JPH023011B2 - - Google Patents
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- JPH023011B2 JPH023011B2 JP56101979A JP10197981A JPH023011B2 JP H023011 B2 JPH023011 B2 JP H023011B2 JP 56101979 A JP56101979 A JP 56101979A JP 10197981 A JP10197981 A JP 10197981A JP H023011 B2 JPH023011 B2 JP H023011B2
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- Japan
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- oil
- camshaft
- hole
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- adjuster
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- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/102—Lubrication of valve gear or auxiliaries of camshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/104—Lubrication of valve gear or auxiliaries of tappets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、オーバヘツドカムシヤフト（OHC）
式エンジンにおける動弁系のラツシユアジヤスタ
へのオイル供給装置に関するものである。
式エンジンにおける動弁系のラツシユアジヤスタ
へのオイル供給装置に関するものである。
ラツシユアジヤスタを使用してバルブステムと
ロツカアームの間の間隙すなわちバルブクリアラ
ンスを自動的に除去するようにしたOHC動弁系
においては、ラツシユアジヤスタのポンプアツプ
が生じてバルブが開きエンジンの作動が阻害され
ることを防止するために、ラツシユアジヤスタへ
の供給油圧はあらゆる条件下で低くかつ一定にコ
ントロールされなければならない。また、供給油
中に含まれる気泡がラツシユアジヤスタの高圧室
に運ばれて発生するラツシユアジヤスタ空気入れ
打音を防止するためにラツシユアジヤスタへの供
給油中に含まれる気泡の量は極力少量に抑えられ
なければならない。
ロツカアームの間の間隙すなわちバルブクリアラ
ンスを自動的に除去するようにしたOHC動弁系
においては、ラツシユアジヤスタのポンプアツプ
が生じてバルブが開きエンジンの作動が阻害され
ることを防止するために、ラツシユアジヤスタへ
の供給油圧はあらゆる条件下で低くかつ一定にコ
ントロールされなければならない。また、供給油
中に含まれる気泡がラツシユアジヤスタの高圧室
に運ばれて発生するラツシユアジヤスタ空気入れ
打音を防止するためにラツシユアジヤスタへの供
給油中に含まれる気泡の量は極力少量に抑えられ
なければならない。
従来のラツシユアジヤスタへのオイルの供給シ
ステムにあつては、オイルパンからオイルポンプ
でくみ上げられ、シリンダブロツクのオイルギヤ
ラリを通つてシリンダヘツドに上つてきたオイル
はカムシヤフトハウジングに導かれ、カムシヤフ
トハウジングに固定したオイルデリバリパイプを
通した後に再びシリンダヘツドに戻されシリンダ
ヘツドに設けた長いラツシユアジヤスタ給油穴に
導かれ、ここから各ラツシユアジヤスタに送られ
るようになつている。
ステムにあつては、オイルパンからオイルポンプ
でくみ上げられ、シリンダブロツクのオイルギヤ
ラリを通つてシリンダヘツドに上つてきたオイル
はカムシヤフトハウジングに導かれ、カムシヤフ
トハウジングに固定したオイルデリバリパイプを
通した後に再びシリンダヘツドに戻されシリンダ
ヘツドに設けた長いラツシユアジヤスタ給油穴に
導かれ、ここから各ラツシユアジヤスタに送られ
るようになつている。
この場合、ラツシユアジヤスタ給油穴内のオイ
ル圧は、エンジン回転数とともに上昇し、ラツシ
ユアジヤスタのポンプアツプの問題を誘起する。
したがつて、従来は、このポンプアツプの問題を
除去するために、ラツシユアジヤスタへの給油経
路の途中に特別な油圧調整弁あるいは油逃し装置
等を設けて給油の圧力をコントロールする必要が
あつた。
ル圧は、エンジン回転数とともに上昇し、ラツシ
ユアジヤスタのポンプアツプの問題を誘起する。
したがつて、従来は、このポンプアツプの問題を
除去するために、ラツシユアジヤスタへの給油経
路の途中に特別な油圧調整弁あるいは油逃し装置
等を設けて給油の圧力をコントロールする必要が
あつた。
また、オイルポンプによつてくみ上げられたメ
インギヤラリ内のオイル中には細かな気泡が含ま
れているが、これがそのままラツシユアジヤスタ
への給油穴に導かれるため、ラツシユアジヤスタ
の高圧油室に気泡を含んだオイルが入り、ラツシ
ユアジヤスタはロツカアームの支点としての機能
を損なうことになる。この問題を解決するため
に、従来は、ラツシユアジヤスタへの給油経路の
途中に特別な気泡分離装置あるいは特別な気泡分
