JPH01202593A - 自動二輪車等のフロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車用フロントフォークに関する。

（従来の技術） 自動二輪車に用いられるフロントフォークとしては１例
えば特公昭５７−４９４３１号公報に記載されているよ
うに、軸方向に貫通された完全な筒状のボトムケースに
筒状のフォークパイプを摺動自在に嵌挿し、ボトムケー
スとフォークパイプとの間に軸方向に密閉された減衰力
発生室を形成し、フォークパイプの外周にはボトムケー
ス内周面に摺接するピストンを装着し、フォークパイプ
が移動することによってピストンが減衰力発生室内を移
動して減衰力を発生するようにしたものが知られている
。

（発明が解決しようとする課題） 上述したフロントフォークにおいては、フォークパイプ
が常にボトムケース内に入っているので、フォークパイ
プの移動によってボトムケース内の減衰力発生室の容積
が変化することはなくなるが、フォークパイプがボトム
ケースから突出して他の部材と干渉したり、引込み時に
ボトムケース内にダスト等が侵入し易くなる。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく請求項１の発明は、倒立型フロン
トフォークにおいて、ピストンの両側には同軸上にピス
トンロッドとサブロッドとを連結し、シリンダはアウタ
ーチューブに上端部を装着したサブシリンダの下端部に
装着して、最圧縮状態でサブロッドがアウターチューブ
内に収納されるようにした。

また、請求項２の発明は、正立型フロントフォークにお
いて、ピストンの両側にはピストンロッドと反対側にサ
ブロッドを連結し、シリンダはフォークパイプに上端部
を装着したサブシリンダの下端部に装着して、最圧縮状
態でサブロッドがフォークパイプ内に収納されるように
した。

（作用） ピストンにピストンロッドと同軸に連結したサブロッド
が最圧縮状態でアウターチューブ又はフォークパイプ内
に収納されるので、アウターチューブ又はフォークパイ
プから突出して他の部材と干渉し合ったりダスト等が侵
入することがなくなる。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明にかかる倒立型フロントフォークの半断
面図、第２図は同フロントフォークの要部拡大断面図、
第３図は同フロントフォークのオイルシールホルダの斜
視図、第４図は同フロントフォークの要部平断面図であ
る。

このフロントフォークはアウターチューブｌ内に下方か
らインナーチューブ２を摺動自在に挿入している。アウ
ターチューブ１の上端部には外サブシリンダ５及び内サ
ブシリンダ６からなるサブシリンダ４の上端部を装着し
てインナーチューブ２内に垂下せしめ、このサブシリン
ダ４を構成する外サブシリンダ５の下端部内周面にはシ
リンダ７の上端部を装着してインナーチューブ２内に臨
ませている。

インナーチューブ２の上端部には内外を連通ずる油孔ｌ
Ｏを形成し、またインナーチューブ２の下端部外周面に
は車軸取付はブラケットｌｌを螺着し、インナーチュー
ブ２の下端部内周面及びブラケット１１の内周面にはオ
イルロックピース１２を嵌着し、このオイルロックピー
ス１２の中心部にはピストンロッドである中空ピストン
ロッド１５の下端部を螺着してポトムナッ）１６にて固
定して、シリンダ７内に臨ませている。

そして、シリンダ７の下端部にはこの中空ピストンロッ
ド１５の外周面に摺接するロッドガイド１７及びオイル
シール１８を嵌着し、またロッドガイド１７の外周には
オイルロックカラー１９を装着している。更にシリンダ
７の中間部外周面にはスプリング受け２１を設け、この
スプリング受け２１の下面とオイルロックピース１２の
上端面との間に懸架ばね２２を介設し、またスプリング
受け２１の上面にはリターンスプリング２３を載置して
いる。

