JPH04258538A - 油圧緩衝器のオイルロック機構 - Google Patents
油圧緩衝器のオイルロック機構Info
- Publication number
- JPH04258538A JPH04258538A JP3676991A JP3676991A JPH04258538A JP H04258538 A JPH04258538 A JP H04258538A JP 3676991 A JP3676991 A JP 3676991A JP 3676991 A JP3676991 A JP 3676991A JP H04258538 A JPH04258538 A JP H04258538A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil lock
- shock absorber
- damper cylinder
- housing
- hydraulic shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両等に適用する油圧緩
衝器のオイルロック機構に関する。
衝器のオイルロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】アウターチューブ内に下方からインナー
チューブを摺動自在に嵌合した油圧緩衝器で、しかもイ
ンナーチューブ内側にインナーチューブと一体的に上下
動するダンパーシリンダを配置し、このダンパーシリン
ダ内にアウターチューブと一体的に上下動するピストン
ロッドを挿入したカートリッジタイプの油圧緩衝器に適
用するオイルロック機構として、実開平２−１２２２４
６号に開示されるものが知られている。
チューブを摺動自在に嵌合した油圧緩衝器で、しかもイ
ンナーチューブ内側にインナーチューブと一体的に上下
動するダンパーシリンダを配置し、このダンパーシリン
ダ内にアウターチューブと一体的に上下動するピストン
ロッドを挿入したカートリッジタイプの油圧緩衝器に適
用するオイルロック機構として、実開平２−１２２２４
６号に開示されるものが知られている。
【０００３】この先行技術は、ダンパーシリンダの上端
にオイルロックカラー（ケース）を配置し、緩衝器の圧
縮限近くにおいてオイルロックカラー内周に嵌合するオ
イルロックピースをダンパーシリンダ内に上方から挿入
されるピストンロッド外周に固着した構造になっている
。
にオイルロックカラー（ケース）を配置し、緩衝器の圧
縮限近くにおいてオイルロックカラー内周に嵌合するオ
イルロックピースをダンパーシリンダ内に上方から挿入
されるピストンロッド外周に固着した構造になっている
。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のオイル
ロック機構においては、緩衝器が伸張行程に移ってオイ
ルロックが解除される際に、オイルロックカラー内から
オイルロックピースが引抜かれるため、狭い流路を介し
てオイルロック室に油が流入してスイッシュ音が発生し
、またオイルロックカラーとオイルロックピースの中心
が一致していないと異音の原因となったりフリクション
が大きくなるので、製作の際に極めて高い寸法精度が要
求される。
ロック機構においては、緩衝器が伸張行程に移ってオイ
ルロックが解除される際に、オイルロックカラー内から
オイルロックピースが引抜かれるため、狭い流路を介し
てオイルロック室に油が流入してスイッシュ音が発生し
、またオイルロックカラーとオイルロックピースの中心
が一致していないと異音の原因となったりフリクション
が大きくなるので、製作の際に極めて高い寸法精度が要
求される。
【０００５】また、オイルロックカラーとオイルロック
ピースの寸法精度をいくら高くしてもオイルロックカラ
ーはダンパーシリンダ側に取り付けられ、オイルロック
ピースはピストンロッド側に取り付けられるため、緩衝
器を構成する全ての部品の寸法精度を高くしないと上記
の欠点は解消できない。
ピースの寸法精度をいくら高くしてもオイルロックカラ
ーはダンパーシリンダ側に取り付けられ、オイルロック
ピースはピストンロッド側に取り付けられるため、緩衝
器を構成する全ての部品の寸法精度を高くしないと上記
の欠点は解消できない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、アウタチューブ内に下方からインナーチューブ
を摺動自在に嵌合し、インナーチューブ内側にインナー
チューブと一体的に上下動するダンパーシリンダを配置
し、このダンパーシリンダ内にアウターチューブと一体
的に上下動するピストンロッドを挿入してなる油圧緩衝
器において、前記ピストンロッド外周でダンパーシリン
ダ上端よりも上方位置には押下げ部を固着し、また前記
ダンパーシリンダ上端には筒状ハウジングを設け、更に
圧縮時に前記押下げ部によって下方に押されてオイルロ
ック室を形成する摺動部材を前記ハウジング内に配置し
た。
発明は、アウタチューブ内に下方からインナーチューブ