離機構を設ける必要があつた。
インギヤラリ内のオイル中には細かな気泡が含ま
れているが、これがそのままラツシユアジヤスタ
への給油穴に導かれるため、ラツシユアジヤスタ
の高圧油室に気泡を含んだオイルが入り、ラツシ
ユアジヤスタはロツカアームの支点としての機能
を損なうことになる。この問題を解決するため
に、従来は、ラツシユアジヤスタへの給油経路の
途中に特別な気泡分離装置あるいは特別な気泡分
離機構を設ける必要があつた。
本発明の目的は、特別な油圧レギユレータを使
用せずに、ラツシユアジヤスタへの給油圧をある
ゆるエンジン回転数で低くかつ一定にコントロー
ルし、ラツシユアジヤスタのポンプアツプを防止
することにある。
用せずに、ラツシユアジヤスタへの給油圧をある
ゆるエンジン回転数で低くかつ一定にコントロー
ルし、ラツシユアジヤスタのポンプアツプを防止
することにある。
本発明の別の目的は、特別な気泡分離装置を余
分に設けることなく、ラツシユアジヤスタへの給
油中に含まれる気泡分を減少させ、ラツシユアジ
ヤスタの機能の信頼性を確保することにある。
分に設けることなく、ラツシユアジヤスタへの給
油中に含まれる気泡分を減少させ、ラツシユアジ
ヤスタの機能の信頼性を確保することにある。
本発明の更に別の目的は、上記目的達成のため
に特別な装置を使用せず、給油経路を工夫するこ
とによつて達成し、系の簡素化、コストダウンに
も大きく寄与することにある。
に特別な装置を使用せず、給油経路を工夫するこ
とによつて達成し、系の簡素化、コストダウンに
も大きく寄与することにある。
上記の目的に沿つて提供する本発明のラツシユ
アジヤスタ給油装置は、オーバヘツドカムシヤフ
ト式エンジンのカムシヤフトを中空に形成して内
部にオイル通路を形成し、カムシヤフトにはオイ
ル通路部分の壁にオイルジエツト孔を穿設し、カ
ムシヤフト内のオイル通路をラツシユアジヤスタ
へのオイル供給経路の一部に組み込んで、オイル
をカムシヤフト内のオイル通路に通した後にラツ
シユアジヤスタ給油穴に供給するように構成した
ものから成る。
アジヤスタ給油装置は、オーバヘツドカムシヤフ
ト式エンジンのカムシヤフトを中空に形成して内
部にオイル通路を形成し、カムシヤフトにはオイ
ル通路部分の壁にオイルジエツト孔を穿設し、カ
ムシヤフト内のオイル通路をラツシユアジヤスタ
へのオイル供給経路の一部に組み込んで、オイル
をカムシヤフト内のオイル通路に通した後にラツ
シユアジヤスタ給油穴に供給するように構成した
ものから成る。
以下に、本発明の望ましい実施例を図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
第１図は本実施例に係るラツシユアジヤスタへ
の給油装置のオイル供給経路の概略を示してい
る。図中１はエンジンのシリンダヘツドであり、
その上部にカムシヤフトハウジング２が取り付け
られている。エンジンの頭上には、カムシヤフト
３がカムシヤフトハウジング２に回転可能に支持
されている。
の給油装置のオイル供給経路の概略を示してい
る。図中１はエンジンのシリンダヘツドであり、
その上部にカムシヤフトハウジング２が取り付け
られている。エンジンの頭上には、カムシヤフト
３がカムシヤフトハウジング２に回転可能に支持
されている。
カムシヤフト３は第２図に示すように、内部が
中空に形成されており、カムシヤフト３の長手方
向に延びるオイル通路４が形成されている。カム
シヤフト３には、オイル通路４の周壁を形成する
部分にオイルジエツト孔５が穿設されている。オ
イルジエツト孔５はカムシヤフト３が回転したと
きに該オイルジエツト孔５を通過して飛散するオ
イルを動弁系の摺動部にかけて潤滑する機能を有
するのみならず、後述するようにこのオイルの飛
散によつてオイル通路４を通るオイルの圧力コン
トロール、気泡分離も併せ行なう機能を有してい
る。単に動弁系摺動部を潤滑するためのみであれ
ば、従来からもカムシヤフト内にオイル供給通路
を設けたものはあつたが、その場合はオイル供給
通路の直径は８mm程度で、大きくても高々10mm迄
の孔であつた。しかし本発明においてはオイル通
路はオイルの圧力コントロール、気泡分離作用を
果たすものであるからオイルに十分な遠心力を与
え得るものでなければならず、この意味からオイ
ル通路４の直径は10mm以上、望ましくは約19mmに
形成されている。
中空に形成されており、カムシヤフト３の長手方
向に延びるオイル通路４が形成されている。カム
シヤフト３には、オイル通路４の周壁を形成する
部分にオイルジエツト孔５が穿設されている。オ
イルジエツト孔５はカムシヤフト３が回転したと
きに該オイルジエツト孔５を通過して飛散するオ
イルを動弁系の摺動部にかけて潤滑する機能を有
するのみならず、後述するようにこのオイルの飛
散によつてオイル通路４を通るオイルの圧力コン
トロール、気泡分離も併せ行なう機能を有してい
る。単に動弁系摺動部を潤滑するためのみであれ
ば、従来からもカムシヤフト内にオイル供給通路
を設けたものはあつたが、その場合はオイル供給
通路の直径は８mm程度で、大きくても高々10mm迄
の孔であつた。しかし本発明においてはオイル通
路はオイルの圧力コントロール、気泡分離作用を
果たすものであるからオイルに十分な遠心力を与
え得るものでなければならず、この意味からオイ
ル通路４の直径は10mm以上、望ましくは約19mmに
形成されている。
カムシヤフト３は、第３図および第４図に示す