中空ピストンロッド１５の先端部にはピース２５を装着
し、このピース２５の外周部にはシリンダ７内周面に摺
接するピストン２６を嵌着してシリンダ７内を油室Ｓｔ
と油室Ｓ２とに画成し、更にピストン２６には圧縮側油
路２７及び伸び側油路２８を形成して、これらの圧縮側
油路２７及び伸び側油路２８を開閉する圧縮側バルブ２
９及び伸び側バルブ３０を取付けている。そして、ピー
ス２５の上端部にはピース３１を螺着し、このピース３
１には中空ピストンロッド１５と同径の中空サブロッド
３２を装着して、ピストン２６の両側に同軸上に中空ピ
ストンロッド１５と中空サブロッド３２を連結した両ロ
ッド構造となしている。

この場合、アウターチューブ１、インナーチューブ２、
サブシリンダ４、シリンダ７、中空ピストンロッド１５
及び中空サブロッド３２等は１寸法上最圧縮状態でサブ
ロッド３２の上端部がアウターチューブｌの上端部から
突出しない長さに形成している。

また、ピース２５の外周にはピストン２６の下側にピス
トン２６の圧縮側バルブ２９の背面に当接するバルブ押
し当て部材３５を昇降自在に嵌挿し、更にピース２５の
中間部には軸方向に切欠部３６を形成して、この切欠部
１４内にはスプリングシート支持部材３７を昇降自在に
嵌装し、このスプリングシート支持部材３７の外縁部に
てスプリングシート３８を係持し、このスプリングシー
ト３８とバルブ押し当て部材３５との間には圧縮スプリ
ング３９を介設して、バルブ押し当て部材３５のプリセ
ット荷重を変えることによって減衰力を調整する減衰力
調整機構となしている。

そして、中空ピストンロッド１５の上端部内部にはブツ
シュロッド４１を進退自在に螺着して、このブツシュロ
ッド４１の上端部にスプリングシート支持部材３７を固
定している、また、ブツシュロッド４１の下端部には第
４図に示すように断面略半月状の操作パイプ４２の上端
部を異形嵌合し、この操作パイプ４２の下端部にはアジ
ャスター４３を異形嵌合し、このアジャスター４３を回
動することによってブツシュロッド４工を進退させる操
作機構となしている。

更に、ピース２５の内部には軸方向に油室Ｓ２に連通ず
るバイパス油路４５を形成し、ピース３１はこのバイパ
ス油路４５を油室Ｓ１に連通する油路４６を形成してい
る。そして、中空サブロッド３２内にはニードル４７を
進退自在に螺着して、このニードル４７の先端部をピー
ス２５のバイパス油路４５の上端開口０部に臨ませ、バ
イパス油路４５の開口量を変化させて減衰力を調整する
減衰力調整機構となしている。

そして、ニードル４７の上端部には第４図に示す操作パ
イプ４２と同様な操作パイプ４８の下端部を異形嵌合し
、この操作パイプ４８の上端部にはアジャスター４９を
異形嵌合し、このアジャスター４９を回動することによ
ってニードル４７を進退させる操作機構となしている。

サブシリンダ４の外サブシリンダ５の上端部はアウター
チューブ１の上端部内周面に螺着し、この外サブシリン
ダ５の上端部内周面にフォークポル）５１を螺着して、
このフォークポルト５１の内周面に内サブシリンダ６の
上端部を螺着することにより、外サブシリンダ５と内サ
ブシリンダ６との間に環状の油室Ｓ４を形成している。

また、外サブシリンダ５の下端部内周面と内サブシリン
ダ６の下端部外周面との間には第３図に示すようなオイ
ルシールホルダ６１を嵌挿し、このオイルシールホルダ
６１の外周面には軸方向に油溝６２を形成し、この油溝
６２と油室Ｓｌとを連通ずる油孔６３を形成して、油室
Ｓ１がオイルシールホルダ６１の油孔６３及び油溝６２
から二重構造のサブシリンダ４をなす外サブシリンダ５
と内サブシリンダ６との間の環状の油室Ｓ４に連通して
いる。

更に、オイルシールホルダ６１の内周面には中空サブロ
ッド３２の外周面に摺接するオイルシール６５を嵌着し
、このオイルシール６５の上側には中空サブロッド３２
の外周面に摺接するロッドガイド６６を嵌着している。