を摺動自在に嵌合し、インナーチューブ内側にインナー
チューブと一体的に上下動するダンパーシリンダを配置
し、このダンパーシリンダ内にアウターチューブと一体
的に上下動するピストンロッドを挿入してなる油圧緩衝
器において、前記ピストンロッド外周でダンパーシリン
ダ上端よりも上方位置には押下げ部を固着し、また前記
ダンパーシリンダ上端には筒状ハウジングを設け、更に
圧縮時に前記押下げ部によって下方に押されてオイルロ
ック室を形成する摺動部材を前記ハウジング内に配置し
た。
【０００７】
【作用】緩衝器の圧縮行程が最圧縮限に近づくと、ピス
トンロッド外周に固着した押下げ部がハウジング内に配
置された摺動部材の上端部に当接し、摺動部材上端の油
路を閉塞して摺動部材の内側にオイルロック室を形成す
る。
トンロッド外周に固着した押下げ部がハウジング内に配
置された摺動部材の上端部に当接し、摺動部材上端の油
路を閉塞して摺動部材の内側にオイルロック室を形成す
る。
【０００８】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係るオイルロック機
構を適用した油圧緩衝器の断面図、図２は同油圧緩衝器
の要部拡大図、図３はオイルロックの状態を示す図２と
同様の図である。
説明する。ここで、図１は本発明に係るオイルロック機
構を適用した油圧緩衝器の断面図、図２は同油圧緩衝器
の要部拡大図、図３はオイルロックの状態を示す図２と
同様の図である。
【０００９】油圧緩衝器はアウターチューブ１内に下方
からインナーチューブ２を摺動自在に嵌合した倒立型の
油圧緩衝器であり、自動二輪車のフロントフォークとし
て用いる。
からインナーチューブ２を摺動自在に嵌合した倒立型の
油圧緩衝器であり、自動二輪車のフロントフォークとし
て用いる。
【００１０】インナーチューブ２の下端はアクスルホル
ダ３で閉塞され、このアクスルホルダ３の外周にはブレ
ーキキャリパ取付けブラケット４を設け、またアクスル
ホルダ３に下方から挿入されるセンタボルト５によって
インナーチューブ２内側にダンパーシリンダ６を固定し
てる。
ダ３で閉塞され、このアクスルホルダ３の外周にはブレ
ーキキャリパ取付けブラケット４を設け、またアクスル
ホルダ３に下方から挿入されるセンタボルト５によって
インナーチューブ２内側にダンパーシリンダ６を固定し
てる。
【００１１】また、アウターチューブ１の上端はフォー
クボルト７にて閉塞され、このフォークボルト７にピス
トンロッド８の上端を固着し、このピストンロッド８を
前記ダンパーシリンダ６の上端部内側に取付けたロッド
ガイド９を介してダンパーシリンダ６内に挿入し、ピス
トンロッド８の下端に設けたピストン１０によってダン
パーシリンダ６内に油室Ｓ１，Ｓ２を画成し、下方の油
室Ｓ２はボトムバルブを介してダンパーシリンダ６とイ
ンナーチューブ２との間の油室Ｓ３に連通している。
クボルト７にて閉塞され、このフォークボルト７にピス
トンロッド８の上端を固着し、このピストンロッド８を
前記ダンパーシリンダ６の上端部内側に取付けたロッド
ガイド９を介してダンパーシリンダ６内に挿入し、ピス
トンロッド８の下端に設けたピストン１０によってダン
パーシリンダ６内に油室Ｓ１，Ｓ２を画成し、下方の油
室Ｓ２はボトムバルブを介してダンパーシリンダ６とイ
ンナーチューブ２との間の油室Ｓ３に連通している。
【００１２】一方、前記ダンパーシリンダ６の上部には
オイルロック機構２０を設けている。このオイルロック
機構２０はハウジング２１、摺動部材２２及び押下げ部
２３から構成される。
オイルロック機構２０を設けている。このオイルロック
機構２０はハウジング２１、摺動部材２２及び押下げ部
２３から構成される。
【００１３】ハウジング２１は上端部で懸架ばね１１の
下端部を支持し、その反力で下方に付勢され、下端部は
ダンパーシリンダ６上端に嵌合し、係止リング１２にて
下方への移動が規制され、またハウジング２１の上部に
は前記油室Ｓ３と油室Ｓ４とを連通する油孔２１ａを形
成している。尚、油孔２１ａを形成しなくとも油室Ｓ３
と油室Ｓ４とはハウジング２１上端外側とインナーチュ
ーブ２の内側との間の隙間を介して連通しているが、こ
の部分のみの連通では懸架ばね１１によって油の流れが
阻害されるため、本実施例のように別途油孔２１ａを形
成することが好ましい。
下端部を支持し、その反力で下方に付勢され、下端部は
ダンパーシリンダ６上端に嵌合し、係止リング１２にて
下方への移動が規制され、またハウジング２１の上部に
は前記油室Ｓ３と油室Ｓ４とを連通する油孔２１ａを形
成している。尚、油孔２１ａを形成しなくとも油室Ｓ３
と油室Ｓ４とはハウジング２１上端外側とインナーチュ
ーブ２の内側との間の隙間を介して連通しているが、こ
の部分のみの連通では懸架ばね１１によって油の流れが
阻害されるため、本実施例のように別途油孔２１ａを形
成することが好ましい。
【００１４】摺動部材２２はハウジング６の内周面とは
密に接触し、ピストンロッド８外周との間には隙間１３
が形成され、ダンパーシリンダ６上端面との間に縮装し