ように、通常、カムシヤフト３と一体的に回転す
るカムジヤーナル６，７を介してカムシヤフトハ
ウジング２の軸受部分に回転可能に支持される。
シリンダヘツド１およびカムシヤフトハウジング
２には、カムシヤフト３の一端に対応する位置
に、シリンダヘツド１からカムシヤフトハウジン
グ２を通つてカムシヤフト３迄延びる第１のオイ
ル穴８が設けられており、オイルパンからオイル
ポンプでくみ上げられたオイルをカムシヤフト３
の外周の位置迄導くようになつている。また、カ
ムシヤフト３の中間のカムシヤフトハウジング軸
受部で支持される部分には、カムシヤフト３から
カムシヤフトハウジング２およびシリンダヘツド
１を通つてシリンダヘツド１に設けられたラツシ
ユアジヤスタ給油穴９迄延びびる第２のオイル穴
１０が設けられている。
ように、通常、カムシヤフト３と一体的に回転す
るカムジヤーナル６，７を介してカムシヤフトハ
ウジング２の軸受部分に回転可能に支持される。
シリンダヘツド１およびカムシヤフトハウジング
２には、カムシヤフト３の一端に対応する位置
に、シリンダヘツド１からカムシヤフトハウジン
グ２を通つてカムシヤフト３迄延びる第１のオイ
ル穴８が設けられており、オイルパンからオイル
ポンプでくみ上げられたオイルをカムシヤフト３
の外周の位置迄導くようになつている。また、カ
ムシヤフト３の中間のカムシヤフトハウジング軸
受部で支持される部分には、カムシヤフト３から
カムシヤフトハウジング２およびシリンダヘツド
１を通つてシリンダヘツド１に設けられたラツシ
ユアジヤスタ給油穴９迄延びびる第２のオイル穴
１０が設けられている。
カムシヤフト３内のオイル通路４と第１のオイ
ル穴８とは、またオイル通路４と第２のオイル穴
１０とは、それぞれカムシヤフト３の回転に合せ
て間欠的に連通されるようになつている。そして
この間欠的連通の構造は第３図および第４図にと
くに詳細に示されている。
ル穴８とは、またオイル通路４と第２のオイル穴
１０とは、それぞれカムシヤフト３の回転に合せ
て間欠的に連通されるようになつている。そして
この間欠的連通の構造は第３図および第４図にと
くに詳細に示されている。
すなわち、カムシヤフト３はその一端でカムジ
ヤーナル６を介してカムシヤフトハウジング２の
軸受部に回転可能に支持され、かつその中間部で
カムジヤーナル７を介してカムシヤフトハウジン
グ２の軸受部に回転可能に支持されている。これ
らのカムシヤフトハウジング２の軸受部には、カ
ムジヤーナル６およびカムジヤーナル７の外周に
沿つて、カムジヤーナル６およびカムジヤーナル
７の周長の一部にわたつて円周方向に延びる第１
のオイル溝１１および第２のオイル溝１２がそれ
ぞれ形成されている。そして第１のオイル穴８は
第１のオイル溝１１に、また、第２のオイル穴１
０は第２のオイル溝１２にそれぞれ接続されてい
る。カムシヤフト３およびカムジヤーナル６に
は、第１のオイル溝１１に対応する位置に、半径
方向に延びる連通孔１３が設けられており、また
第２のオイル溝１２に対応する位置に半径方向に
延びる連通孔１４が設けられている。そして、カ
ムシヤフト３の回転中に、第１の連通孔１３が第
１のオイル溝１１と合致するとともに第２の連通
孔１４が第２のオイル溝１２と合致しているとき
にのみ、オイル通路４と第１のオイル穴８が連通
しかつオイル通路４と第２のオイル穴１０が連通
し、オイル通路４にオイルが流れ得る状態とされ
る。この構造によつて、カムシヤフト３の回転に
あわせて、前記間欠的連通が得られることにな
る。
ヤーナル６を介してカムシヤフトハウジング２の
軸受部に回転可能に支持され、かつその中間部で
カムジヤーナル７を介してカムシヤフトハウジン
グ２の軸受部に回転可能に支持されている。これ
らのカムシヤフトハウジング２の軸受部には、カ
ムジヤーナル６およびカムジヤーナル７の外周に
沿つて、カムジヤーナル６およびカムジヤーナル
７の周長の一部にわたつて円周方向に延びる第１
のオイル溝１１および第２のオイル溝１２がそれ
ぞれ形成されている。そして第１のオイル穴８は
第１のオイル溝１１に、また、第２のオイル穴１
０は第２のオイル溝１２にそれぞれ接続されてい
る。カムシヤフト３およびカムジヤーナル６に
は、第１のオイル溝１１に対応する位置に、半径
方向に延びる連通孔１３が設けられており、また
第２のオイル溝１２に対応する位置に半径方向に
延びる連通孔１４が設けられている。そして、カ
ムシヤフト３の回転中に、第１の連通孔１３が第
１のオイル溝１１と合致するとともに第２の連通
孔１４が第２のオイル溝１２と合致しているとき
にのみ、オイル通路４と第１のオイル穴８が連通
しかつオイル通路４と第２のオイル穴１０が連通
し、オイル通路４にオイルが流れ得る状態とされ
る。この構造によつて、カムシヤフト３の回転に
あわせて、前記間欠的連通が得られることにな
る。
第３図および第４図は、第１の連通孔１３およ
び第４の連通孔１４が、それぞれ、１つのオイル
溝に対して２個づつ設けられた場合を示している
が、連通孔の数はこの例に限るものではなく、１
個でもよく、３個、４個、または５個以上の複数
個であつてもよい。
び第４の連通孔１４が、それぞれ、１つのオイル
溝に対して２個づつ設けられた場合を示している
が、連通孔の数はこの例に限るものではなく、１
個でもよく、３個、４個、または５個以上の複数
個であつてもよい。
たとえば、第５図は連通孔（第１の連通孔また
は第２の連通孔）１５が１個の場合を示してお
り、第６図は連通孔１６が３個の場合を示してお