そして、外サブシリンダ５の上端部内周面と内サブシリ
ンダ６の上端部外周面との間をシリンダ７内の油室及び
環状の油室Ｓ４内の作動油の温度補償室５３となし、こ
の温度補償室５３内には外サブシリンダ５内周面に摺接
する環状のフリーピストン５４を摺動自在に嵌装し、こ
のフリーピストン５４の上面とフォークポル）５１下面
との間のスプリング５５を介設して下方に付勢し、フリ
ーピストン下面の作動油を加圧している。また内サブシ
リンダ６外周面にはオイルシール５６を摺動自在に嵌挿
し、このオイルシール５６はフリーピストン５４との間
に介設したスプリング５７及びスプリングシートにて閉
弁状態に付勢し、更に外サブシリンダ５の上端部には温
度補償室５３と７ウタ一チユーブ１内周面と外サブシリ
ンダ５外周面との間を連通ずる油孔５８を形成している
。

また、フォークポル）５１の上端部にはキャップ６８を
嵌着して、内サブシリンダ６内にダスト　゛等が侵入し
ないようにしている。

以上のように構成した油圧緩衝器の作用について以下に
説明する。

先ず、圧縮行程でインナーチューブ２と共に中空ピスト
ンロッド１５が上動するときには、シリンダ７内をピス
トン２６が上動し、油室Ｓｌ内の作動油がピストン２６
の圧縮側油路２７を通って圧縮側パルプ２９をバルブ押
し当て部材３５のプリセット力に抗して押下げて油室Ｓ
２内に流入して減衰力を発生すると共に、油室Ｓ１内の
作動油の一部はピース３１の油路４６からニードル４７
とピース２５のバイパス油路４５との間を通じてバイパ
ス油路４５から切欠部３６を介して油室Ｓ２に流入する
。

このとき中空ピストンロッド１５がシリンダ７内に進入
すると同時に中空サブロッド３２が中空ロッド１５の進
入分だけシリンダ７内から上方に退出するので、ピスト
ンロッド１５の進入体積補償室が必要でなくなる。また
、このフロントフォークは寸法上第１図に示す圧縮状態
でサブロッド３２がアウターチューブ１内に収納される
長さに各部を形成しているので、サブロッド３２がアウ
ターチューブｌから突出してアウターチューブ１上方の
他の部材と干渉することがない。

また、伸び行程でインナーチューブ２と共に中空ピスト
ンロッド１５が下動するときには、シリンダ７内をピス
トン２６が下動し、油室Ｓ２内の作動油がピストン２６
の伸び側油路２８をへて伸び側バブル３０を押上げて油
室Ｓｌ内に流入して減衰力を発生すると共に、油室Ｓ２
内の作動油の一部はピース２５の切欠部３６からバイパ
ス油路４５を通じてバイパス油路４５とニードル４７と
の間からピース３１の油路４６を介して油室Ｓｔ内に流
入する。このとき、中空ピストンロッド１５がシリンダ
７内から退出すると同時に中空サブロッド３２が中空ピ
ストンロッド１５の退出分だけシリンダ７内に進入する
ので、負圧状態になることはない。

ここで、アジャスター４３を回動操作することによって
内部に異形嵌合する操作パイプ４２が回転してブツシュ
ロッド４１が上下動する。即ち。

操作パイプ４２はアジャスター４３又は上端のプシュロ
ッド４１との異形嵌合部で上下に摺動する。このブツシ
ュロッド４１の上下動によってスプリングシート支持部
材３７を介してスプリングシート３８が昇降して、スプ
リング３９によるバルブ押し当て部材３５に対する付勢
力が変化し、バルブ押し当て部材３５による圧縮側バル
ブ２９に対する押圧力（プリセット力）が変化して、圧
縮側バルブ２９を開くために必要な圧力が変わるので、
圧縮行程における減衰力を調整することができる。

また、アジャスター４９を回動操作することによって操
作パイプ４８が回転してニードル４７が上下動し、ニー
ドル４７とバイパス油路４５との間の開口量が変わるの
で、油孔４６、バイパス油路４５及び切欠部３６を通じ
て油室Ｓｌと油室Ｓ２との間を流れる作動油の流量が変
化して、圧縮行程及び伸び行程における減衰力を調整す
ることができる。