たスプリング１４にて上方へ付勢され、上方への移動を
係止リング１５で規制されている。
密に接触し、ピストンロッド８外周との間には隙間１３
が形成され、ダンパーシリンダ６上端面との間に縮装し
たスプリング１４にて上方へ付勢され、上方への移動を
係止リング１５で規制されている。
【００１５】押下げ部２３は係止リング１６，１７でピ
ストンロッド８外周のダンパーシリンダ６よりも上方位
置に固着され、その下面にはゴムや樹脂からなるプレー
ト２３ａを取付けている。
ストンロッド８外周のダンパーシリンダ６よりも上方位
置に固着され、その下面にはゴムや樹脂からなるプレー
ト２３ａを取付けている。
【００１６】以上において、図２に示す状態から緩衝器
が圧縮して最圧縮限に近づくと、図３に示すように押下
げ部２３のプレート２３ａが摺動部材２２の上端に当接
し、摺動部材２２を若干押し下げて摺動部材２２の内側
にオイルロック室Ｓ５を形成する。また、最圧縮状態か
ら伸張行程に移行して係止リング１５に摺動部材２２が
当るとプレート２３ａが摺動部材２２の上端から離れ、
隙間１３を介してオイルロック室Ｓ５内に油が流入する
。
が圧縮して最圧縮限に近づくと、図３に示すように押下
げ部２３のプレート２３ａが摺動部材２２の上端に当接
し、摺動部材２２を若干押し下げて摺動部材２２の内側
にオイルロック室Ｓ５を形成する。また、最圧縮状態か
ら伸張行程に移行して係止リング１５に摺動部材２２が
当るとプレート２３ａが摺動部材２２の上端から離れ、
隙間１３を介してオイルロック室Ｓ５内に油が流入する
。
【００１７】図４及び図５は別実施例を示すものであり
、ハウジング２１については図４に示すように下端部を
内方への折曲部２１ｂとし、この折曲部２１ｂを懸架ば
ね１１の弾発力でダンパーシリンダ６上端面に押し付け
るようにしてもよく、また図５に示すようにハウジング
２１の中間部から下部にかけて油孔２１ｃを形成し、ス
トロークに依存して徐々にオイルロックがかかるように
してもよい。更に油孔２１ｃを形成する代りにテーパ面
としてもよい。
、ハウジング２１については図４に示すように下端部を
内方への折曲部２１ｂとし、この折曲部２１ｂを懸架ば
ね１１の弾発力でダンパーシリンダ６上端面に押し付け
るようにしてもよく、また図５に示すようにハウジング
２１の中間部から下部にかけて油孔２１ｃを形成し、ス
トロークに依存して徐々にオイルロックがかかるように
してもよい。更に油孔２１ｃを形成する代りにテーパ面
としてもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
緩衝器内に配置したダンパーシリンダ上端に筒状ハウジ
ングを設け、このハウジング内に圧縮時にピストンロッ
ド外周に固着した押下げ部によって下方に押されてオイ
ルロック室を形成する摺動部材を収めたので、押下げ部
下面と摺動部材上面とが密に接触すればオイルロックが
かかることとなりオイルロック機構を構成する各部品に
高い寸法精度が要求されない。
緩衝器内に配置したダンパーシリンダ上端に筒状ハウジ
ングを設け、このハウジング内に圧縮時にピストンロッ
ド外周に固着した押下げ部によって下方に押されてオイ
ルロック室を形成する摺動部材を収めたので、押下げ部
下面と摺動部材上面とが密に接触すればオイルロックが
かかることとなりオイルロック機構を構成する各部品に
高い寸法精度が要求されない。
【００１９】また従来のように最圧縮の状態から伸張行
程に移る際にオイルロックカラーからオイルロックピー
スを引抜く構造ではないので、スイッシュ音の発生がな
く、組み付け性が良くユニット化することも可能である
。
程に移る際にオイルロックカラーからオイルロックピー
スを引抜く構造ではないので、スイッシュ音の発生がな
く、組み付け性が良くユニット化することも可能である
。
【図１】本発明に係るオイルロック機構を適用した油圧
緩衝器の断面図
緩衝器の断面図
【図２】同油圧緩衝器の要部拡大図
【図３】オイルロックの状態を示す図２と同様の図
【図
４】別実施例の要部拡大断面図
４】別実施例の要部拡大断面図
【図５】別実施例の要部拡大断面図
１…アウターチューブ、２…インナーチューブ、６…ダ
ンパーシリンダ、８…ピストンロッド、１２…懸架ばね
、２０…オイルロック機構、２１…ハウジング、２２…
摺動部材、２３…押下げ部。
ンパーシリンダ、８…ピストンロッド、１２…懸架ばね
、２０…オイルロック機構、２１…ハウジング、２２…
摺動部材、２３…押下げ部。
Claims (4)
- 【請求項１】 アウタチューブ内に下方からインナー
チューブを摺動自在に嵌合し、インナーチューブ内側に
インナーチューブと一体的に上下動するダンパーシリン
ダを配置し、このダンパーシリンダ内にアウターチュー
ブと一体的に上下動するピストンロッドを挿入してなる
油圧緩衝器において、前記ピストンロッド外周でダンパ
ーシリンダ上端よりも上方位置には環状の押下げ部を固
着し、また前記ダンパーシリンダ上端には筒状ハウジン
グを設け、更に圧縮時に前記押下げ部によって下方に押