り、第７図は連通孔１７が４個の場合を示してい
る。これらの何れの構造をとつてもさしつかえな
いが、効果的な間欠的連通を行なうためには１個
または２個が最も望ましい。
は第２の連通孔）１５が１個の場合を示してお
り、第６図は連通孔１６が３個の場合を示してお
り、第７図は連通孔１７が４個の場合を示してい
る。これらの何れの構造をとつてもさしつかえな
いが、効果的な間欠的連通を行なうためには１個
または２個が最も望ましい。
ラツシユアジヤスタ１８自体は、第８図に示す
ように、基本的には、中空本体１９と該中空本体
１９内に摺動自在に嵌入されたプランジヤ２０と
からなる。プランジヤ２０の上端はロツカアーム
２１に接触し、内部に貯油室２２が形成されてお
り、下部には中空本体１９の底壁との間に高圧室
２３を形成している。高圧室２３にはスプリング
２４が装入されていてプランジヤ２０を上方に付
勢している。プランジヤ２０の底壁には弁口２５
が設けられており、該弁口２５にはチエツクボー
ル２６が適用されていて、貯油室２２から高圧室
２３に向かうオイルの流れのみを許してプランジ
ヤ２０をせり上げるようになつている。
ように、基本的には、中空本体１９と該中空本体
１９内に摺動自在に嵌入されたプランジヤ２０と
からなる。プランジヤ２０の上端はロツカアーム
２１に接触し、内部に貯油室２２が形成されてお
り、下部には中空本体１９の底壁との間に高圧室
２３を形成している。高圧室２３にはスプリング
２４が装入されていてプランジヤ２０を上方に付
勢している。プランジヤ２０の底壁には弁口２５
が設けられており、該弁口２５にはチエツクボー
ル２６が適用されていて、貯油室２２から高圧室
２３に向かうオイルの流れのみを許してプランジ
ヤ２０をせり上げるようになつている。
プランジヤ２０の外周と中空本体１９のボアの
内周面との間には給油室２７が形成され、中空本
体１９の外周面とシリンダヘツド１の中空本体取
付用ボアの内周面との間には給油室２８が形成さ
れるようになつている。プランジヤ２０の壁には
貯油室２２と給油室２７を連通する給油口２９が
設けられており、中空本体１９の壁には給油室２
７と給油室２８とを連通する給油口３０が設けら
れている。前記のラツシユアジヤスタ給油穴９は
給油室２８と連通しており、ラツシユアジヤスタ
給油穴９に供給されたオイルはラツシユアジヤス
タ１８の貯油室２２に導かれ、さらにチエツクボ
ール２６を通り抜けて高圧室２３へ供給されるよ
うになつている。
内周面との間には給油室２７が形成され、中空本
体１９の外周面とシリンダヘツド１の中空本体取
付用ボアの内周面との間には給油室２８が形成さ
れるようになつている。プランジヤ２０の壁には
貯油室２２と給油室２７を連通する給油口２９が
設けられており、中空本体１９の壁には給油室２
７と給油室２８とを連通する給油口３０が設けら
れている。前記のラツシユアジヤスタ給油穴９は
給油室２８と連通しており、ラツシユアジヤスタ
給油穴９に供給されたオイルはラツシユアジヤス
タ１８の貯油室２２に導かれ、さらにチエツクボ
ール２６を通り抜けて高圧室２３へ供給されるよ
うになつている。
つぎに、上記構成を有するラツシユアジヤスタ
供給装置の作用について説明する。
供給装置の作用について説明する。
まず第１図において、エンジンオイルパンから
オイルポンプによつてくみ上げられ、シリンダブ
ロツクのメインギヤラリを通つてシリンダヘツド
１に上つてきたオイルは、カムシヤフトハウジン
グ２の第１のオイル穴８を通つて軸受部に設けた
第１のオイル溝１１に至り、さらに間欠的に連通
孔１３を通つてカムシヤフト３内のオイル通路４
に入る。オイル通路４通過中にオイルは、第２図
に示すように、オイルジエツト孔５から噴き出し
て、カムおよびロツカアーム２１を潤滑する。そ
の後オイルは中間の軸受部の連通孔１４から第２
のオイル穴１０を通つてラツシユアジヤスタ給油
穴９に至り、さらに各々のラツシユアジヤスタ１
８へと給油される。
オイルポンプによつてくみ上げられ、シリンダブ
ロツクのメインギヤラリを通つてシリンダヘツド
１に上つてきたオイルは、カムシヤフトハウジン
グ２の第１のオイル穴８を通つて軸受部に設けた
第１のオイル溝１１に至り、さらに間欠的に連通
孔１３を通つてカムシヤフト３内のオイル通路４
に入る。オイル通路４通過中にオイルは、第２図
に示すように、オイルジエツト孔５から噴き出し
て、カムおよびロツカアーム２１を潤滑する。そ
の後オイルは中間の軸受部の連通孔１４から第２
のオイル穴１０を通つてラツシユアジヤスタ給油
穴９に至り、さらに各々のラツシユアジヤスタ１
８へと給油される。
上記のオイル供給において、オイル通路４通過
中にオイルは一部噴出されて圧力が低減される。
エンジン回転数が増大すると、従来の装置ではオ
イルポンプの回転数が大になつてオイル圧が上昇
するが、本発明のようにオイルジエツト孔５より
オイルが噴出するものにあつては、エンジン回転
数の増大に伴ないカムシヤフト３の回転数も増大
するので、これによつてカムシヤフト３中を通る
オイルの遠心力も増大し、オイルの噴出量も増
え、オイル圧力の増加は招かない。第９図はエン
ジン回転数とオイル圧との関係を図示したもので
あるが、図より明きらかな如く、従来（点線で示
した線）はエンジン回転数が増加するとラツシユ
アジヤスタ供給油圧も上るが、本発明（実線で示
した線）では低圧にかつほゞ一定の圧力に保たれ
る。
中にオイルは一部噴出されて圧力が低減される。