更に、温度上昇によってシリンダ７内の作動油が膨張し
て体積が増加したり、あるいは中空ピストンロッド１５
の進出人によってシリンダ外油室Ｓ３内の作動油がオイ
ルシール１８と中空ピストンロッド１５外周面との間か
ら油室Ｓ２内に侵入してシリンダ７内の作動油の量が増
加したりすると、増加した作動油はオイルシールホルダ
６１の油孔６３から油溝６２を通り、更に外サブシリン
ダ５と内サブシリンダ６との間の環状の油室Ｓ４内に流
入して、フリーピストン５４を徐々に押上げる。

そして、フリーピストン５４が徐々に押上げられること
によってスプリング５５の復元力も徐々に大きくなり、
油室Ｓ４の圧力も上昇する。油室Ｓ４の圧力がスプリン
グ５７の復元力を越えるとオイルシール５６がフリーピ
ストン５４から離れて開弁するので、油室Ｓ４の作動油
は温度補償室５３内に流れ込み、更に温度補償室５３か
ら更に油孔５８及びアウターチューブｌと外サブシリン
ダ５との間を通じて油室Ｓ３内に戻るので、シリンダ７
の内圧が低下してフリクションの大幅な変化が防止され
る。

第５図及び第６図は本発明にがかる正立型フロントフォ
ークの半断面図である。

第５図に示すフロントフォークは、ボトムケース８１内
に上方からフォークパイプ８２を摺動自在に挿入して、
このフォークパイプ８２の上端部にはサブシリンダ４の
上端部を螺着し、このサブシリンダ４の下端部にシリン
ダ７の上端部を装着してボトムケースｌ内に臨ませ、更
にこのシリンダ７内には下方からボトムケースｌに下端
部を螺着した中空ピストンロッド１５を臨ませて、この
中空ピストンロッド１５の先端部にはシリンダ７内周面
に摺接するピストン２６を装着し、このピストン２６の
上側には中空サブロッド３２を連結して、フロントフォ
ークの最圧縮状態で中空サブロッド３２がフォークパイ
プ８２内に収納されるようにした。

また、第６図に示すフロントフォークは、ボトムケース
８１内に上方からフォークパイプ８２を摺動自在に挿入
し、ボトムケース８１の内底部にはサブシリンダ４を構
成する外サブシリンダ５の下端部を螺着し、外サブシリ
ンダ５の内側にボトムナツト８３を介して内サブシリン
ダ６の下端部を螺着し、サブシリンダ４の上端部にシリ
ンダ７の下端部を装着してフォークパイプ８２内に臨ま
せ、更にこのシリンダ７内には上方からフォークパイプ
８２に上端部を螺着した中空ピストンロッド１５を臨ま
せ、この中空ピストンロッド１５の先端部にシリンダ７
内周面に摺接するピストン２６を装着し、このピストン
２６の下側に中空サブロッド３２を連結して、フロント
フォークの最圧縮状態で中空サブロッド３２がボトムケ
ース８１内に収納されるようにした。

