本発明は、外形が略直方体をなすケース内に空
冷エンジン、発電機、補機類を収容したケース収
容型エンジン発電機において、ケース中央部に空
冷エンジンを配置し、エンジンの一側面に消音器
を配置し、エンジンの他側面に冷却フアンを配置
し、冷却フアンを覆うフアンカバーの外周に設け
られた区画部材で区切られた低温側の空間にエア
ークリーナを配置し、このエアクリーナをケース
前面側が開口した略容器状のエアクリーナ本体
と、本体内に収容されたエレメントと、ケース前
面側からエレメントを押えるようにエアクリーナ
本体を覆う着脱自在のカバーとで形成し、該エア
ークリーナ本体の吸気孔をケース内方に向けて開
口するように形成し、エアクリーナ本体の反開口
側端部でエンジンの吸気装置に連通するように形
成したことを特徴とするケース収容型エンジン発
電機である。

（実施例） 本発明を適用したケース収容型エンジン発電機
を示す第１図において、２はケースであり、外形
が略直方体のケース２内には後述するエンジンや
発電機および補機類が収容されている。ケース２
の上面には燃料タンク４の上部が露出しており、
燃料タンク４の上方にはハンドル６が設けられて
いる。燃料タンク４の上面前側には給油口８およ
び油量計１０が設けられている。

ケース２の前面板１２には運転および保守に必
要な前面パネル１４、エアークリーナカバー１
６、スタータハンドル１８、潤滑油給油口２０
（いずれも操作部）が集中して配置されている。

ケース２は第２図に示すように前面板１２、後
面板２２、右側板２４、左側板２６および底板２
８をビスどめによつて上部が開口した略直方体状
に組立てられるもので、上部の開口は燃料タンク
４で覆われるようになつている。前面板１２の上
部には前面パネル１４を取付けるための開口３０
が形成され、下部にはスタータハンドル１８の開
口３１、潤滑油給油口２０の開口２０ａおよびル
ーバー１２ａが形成されている。後面板２２、右
側板２４、左側板２６、にもそれぞれルーバー２
２ａ，２４ａ，２６ａが形成されている。底板２
８にはエンジンおよび発電機取り付け用の環状突
起３２が設けられ、環状突起３２に取付脚３４を
位置決めしてボルト３４ａで固定するようになつ
ている。なお取付けボルト３６は底板２８の底面
側から締付けられるものである。底板２８には工
具取付け孔３８が設けられており、工具取付け孔
３８の突起３８ａに嵌合されるキヤツプ３８ｂに
工具４０の頭部４０ａを嵌込み、更に取付けゴム
４２で工具４０を着脱自在に取付けている。また
底板２８の底面には脚４４が固定されている。

組立て状態のケース収容型エンジン発電機から
前面板１２をとりのぞき前方から見た第３図にお
いて、燃料タンク４の下方中央部にはエンジン４
６が配置されている。エンジン４６は例えば側弁
式単気筒のガソリンエンジンであり、エンジン４
６のシリンダ部はエンジンカバーの役割をはたす
板状のブラケツト（詳しくは後述）で覆われてい
る。エンジン４６の一側面すなわち第３図の右側
面には発電機５０が設けられており、発電機５０
はエンジン４６の出力軸に接続されている。

第３図に示すように発電機５０のエンジン４６
側には遠心フアン（図示せず）が設けられてお
り、発電機５０のコイルや鉄芯を冷却する機能を
はたす。発電機５０のカバー５０ｇ内の右側板２
４に面した部分には電圧調整器、整流器（図示せ
ず）等の電装部品が収容され、円筒状のカバー５
０ｇの外面にはパツキン５０ｈが固着されてお
り、パツキン５０ｈは右側板２４に密接してルー
バー２４ａ（第２図、第３図）から前記遠心フア
ンで吸込まれた空気をカバー５０ｇ内に案内する
ようになつている。

エンジン４６の他側面すなわち第３図の左側面
にはフアンカバー５２が設けられており、フアン
カバー５２には遠心フアン（冷却フアン）が収容
されている。フアンカバー５２の更に左方には気
化器５４および冷却風を取入れる隙間５２ｃを形
成するための脚部５６ｅを有するリコイルスター
タ５６が配置されている。

なお第３図の燃料タンク４にはエアーブリーザ
４ａが設けられており、エアーブリーザ４ａには
例えば２mm程度の細い内径の接続パイプ４ｂを介
してビニールチユーブ４ｃが夫々嵌合している。
ビニールチユーブ４ｃはハンドル６内に並んで配
置され、端部は大気に開口している。

組立て状態のケース収容型エンジン発電機から
燃料タンク４、ハンドル６をとりのぞき上方から
見た第４図において、発電機５０と燃料タンク４
の間の後面板２２側の空間部には消音器５８が配
置されている。

消音器５８には排気管５９が接続され、消音器
５８の排気口６０は右側面に設けられている。消
音器５８は第４図ｃに示すように上部カバー６
２、下部カバー６４、側部カバー６６で覆われて
いる。上部カバー６２はエンジン４６の上部をも
覆つており、開口６２ａ、プラグ孔６２ｂが形成
されている。消音器５８の排気口６０には金網製
の火花防止管６０ａが取付けられており、火花の
排出を防止している。

上部カバー６２は第３図に示すように燃料タン
ク４との間に隙間６３を隔てており、開口６２ａ
から流出する遠心フアン５２ａによる冷却風の一
部を隙間６３に流して燃料タンク４が消音器５８
の熱で高温となることを防止している。隙間６３
の冷却風は右側板２４の上部のルーバー２４ａか
ら排出され、フアンカバー５２内の前記遠心フア
ンの大部分の冷却風および発電機５０の遠心フア
ンによる冷却風は後面板２２のルーバー２２ａか
ら外部に排出されるようになつている。

発電機５０、消音器５８、燃料タンク４で囲ま
れた空間には前面パネル１４に取付けられる交流
コンセント、電圧計、直流コンセント、ブレー
カ、パイロツトランプ、オイル警告ランプ等（い
ずれも図示せず）が収容されている。また前面パ
ネル１４にはヘルツ切換窓、逆Ｌ字型溝、開口
（いずれも図示せず）が形成されている。逆Ｌ字
型溝にはエンジン操作用のノブが設けられてお
り、ノブを操作してエンジン操作を行なうように
なつている。

第４図に示すように気化器５４は略コ字状に屈
曲した吸気管６８に接続されており、気化器５４
にはエアークリーナ７０が取付けられている。気
化器５４のスロツトル弁レバー５４ａには引張り
スプリング５４ｂを介したロツド５４ｃが連結さ
れ、ロツド５４ｃはガバナーレバー７２に連結さ
れている。気化器５４のチヨーク弁レバー５４ｄ
にはチヨークレバー５４ｅが接続され、チヨーク
レバー５４ｅの先端部は前面板１２から露出して
いる。

これらの吸気装置は第４図ｃ及び第７図に示す
ように吸気管６８のフランジ部６８ａにパツキン
６８ｂ、インシユレータ６８ｃを介し、気化器５
４とエアークリーナ７０の間に気化器支持板７０
ａ、パツキン６８ｂを介して貫通ボルト７０ｂで
固定されている。樹脂製容器状のエアクリーナ７
０（エアクリーナ本体）は一端面が開口し、この
開口端面をケース２（第２図）の前面側に向け
て、他端面すなわち第５図中の左端面で気化器５
４に連通している。エアークリーナ７０内に突出
した貫通ボルト７０ｂには第５図に示すようにセ
ンターボルト７０ｃが螺合し、センターボルト７
０ｃの先端部には多孔板７０ｄ、エアークリーナ
エレメント７０ｅ、エアークリーナカバー１６を
固定するボルト７０ｇが螺合している（第４図ａ
参照）。エアークリーナカバー１６は前面パネル
１４の開口１４ｉに位置し、エアークリーナ７０
の吸気孔７０ｈは内方に向かつて開口している。

第３図及び第４図に示すようにフアンカバー５
２の周囲にはウレタンシール７４（区画部材）が
設けられている。ウレタンシール７４はケース２
内の空間を区切るもので第２図に示すように前面
板１２、後面板２２、底板２８および気化器５４
に固着されている。したがつてウレタンシール７
４で区切られた吸気装置側の空間には高温となる
エンジン４６、消音器５８側の空気は殆んど流入
しないようになつている。なお引張りスプリング
５４ｂの通路部分はウレタンシール７４の間に隙
間が隔てられている（第４図）。