エンジン回転数が増大すると、従来の装置ではオ
イルポンプの回転数が大になつてオイル圧が上昇
するが、本発明のようにオイルジエツト孔５より
オイルが噴出するものにあつては、エンジン回転
数の増大に伴ないカムシヤフト３の回転数も増大
するので、これによつてカムシヤフト３中を通る
オイルの遠心力も増大し、オイルの噴出量も増
え、オイル圧力の増加は招かない。第９図はエン
ジン回転数とオイル圧との関係を図示したもので
あるが、図より明きらかな如く、従来（点線で示
した線）はエンジン回転数が増加するとラツシユ
アジヤスタ供給油圧も上るが、本発明（実線で示
した線）では低圧にかつほゞ一定の圧力に保たれ
る。
また、オイルは、オイル通路４通過中に回転に
よる遠心力と間欠圧送とによつて運動と衝撃が与
えられ、オイルと気泡との分離が促進され、オイ
ルジエツト孔５からのオイルの噴出に伴なつて気
泡分も外部に逃されるので、ラツシユアジヤスタ
給油穴９には気泡分の非常に少ないオイルが供給
されることになる。第１０図はエンジン回転数と
ラツシユアジヤスタ１８に供給されるオイルの気
泡含有率を示したものであるが、図より明きらか
如く、従来（点線で示した線）は、エンジン回転
数が大になるとオイルパン中のオイルは掻き乱さ
れるので気泡含有量が大となり、それにつれてラ
ツシユアジヤスタ１８への供給オイル中の気泡も
増えていたが、本発明（実線で示した線）では気
泡が分離除去されるので、ラツシユアジヤスタ１
８へ供給されるオイルの気泡含有は激減され、こ
の性向はあらゆるエンジン回転数にわたつて保た
れる。
よる遠心力と間欠圧送とによつて運動と衝撃が与
えられ、オイルと気泡との分離が促進され、オイ
ルジエツト孔５からのオイルの噴出に伴なつて気
泡分も外部に逃されるので、ラツシユアジヤスタ
給油穴９には気泡分の非常に少ないオイルが供給
されることになる。第１０図はエンジン回転数と
ラツシユアジヤスタ１８に供給されるオイルの気
泡含有率を示したものであるが、図より明きらか
如く、従来（点線で示した線）は、エンジン回転
数が大になるとオイルパン中のオイルは掻き乱さ
れるので気泡含有量が大となり、それにつれてラ
ツシユアジヤスタ１８への供給オイル中の気泡も
増えていたが、本発明（実線で示した線）では気
泡が分離除去されるので、ラツシユアジヤスタ１
８へ供給されるオイルの気泡含有は激減され、こ
の性向はあらゆるエンジン回転数にわたつて保た
れる。
本発明は上記の構成、作用を有するものである
から、本発明のラツシユアジヤスタ供給装置によ
るときはつぎの種々の効果が得られる。
から、本発明のラツシユアジヤスタ供給装置によ
るときはつぎの種々の効果が得られる。
まず、ラツシユアジヤスタ１８への供給油の圧
力が低圧にかつほゞ一定の圧力に維持されるの
で、ラツシユアジヤスタのポンプアツプが防止さ
れる。したがつてポンプアツプによるバルブの開
き、エンジン作動の阻害、動弁系摺動部の摩耗な
どが防止さることになる。
力が低圧にかつほゞ一定の圧力に維持されるの
で、ラツシユアジヤスタのポンプアツプが防止さ
れる。したがつてポンプアツプによるバルブの開
き、エンジン作動の阻害、動弁系摺動部の摩耗な
どが防止さることになる。
また、ラツシユアジヤスタ１８に供給されるオ
イル中に含まれる気泡分も減少されるので、気泡
によるラツシユアジヤスタ１８の作動の誤動作も
生じず、高い信頼性をもつてバルブクリアランス
の除去を行なうことができ、かつ気泡によつて生
ずる打者の発生も防止され得る。
イル中に含まれる気泡分も減少されるので、気泡
によるラツシユアジヤスタ１８の作動の誤動作も
生じず、高い信頼性をもつてバルブクリアランス
の除去を行なうことができ、かつ気泡によつて生
ずる打者の発生も防止され得る。
さらに、上記の圧力コントロール、気泡の除去
を行なうのに従来必要であつた圧力レギユレータ
や気泡分離装置等の特別な手段を設けることは一
切必要なく、オイル供給経路の工夫のみによつて
達成されるので、系の簡素化、コストダウンを図
ることができる。
を行なうのに従来必要であつた圧力レギユレータ
や気泡分離装置等の特別な手段を設けることは一
切必要なく、オイル供給経路の工夫のみによつて
達成されるので、系の簡素化、コストダウンを図
ることができる。
第１図は本発明のラツシユアジヤスタ給油装置
の一実施例に係るオイル供給経路を示す部材を分
解して示した概略の斜視図である。第２図は第１
図に関連する装置のカムシヤフト内に形成される
オイル通路近傍の、一部を断面にして示した、部
分正面図である。第３図はカムシヤフト内のオイ
ル通路へのオイル入口部近傍の部分断面図であ
る。第４図はカムシヤフト内のオイル通路からの
オイル出口部近傍の部分断面図であり、連通孔の
個数が２個の場合を示している。第５図は、連通
孔の個数が１個の場合の、別の実施例に係るオイ
ル通路からのオイル出口部の部分断面図である。
第６図は、連通孔の個数が３個の場合の、別の実
施例に係るオイル通路からのオイル出口部の部分
断面図である。第７図は、連通孔の個数が４個の
場合の、別の実施例に係るオイル通路からのオイ
ル出口部の部分断面図である。第８図はラツシユ
アジヤスタ近傍の部分断面図である。第９図はエ
ンジン回転数とラツシユアジヤスタ供給油圧との
関係を示す特性図である。第１０図はエンジン回
転数とラツシユアジヤスタ供給油中の気泡含有率
との関係を示す特性図である。 なお、図中の主な符号の意味はつぎの通りであ
る。１…シリンダヘツド、２…カムシヤフトハウ