そして、第５図及び第６図に示した実施例において、中
空ピストンロッド１５と中空サブロッド３２との連結部
には圧縮側バルブのプリセット力を変化させて圧縮側減
衰力を調整する減衰力３Ｉ整機構及びニードルとバイパ
ス油路との間の開口量を変化させて圧縮側及び伸び側減
衰力を調整する減衰力調整機構を設け、またサブシリン
ダ４を二重構造としてシリンダ７内袖室を温度補償室５
３に導く油路として使用していること等、その他具体的
構成及び作用は上述した倒立型フロントフォークと同様
であるので、対応する部分に同一符号を付して説明は省
略する。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、フロントフォーク
内に両ロッドダンパーを介装しピストンにピストンロッ
ドと同軸に連結したサブロッドが最圧縮状態でアウター
チューブ又はフォークパイプ内に収納されるようにした
ので、アウターチューブ又はフォークパイプから突出し
て他の部材と干渉し合ったり、ダスト等が侵入すること
がなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる倒立型フロントフォークの半断
面図、第２図は同フロントフォークの要部拡大断面図、
第３図は同フロントフォークのオイルシールホルダの斜
視図、第４図は同フロントフォークの要部平断面図、第
５図及び第６図は本発明にがかる正立型フロントフォー
クの半断面図である。 尚、図面中、ｌはアウターチューブ、２はインナーチュ
ーブ、４はサブシリンダ、５は外サブシリンダ、６は内
サブシリンダ、７はシリンダ、１５は中空ロッド、２５
，３１はピース、２６はピストン、２７は圧縮側油路、
２８は伸び側油路、２９は圧縮側バルブ、３０は伸び側
バルブ、３２はサブロッド、８１はボトムケース、８２
はフォークパイプである。 特　許　出　願　人　　株式会社　昭和製作所代理人　
　弁理士　　　下　　１）容一部間　　　　弁理士　　
　　大　　橋　　邦　　部同　　　弁理士　　　小　　
山　　　　有第２図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）アウターチューブ内に下方からインナーチューブ
   を摺動自在に挿入し、このインナーチューブ内にはアウ
   ターチューブに上端部を装着したシリンダを臨ませ、更
   にこのシリンダ内にはインナーチューブに下端部を装着
   したピストンロッドを臨ませて、このピストンロッドの
   先端部にはシリンダ内周面に摺接するピストンを装着し
   た倒立型自動二輪車用フロントフォークにおいて、前記
   ピストンにはピストンロッドと反対側にサブロッドを連
   結し、前記シリンダはアウターチューブに上端部を装着
   したサブシリンダの下端部に装着して、最圧縮状態でサ
   ブロッドがアウターチューブ内に収納されるようにした
   ことを特徴とする自動二輪車用フロントフォーク。
2. （２）ボトムケース内に上方からフォークパイプを摺動
   自在に挿入して、このフォークパイプの上端部にはシリ
   ンダの上端部を装着し、更にこのシリンダ内には下方か
   らボトムケースに下端部を装着したピストンロッドを臨
   ませて、このピストンロッドの先端部にはシリンダ内周
   面に摺接するピストンを装着した正立型自動二輪車用フ
   ロントフォークにおいて、前記ピストンにはピストンロ
   ッドと反対側にサブロッドを連結し、前記シリンダはフ
   ォークパイプに上端部を装着したサブシリンダの下端部
   に装着して、最圧縮状態でサブロッドがフォークパイプ
   内に収納されるようにしたことを特徴とする自動二輪車
   用フロントフォーク。
3. （３）アウターチューブ内に下方からインナーチューブ
   を摺動自在に挿入し、このインナーチューブ内に下端部
   を装着したシリンダを臨ませ、更にこのシリンダ内には
   アウターチューブに上端部を装着したピストンロッドを
   臨ませて、このピストンロッドの先端部にはシリンダ内
   周面に摺接するピストンを装着した倒立型自動二輪車用
   フロントフォークにおいて、前記ピストンにはピストン
   ロッドと反対側にサブロッドを連結し、前記シリンダは
   インナーチューブに下端部を装着したサブシリンダの上
   端部に装着して、最圧縮状態でサブロッドがインナーチ
   ューブ内に収納されるようにしたことを特徴とする自動
   二輪車用フロントフォーク。
4. （４）ボトムケース内に上方からフォークパイプを摺動
   自在に挿入して、このボトムケースの下端部にはシリン
   ダの下端部を装着し、更にこのシリンダ内には上方から
   フォークパイプに上端部を装着したピストンロッドを臨
   ませて、このピストンロッドの先端部にはシリンダ内周
   面に摺接するピストンを装着した正立型自動二輪車用フ
   ロントフォークにおいて、前記ピストンにはピストンロ
   ッドと反対側にサブロッドを連結し、前記シリンダはボ
   トムケースに下端部を装着したサブシリンダの上端部に
   装着して、最圧縮状態でサブロッドがボトムケース内に
   収納されるようにしたことを特徴とする自動二輪車用フ
   ロントフォーク。