第６図に示すようにエンジン４６の後面にはガ
バナー機構７６が設けられている。ガバナー機構
７６はガバナーギヤ７６ａ、リンク７６ｂ、スラ
スター７６ｃ、ガバナー軸７６ｄ、等からなり、
ガバナーギヤ７６ａのガバナーウエイト７６ｅの
遠心力による移動をリンク７６ｂ、スラスター７
６ｃでガバナー軸７６ｄの回動に変換する機能を
はたす。ガバナー軸７６ｄはエンジン４６の後面
側に突出している。なお４６ａはクランクケース
のサイドカバー、４６ｂはカム軸である。

エンジン４６を後面側斜め上方から見た第４図
ａ及び第６図を参照してエンジン制御部を説明す
る。前記ガバナー軸７６ｄはガバナーレバー７２
の回動中心７２ａに固定され、ガバナーレバー７
２の下端部は引張りスプリング７２ｂでレギユレ
ータ７２ｃに連結されている。レギユレータ７２
ｃはエンジン４６にボルト７２ｄで回動自在に取
付けられている。レギユレータ７２ｃには接続ワ
イヤ７２ｅの一端が接続され、接続ワイヤ７２ｅ
はエンジン４６の下方を通つてエンジン４６の前
面側に伸びている。エンジン４６の前面側にはブ
ラケツト７８、コントロールレバー８０、コント
ロールシフトレバー８２などが取付けられてい
る。コントロールレバー８０はブラケツト７８に
回動自在に取付けボルト８０ａで取付けられてお
り、コントロールレバー８０のワイヤ接続部８０
ｂには接続ワイヤ７２ｅの他端が接続されてい
る。コントロールレバー８０には係止部８０ｃが
形成されており、ブラケツト７８の係止部７８ａ
と係止部８０ｃとの間には引張りスプリング８０
ｄが掛渡されている。引張りスプリング８０ｄは
第３図に示す組立て状態で取付けボルト８０ａの
右側に配置され、取付けボルト８０ａを中心とし
てコントロールレバー８０を右方へ回動させる方
向に付勢している。

ブラケツト７８にはリミツトスイツチ取付け板
７８ｂ、サブブラケツト７８ｃが形成されてい
る。コントロールレバー８０の長孔８０ｅにはコ
ントロールシフトレバー８２の突起８２ａが摺動
自在に取付けられている。コントロールシフトレ
バー８２の下部には段部８２ｂが形成され、上部
前面にも突起８２ｃが設けられている。突起８２
ｃは前記前面パネルの逆Ｌ字型溝に嵌まりこみ、
前面から突出した突起８２ｃにはエンジン操作用
の前記ノブが固定されるようになつている。

また第３図に示すようにコントロールシフトレ
バー８２の下端部には燃料コツク８４のレバー８
４ａが連結されている。燃料コツク８４には燃料
フイルタ８４ｂが設けられており、燃料コツク８
４には燃料タンク４からの燃料を流すパイプ８４
ｃおよびパイプ８４ｄが接続されている。さらに
ブラケツト７８のサブブラケツト７８ｃにはヘル
ツ切換ボルト８６が位置調整可能にナツト８６ａ
で固定されており、引張りスプリング８０ｄで右
方へ回動されるコントロールレバー８０の回動終
端位置を規制する機能をはたす。ブラケツト７８
のリミツトスイツチ取付け板７８ｂにはリミツト
スイツチ７８ｄが取付けられている。リミツトス
イツチ７８ｄはイグナイタ（図示せず）の点火回
路を開閉する機能を有している。

次に動作を説明する。運転時に第５図の吸気孔
７０ｈに流入する吸気はウレタンシール７４（第
２図、第３図、第４図）で区切られた低温側の空
間から入流するので、エンジンの吸気は常に低温
に維持され、吸気孔７０ｈから塵芥が吸入される
こともなく、吸気音も外部には及ばず静かであ
る。また遠心フアン５２ａで吸込まれる冷却風も
ウレタンシール７４で区切られた低温側の空間か
ら流入するので、低温で冷却効率が良い。さらに
遠心フアンで吸込まれる発電機５０の冷却風もパ
ツキン５０ｈ（第３図）で密封されているので、
ルーバー２４ａからの外部の低温の空気が直接に
流入し、同様に冷却効率が良い。