ジング、３…カムシヤフト、４…オイル通路、５
…オイルジエツト孔、６，７…カムジヤーナル、
８…第１のオイル穴、９…ラツシユアジヤスタ給
油穴、１０…第２のオイル穴、１１…第１のオイ
ル溝、１２…第２のオイル溝、１３，１４，１
５，１６，１７…連通孔、１８…ラツシユアジヤ
スタ、２２…貯油室、２３…高圧室、２７，２８
…給油室、２９，３０…給油口。
の一実施例に係るオイル供給経路を示す部材を分
解して示した概略の斜視図である。第２図は第１
図に関連する装置のカムシヤフト内に形成される
オイル通路近傍の、一部を断面にして示した、部
分正面図である。第３図はカムシヤフト内のオイ
ル通路へのオイル入口部近傍の部分断面図であ
る。第４図はカムシヤフト内のオイル通路からの
オイル出口部近傍の部分断面図であり、連通孔の
個数が２個の場合を示している。第５図は、連通
孔の個数が１個の場合の、別の実施例に係るオイ
ル通路からのオイル出口部の部分断面図である。
第６図は、連通孔の個数が３個の場合の、別の実
施例に係るオイル通路からのオイル出口部の部分
断面図である。第７図は、連通孔の個数が４個の
場合の、別の実施例に係るオイル通路からのオイ
ル出口部の部分断面図である。第８図はラツシユ
アジヤスタ近傍の部分断面図である。第９図はエ
ンジン回転数とラツシユアジヤスタ供給油圧との
関係を示す特性図である。第１０図はエンジン回
転数とラツシユアジヤスタ供給油中の気泡含有率
との関係を示す特性図である。 なお、図中の主な符号の意味はつぎの通りであ
る。１…シリンダヘツド、２…カムシヤフトハウ
ジング、３…カムシヤフト、４…オイル通路、５
…オイルジエツト孔、６，７…カムジヤーナル、
８…第１のオイル穴、９…ラツシユアジヤスタ給
油穴、１０…第２のオイル穴、１１…第１のオイ
ル溝、１２…第２のオイル溝、１３，１４，１
５，１６，１７…連通孔、１８…ラツシユアジヤ
スタ、２２…貯油室、２３…高圧室、２７，２８
…給油室、２９，３０…給油口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ オーバヘツドカムシヤフト式エンジンのカム
シヤフト内に形成されたオイル通路と、 前記カムシヤフトに形成されたオイルジエツト
孔と、 シリンダヘツドからカムシヤフトハウジングを
通つて前記カムシヤフト迄延びる第１のオイル穴
および前記カムシヤフトからカムシヤフトハウジ
ングを通つてシリンダヘツドに形成されたラツシ
ユアジヤスタ給油穴迄延びる第２のオイル穴とか
ら成り、 オイルが前記第１のオイル穴からカムシヤフト
内の前記オイル通路に入り該オイル通路通過中に
一部前記オイルジエツト孔から飛散され前記オイ
ル通路を通過した後に前記第２のオイル穴を通つ
て前記ラツシユアジヤスタ給油穴に供給されるべ
く構成されていることを特徴とするラツシユアジ
ヤスタ給油装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のラツシユアジ
ヤスタ給油装置において、前記オイル通路と前記
第１のオイル穴が、また前記オイル通路と前記第
２のオイル穴が、それぞれカムシヤフトの回転に
応じて間欠的に連通されるもの。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載のラツシユアジ
ヤスタ給油装置において、 前記カムシヤフトは該カムシヤフトと一体的に
回転するカムジヤーナルを介してカムシヤフトハ
ウジングの軸受部に回転可能に支持されており、 前記第１のオイル穴および前記第２のオイル穴
は前記カムジヤーナルの外周の一部にわたつて円
周方向に延びる第１のオイル溝および第２のオイ
ル溝にそれぞれ接続されており、 前記カムシヤフトおよび前記カムジヤーナルに
は前記第１のオイル溝および前記第２のオイル溝
に対応する位置でそれぞれ半径方向に貫通して延
びる第１の連通孔および第２の連通孔が形成され
ており、 カムシヤフトの回転中前記第１の連通孔が前記
第１のオイル溝と合致するとともに前記第２の連
通孔が前記第２のオイル溝と合致しているときの
み前記オイル通路と前記第１のオイル穴および前
記オイル通路と前記第２のオイル穴がそれぞれ連
通されるようになつているもの。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載のラツシユアジ
ヤスタ給油装置において、前記第１の連通孔およ
び前記第２の連通孔がそれぞれカムシヤフトの円
周方向に１個設けられているもの。 ５ 特許請求の範囲第３項に記載のラツシユアジ
ヤスタ給油装置において、前記第１の連通孔およ
び前記第２の連通孔がそれぞれカムシヤフトの円
周方向に等間隔に２個設けられているもの。 ６ 特許請求の範囲第３項に記載のラツシユアジ
ヤスタ給油装置において、前記第１の連通孔およ
び前記第２の連通孔がそれぞれカムシヤフトの円
周方向に等間隔に３個設けられているもの。 ７ 特許請求の範囲第３項に記載のラツシユアジ
ヤスタ給油装置において、前記第１の連通孔およ
び前記第２の連通孔がそれぞれカムシヤフトの円
周方向に等間隔に４個設けられているもの。 ８ 特許請求の範囲第３項に記載のラツシユアジ
ヤスタ給油装置において、前記第１の連通孔が前
記カムシヤフトの端部でカムシヤフトハウジング
の軸受部で支持される部分に形成されており、前
記第２の連通孔がカムシヤフトの長手方向の中間
部で軸受部によつて支持される部分に形成されて