されてオイルロック室を形成する摺動部材を前記ハウジ
ング内に配置したことを特徴とする油圧緩衝器のオイル
ロック機構。 - 【請求項２】 前記ハウジングは上端で懸架ばねの下
端を支持することで下方に付勢され、下端は内方に折曲
してダンパーシリンダ上端面で支持されていることを特
徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器のオイルロック機
構。 - 【請求項３】 前記ハウジングは上端で懸架ばねの下
端を支持することで下方に付勢され、下端はダンパーシ
リンダ上端部に係止リングを介して嵌合していることを
特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器のオイルロック
機構。 - 【請求項４】 前記ハウジングには油孔を形成したこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の油圧緩衝
器のオイルロック機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3676991A JPH04258538A (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 油圧緩衝器のオイルロック機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3676991A JPH04258538A (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 油圧緩衝器のオイルロック機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04258538A true JPH04258538A (ja) | 1992-09-14 |
Family
ID=12478972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3676991A Withdrawn JPH04258538A (ja) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | 油圧緩衝器のオイルロック機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04258538A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019082609A1 (ja) * | 2017-10-27 | 2019-05-02 | Ｋｙｂモーターサイクルサスペンション株式会社 | 緩衝器 |
| WO2025158869A1 (ja) * | 2024-01-26 | 2025-07-31 | カヤバモーターサイクルサスペンション株式会社 | フロントフォーク |
| WO2025158870A1 (ja) * | 2024-01-26 | 2025-07-31 | カヤバモーターサイクルサスペンション株式会社 | フロントフォーク |
| US12422013B2 (en) * | 2020-06-10 | 2025-09-23 | Hitachi Astemo, Ltd. | Shock absorber |
-
1991
- 1991-02-06 JP JP3676991A patent/JPH04258538A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019082609A1 (ja) * | 2017-10-27 | 2019-05-02 | Ｋｙｂモーターサイクルサスペンション株式会社 | 緩衝器 |
| JP2019078395A (ja) * | 2017-10-27 | 2019-05-23 | Ｋｙｂモーターサイクルサスペンション株式会社 | 緩衝器 |
| CN111247353A (zh) * | 2017-10-27 | 2020-06-05 | Kyb摩托车减震器株式会社 | 缓冲器 |
| CN111247353B (zh) * | 2017-10-27 | 2021-12-28 | Kyb摩托车减震器株式会社 | 缓冲器 |
| US12422013B2 (en) * | 2020-06-10 | 2025-09-23 | Hitachi Astemo, Ltd. | Shock absorber |
| WO2025158869A1 (ja) * | 2024-01-26 | 2025-07-31 | カヤバモーターサイクルサスペンション株式会社 | フロントフォーク |
| WO2025158870A1 (ja) * | 2024-01-26 | 2025-07-31 | カヤバモーターサイクルサスペンション株式会社 | フロントフォーク |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |