JPH02300536A - 倒立型フロントフォークのオイルロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は倒立型フロントフォークのオイルロック機構に
関する。

（従来の技術） 車体側に取付けられるアウターチューブに下方から車軸
側に取付けられるインナーチューブを挿入した倒立型フ
ロントフォークは、ボトムケースに上方からフォークパ
イプを挿入した王立型フロントフォークに比べてストロ
ークを大きくとれる等の利点があるため、自動二輪車の
フロントフォーク等として盛んに使用されている。

そして断る倒立型フロントフォークの最圧縮時における
部材同士の衝突を防止するためのオイルロック機構とし
て米国特許第４，５６１，６６９号に開示されるものが
知られている。このオイルロック機構はインナーチュー
ブ内に配設したダンパーシリンダ内に上方からアウター
チューブに取付けたピストンロッドを挿入し、ダンパー
シリンダの上端にオイルロックカラーを設け、ピストン
ロッド上部にオイルロックピースを設け、フロントフォ
ークの最圧縮に近いストローク位置でオイルロックカラ
ーにオイルロックピースを嵌合してオイルロック作用を
発揮させるようにしている。

（発明が解決しようとする課題） 上述した従来のオイルロック機構にあっては、ピストン
ロッドとオイルロック室底部のロッドガイドとの間から
作動油がダンパーシリンダ内に若干流入するため、オイ
ルロック作用が不完全になりやすく、またダンパーシリ
ンダ上端にオイルロックカラーを配設するため、十分な
容積のオイルロック室を形成することができない。更に
アウターチューブ上部には気体室が形成されているため
に、オイルロック室は気泡を巻き込み、オイルロック特
性が不安定となる。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本発明は、車体側に取り付けたア
ウターチューブに車軸側に取り付けられるインナーチュ
ーブを下方から挿入した倒立型フロントフォークにおい
て、前記インナーチューブ又はこのインナ、−チューブ
と一体的に上下動する部材に第１のオイルロック部材を
取り付け、前記アウターチューブ又はこのアウターチュ
ーブと一体的に上下動する部材に第２のオイルロック部
材を取り付け、フロントフォークの最・圧縮（近いスト
ローク位置で且つ油室の油面よりも下方位置において、
前記第１及び出２のオイルロック部材が嵌合するように
した。

（作用） フロントフォークが圧縮しそのストローク位置が最圧縮
位置に近づくと、インナーチューブ側に設けた第１のオ
イルロック部材にアウターチューブ側に設けた第２のオ
イルロック部材が嵌合してオイルロック作用をなす。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図は本発明に係るオイルロック機構を通用した倒立
型フロントフォークの全体図、第２図及び第３図は同オ
イルロック機構の作用を示す第１図の要部拡大図である
。

フロントフォークはアウターチューブ１内に下方からイ
ンナーチューブ２をブツシュ３及びオイルシール４を介
して摺動自在に挿入し、インナーチューブ２下端には車
軸取付用ブラケット５を固着している。

インナーチューブ２内の底部には上手部が絞られ下半部
がインナーチューブ２内に圧入固定される筒体６を配設
し、この筒体６の上端内側に刻設したネジ部にダンパー
シリンダ７下端を螺合している。そして、ダンパーシリ
ンダ７の外周には第１のオイルロック部材である上部を
テーパ状とした。オイルロックピース８を配設し、また
ダンパーシリンダ７上端にはロッドガイド９を設け、こ
のロッドガイド９を貫通して上端が前記アウターチュー
ブ１に結合されたピストンロッド１０を挿入し、このピ
ストンロッド１０下端にダンパ−シリンダ７内周面に摺
動するピストンを固着している。ここでピストンロッド
１０は中空状とされ内部に減衰力調整用の操作ロッドを
挿通している。

そして、ダンパーシリンダ７内はピストン１１によって
油室Ｓｔ、Ｓ２に画成され、油室Ｓ２の下方にはボトム
バルブ１３によって油室Ｓ３が画成され、更にダンパー
シリンダ７外側の油室Ｓ４と油室Ｓ３とは筒体６に穿設
した油孔１４にて連通し、油室Ｓ４の上部は気体室Ｓ５
となっている。

また、インナーチーブ２とダンパーシリンダ７どの間に
は上端がアウターチューブ１に固着されたパイプ部材と
してのシートパイプ１５が臨んでおり、このシートパイ
プ１５下端には第２のオイルロック部材であるオイルロ
ックカラー１６を取付けている。このオイルロックカラ
ー１６は中間部を段部として、この段部をスプリングシ
ート１７とし、このスプリングシート１７と前記筒体６
とインナーチューブ２との間に設けた下部スプリングシ
ート１８との間に懸架スプリング１９を縮装している。