いるもの。 ９ 特許請求の範囲第１項ないし第３項の何れか
に記載のラツシユアジヤスタ給油装置において、
前記カムシヤフト内に形成されたオイル通路が直
径10mm以上の径を有する通路であるもの。 １０ 特許請求の範囲第９項に記載のラツシユア
ジヤスタ給油装置において、前記カムシヤフト内
に形成されたオイル通路が直径19mmの径を有する
通路であるもの。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56101979A JPS585416A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | ラツシユアジヤスタ給油装置 |
| US06/320,565 US4441465A (en) | 1981-06-30 | 1981-11-12 | Lash adjuster oil-supplying device |
| DE19813146514 DE3146514A1 (de) | 1981-06-30 | 1981-11-24 | Oelzufuehrvorrichtung fuer einen spielausgleicher |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56101979A JPS585416A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | ラツシユアジヤスタ給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585416A JPS585416A (ja) | 1983-01-12 |
| JPH023011B2 true JPH023011B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=14314969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56101979A Granted JPS585416A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | ラツシユアジヤスタ給油装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4441465A (ja) |
| JP (1) | JPS585416A (ja) |
| DE (1) | DE3146514A1 (ja) |
Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5958109A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-03 | Honda Motor Co Ltd | 動弁系の潤滑油供給構造 |
| SE439659B (sv) * | 1983-01-20 | 1985-06-24 | Saab Scania Ab | Arrangemang for hydraultryckmatning vid forbrenningsmotorer |
| JPS6036501U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-13 | 川崎重工業株式会社 | 油圧式ラッシュアジャスタへの給油構造 |
| JPS61126007U (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-07 | ||
| JPS6245912A (ja) * | 1985-08-21 | 1987-02-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の油圧タペツトへの給油装置 |
| CA1328589C (en) * | 1985-08-21 | 1994-04-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha (Also Trading As Honda Motor Co., Ltd .) | Oil supply system for a valve operating mechanism in internal combustion engines |
| US4644913A (en) * | 1985-10-02 | 1987-02-24 | Chrysler Motors Corporation | Recirculating valve lash adjuster |
| JPS62111107A (ja) * | 1985-10-18 | 1987-05-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の油圧タペツトへの給油装置 |
| DE3603938A1 (de) * | 1986-02-07 | 1987-08-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vom zylinderkopf einer brennkraftmaschine gesondert ausgebildetes steuergehaeuse |