エアークリーナ７０の点検時にはボルト７０ｇ
を回してカバー１６を取外し、内部のエレメント
７０ｅを点検、清掃する。このときカバー１６は
前面パネル１４に設けられているので、エアーク
リーナ７０の点検作業は操作者が前面パネル１４
に面した状態で作業が可能であり、操作者は移動
を要しない。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、ケース中
央部にエンジン４６を配置し、エンジン４６の一
側面に消音器５８を配置し、エンジンの他側面に
冷却フアンを配置し、冷却フアンを覆うフアンカ
バー５２の外周に設けられたウレタンシール７４
（区画部材）で区切られた低温側の空間にエアー
クリーナ７０を配置し、エアークリーナ７０の吸
気孔７０ｈをケース内方に向けて開口したので、
吸気孔７０ｈに流入する空気は高温の消音器５８
側からウレタンシール７４で区画された低温側の
空間から流入し、エンジン４６の出力を増大させ
ることができる。

特に本発明においては、ケース前面側が開口し
た略容器状のエアクリーナ７０（本体）と、エア
クリーナ７０内に収容されたエレメント７０ｅ
と、ケース前面側からエレメント７０ｅを押える
ようにエアクリーナ７０を覆う着脱自在のカバー
１６とで形成し、該エアークリーナ７０の吸気孔
７０ｈをケース内方に向けて開口するように形成
し、エアクリーナ７０の反開口側端部でエンジン
４６の気化器５４（吸気装置）に連通するように
形成したので、吸気音がケース２の前面にいる操
作者にまで及びにくく、吸気騒音を軽減すること
ができ、また吸気孔７０ｈに塵芥が吸入されにく
く、エレメント７０ｅの汚れを防止してエアーク
リーナ７０の点検期間を伸ばすことができる。

更にエアークリーナ７０のカバー１６をケース
２の前面に配置することができるので、ケース２
の前面から容易にエアークリーナ７０の点検、清
掃を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したケース収容型エンジ
ン発電機の外観斜視図、第２図はケースの分解斜
視図、第３図はケース収容型エンジン発電機から
前面板を取除いた状態の正面図、第４図はケース
収容型エンジン発電機から燃料タンクを取除いた
平面図（上面）、第４図ａは消音器の分解斜視図、
第４図ｃは気化器の分解斜視図、第５図は第３図
のＶ−Ｖ断面図、第６図はガバナー機構を示す分
解斜視図、第７図はエンジン制御部の分解斜視図
である。２……ケース、４……燃料タンク、６…
…ハンドル、１２……前面板、１４……前面パネ
ル、１６……エアークリーナカバー、１８……ス
タータハンドル、２０……潤滑油給油口、４６…
…エンジン、５２ａ……遠心フアン、５０……発
電機、５８……消音器、５４……気化器、５６…
…リコイルスタータ、７０……エアークリーナ、
７０ｄ……多孔板、７０ｅ……エレメント、７０
ｇ……ボルト、７０ｈ……吸気孔、７４……ウレ
タンシール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 外形が略直方体をなすケース内に空冷エンジ
   ン、発電機、補機類を収容したケース収容型エン
   ジン発電機において、ケース中央部に空冷エンジ
   ンを配置し、エンジンの一側面に消音器を配置
   し、エンジンの他側面に冷却フアンを配置し、冷
   却フアンを覆うフアンカバーの外周に設けられた
   区画部材で区切られた低温側の空間にエアークリ
   ーナを配置し、このエアクリーナをケース前面側
   が開口した略容器状のエアクリーナ本体と、本体
   内に収容されたエレメントと、ケース前面側から
   エレメントを押えるようにエアクリーナ本体を覆
   う着脱自在のカバーとで形成し、該エアークリー
   ナ本体の吸気孔をケース内方に向けて開口するよ
   うに形成し、エアクリーナ本体の反開口側端部で
   エンジンの吸気装置に連通するように形成したこ
   とを特徴とするケース収容型エンジン発電機。