更にスプリングシート１７の外周にはブツシュ２０を嵌
着し、アウターチューブ１側に固定されるシートパイプ
１５、スプリングシート１７はブシュ２０を介してイン
ナ−チューブ２内周を摺動する。尚２１はシートパイプ
！５に穿設した開口である。

以上において、第２図の状態からフロントフォークが圧
縮してゆくと、油室Ｓ２内の作動油の一部はピストン１
１の油孔を通りて油室Ｓｔへ、他の一部はボトムバルブ
１３、油室Ｓ３及び油孔１４を通って油室Ｓ４内に流入
し、油室Ｓ４内の作動油はダンパ−シリンダ７外周面と
オイルロックカラ−１６内周面との間の隙間ｇを抜けて
上方へ移動する。そして、フロントフォークのストロー
クが最圧縮位置に近くなると第３図に示すようにオイル
ロックカラー１６がオイルロックピース８に嵌合し、隙
間ｇがなくなり、油室Ｓ４″を画成する。ここで油室Ｓ
４°は油孔１４を介して油室Ｓ３と連通しているが、オ
イルロックカラー１６とオイルロックカラー８とが嵌合
した時点で油室Ｓｌ、Ｓ２．Ｓ３及びＳ４°は密閉され
同圧となり、オイルロック室として作用し、これ以上の
フロントフォークの圧縮は阻止される。

また、第４図に示すように、ダンパーシリンダ７内にブ
ラダによって体積補償室を形成し、ダンパ−シリンダ７
外周の油室Ｓ４とダンパーシリンダ７内側の油室Ｓ３と
が連通しない形式のフロントフォークにあっては、ダン
パーシリンダ外側の油室だけがオイルロック室となる。

第５図及び第８図は別実施例を示すものであり、構造を
分りやすくするため同図は簡略化して示した。

即ち、第５図に示す実施例は、ダンパーシリンダ７をイ
ンナーチューブ２側に固定し、ピストンロッド１０をア
ウターチューブ１側に固定した点は前記第１実施例と同
様であるが、インナ−チューブ２内周にオイルロックピ
ース８を配設し、このオイルロックピース８に嵌合する
オイルロックカラー１６をダンパ−シリンダ７外周に摺
動せしめた。

また、第６図に示す実施例にあっては、前記実施例と異
なり、ダンパーシリンダ７をアウターチューブ１側に固
定し、ピストンロッド１０をインナーチューブ２側に固
定し、このピストンロッド１０とインナーチューブ２と
の間にオイルロックピース８を配設し、このオイルロッ
クカラー８に嵌合するオイルロックカラー１６をインナ
−チューブ２内周面に摺動せしめた。

更に第７図に示す実施例にあっては、ダンパーシリンダ
７をアウターチューブ１側に固定し、ピストンロッド１
０をインナーチューブ２側に固定した点は第５図に示し
た実施例と同様であるが、インナ−チューブ２内周にオ
イルロックピース８を配設し、このオイルロックピース
８とを嵌合するオイルロックカラー１６を一部に設けた
パイプ部材１５をダンパ−シリンダ７外周面に当接せし
めている。

更に第８図に示す実施例は第１図乃至Ｎ３図に示した第
１実施例の変形である。即ち、第１実施例にあっては、
オイルロックピース８をダンパーシリンダ７の底部から
上方へ向って延設したが、この実施例にあってはダンパ
ーシリンダ７の中間にストッパリングを介してオイルロ
ックピース８を固定している。

以上の如き構成としてもフロントフォークが最圧縮に近
い位置まで縮むとオイルロックピース８にオイルロック
カラー１５が嵌合してオイルロック作用をなす。

尚、図示例にあってはシートパイプ１５をアウターチュ
ーブ１に結合した例を示したが、第１′ＢＬび第２の実
施例にあってはシートパイプ１５をピストンロッド１０
に取付け、′４３の実施例にあってはシートパイプ１５
をダンパーシリンダ７に取付けて支持するようにしても
よい。

またオイルロックカラー１６の一部をスプリングシート
１７とせず、懸架ばね１９を別の箇所、例えばダンパ−
シリンダ７外周にスプリングシートを設け、このスプリ
ングシートとアクターチュブ上端又はインナーチューブ
下端との間に縮装してもよく、更に筒体６に形成する油
孔１４については他の部分に形成してもよい。

（発明の効果） 以上に説明した如く本発明によれば、倒立型フロントフ
ォークにおいて、インナーチューブの内周又はダンパー
シリンダの外周に第１のオイルロック部材を設け、アウ
ターチューブ又はこれと一体的に昇降する部材に第２の
オイルロック部材を設けたので、従来のオイルロック機
構に比べ、油温れのないオイルロック室を画成でき、し
かもオイルロック室の容積を大きくできるので、オイル
ロック作用が確実になされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るオイルロック機構を適用した倒立
型フロントフォークの全体図、第２図及び第３図は同オ
イルロック機構の作用を示した第１図の要部拡大図、第
４図乃至第８図は別実施例を示す概略図である。 尚、図面中１はアウターチューブ、２はインナーチュー
ブ、７はダンパーシリンダ、８は第１のオイルロック部
材、１０はピストンロッド、１５はパイプ部材、１６は
第２のオイルロック部材、【９は懸架スプリングである
。 特　許　出　願　人　　株式会社　昭和製作所代理人　
　弁理士　　　下　　１）　容一部間　　　　弁理士　
　　　大　　橋　　邦　　度量　　　弁理士　　　小　
　山　　　　有手続補正書（自発） 平成　１年１１月７ｔ４日 ：、３

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体側に取り付けられるアウターチューブに、下
   方から車軸側に取り付けられるインナーチューブを挿入
   し、インナーチューブ内にはダンパーシリンダを固設し
   、アウターチューブにはダンパーシリンダ内を摺動する
   ピストンを下端に取付けたピストンロッドの上端を結合
   した倒立型フロントフォークにおいて、前記ダンパーシ
   リンダの外周には第１のオイルロック部材を配設し、前
   記アウターチューブ又はピストンロッドにはパイプ部材
   を取付け、このパイプ部材の下端には前記インナーチュ
   ーブ内周面に摺接するとともにフロントフォークの最圧
   縮に近いストローク位置で前記第１のオイルロック部材
   に嵌合してオイルロック室を形成する第２のオイルロッ
   ク部材を設けたことを特徴とする倒立型フロントフォー
   クのオイルロック機構。
2. （２）車体側に取付けられるアウターチューブに、下方
   から車軸側に取付けられるインナーチューブを挿入し、
   インナーチューブ内にはダンパーシリンダを固設し、ア
   ウターチューブにはダンパーシリンダ内を摺動するピス
   トンを下端に取付けたピストンロッドの上端を結合した
   倒立型フロントフォークにおいて、前記インナーチュー
   ブの内周には第１のオイルロック部材を配設し、前記ア
   ウターチューブ又はピストンロッドにはパイプ部材を取
   付け、このパイプ部材の下端には前記ダンパーシリンダ
   外周面に摺接するとともにフロントフォークの最圧縮に
   近いストローク位置で前記第１のオイルロック部材に嵌
   合してオイルロック室を形成する第２のオイルロック部
   材を設けたことを特徴とする倒立型フロントフォークの
   オイルロック機構。
3. （３）車体側に取付けられるアウターチューブに、下方
   から車軸側に取付けられるインナーチューブを挿入し、
   アウターチューブ内にはダンパーシリンダを固設しイン
   ナーチューブにはダンパーシリンダ内を摺動するピスト
   ンを上端に取付けたピストンロッドの下端を結合した倒
   立型フロントフォークにおいて、前記インナーチューブ
   とピストンロッドとの間には第１のオイルロック部材を
   配設し、前記アウターチューブ又はダンパーシリンダに
   はパイプ部材を取付け、このパイプ部材の下端には前記
   インナーチューブ内周面に摺接するとともにフロントフ
   ォークの最圧縮に近いストローク位置で前記第１のオイ
   ルロック部材に嵌合してオイルロック室を形成する第２
   のオイルロック部材を設けたことを特徴とする倒立型フ
   ロントフォークのオイルロック機構。
4. （４）車体側に取付けられるアウターチューブに、下方
   から車軸側に取付けられるインナーチューブを挿入し、
   アウターチューブ内にはダンパーシリンダを配設し、イ
   ンナーチューブにはダンパーシリンダ内を摺動するピス
   トンを上端に取付けたピストンロッドの下端を結合した
   倒立型フロントフォークにおいて、前記インナーチュー
   ブの内周には第１のオイルロック部材を配設し、前記ア
   ウターチューブ又はダンパーシリンダにはパイプ部材を
   取付け、このパイプ部材の下端には前記ダンパーシリン
   ダ外周面に当接するとともにプロトフォークの最圧縮に
   近いストローク位置で前記第１のオイルロック部材に嵌
   合してオイルロック室を形成する第２のオイルロック部
   材を設けたことを特徴とする倒立型フロントフォークの
   オイルロック機構。
5. （５）前記第２のオイルロック部材の一部は、アウター
   チューブとインナーチューブを伸張方向に付勢する懸架
   スプリングの一端を支持するスプリングシートとなって
   いることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載
   の倒立型フロントフォークのオイルロック機構。