| US4858574A (en) * | 1986-12-26 | 1989-08-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic circuit for a valve operating timing control device for an internal combustion engine |
| US4807574A (en) * | 1986-12-27 | 1989-02-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating device for internal combustion engine |
| JPS63167012A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用動弁機構の油圧回路 |
| CA1330026C (en) * | 1987-12-28 | 1994-06-07 | Tomonori Niizato | Lubricant supplying system for dohc type multi-cylinder internal combustion engine |
| JP2539260B2 (ja) * | 1988-12-03 | 1996-10-02 | マツダ株式会社 | Ｄｏｈｃエンジンのカム軸スラスト規制構造 |
| JPH082414Y2 (ja) * | 1989-07-29 | 1996-01-29 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの潤滑装置 |
| DE4310735C1 (de) * | 1993-04-01 | 1994-05-26 | Audi Ag | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine |
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| DE19548089B4 (de) * | 1995-12-21 | 2006-03-02 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zur Ölzuführung für ein hydraulisches Ventilspielausgleichselement |
| DE19702805C2 (de) * | 1997-01-27 | 2000-06-08 | Audi Ag | Zylinderkopf einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| US5778841A (en) * | 1997-02-26 | 1998-07-14 | Cummins Engine Company, Inc. | Camshaft for internal combustion engines |
| JP3319336B2 (ja) * | 1997-05-01 | 2002-08-26 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンのオイル通路構造 |
| DE19741077A1 (de) * | 1997-09-18 | 1999-03-25 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Achse zur schwenkbeweglichen Lagerung von Kipp- oder Schwinghebeln |
| DE19741078A1 (de) * | 1997-09-18 | 1999-03-25 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Schwing- oder Kipphebel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
| DE19831668B4 (de) * | 1998-07-15 | 2008-04-30 | Schaeffler Kg | Ventiltrieb für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine |
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| DE102005021113A1 (de) | 2005-05-06 | 2006-11-09 | Daimlerchrysler Ag | Gaswechselventilbetätigungsvorrichtung |
| KR100868210B1 (ko) * | 2006-12-07 | 2008-11-11 | 현대자동차주식회사 | 가변 기통 정지 시스템용 오일 공급 회로 |
| DE102007054992B4 (de) * | 2007-11-17 | 2020-12-17 | Audi Ag | Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf und mit einem Schmiermittelkreislauf |
| KR101023917B1 (ko) * | 2008-11-24 | 2011-03-22 | 기아자동차주식회사 | 유압밸브간극조정기가 구비된 엔진의 오일드레인 방지장치 |
| US8375917B1 (en) | 2009-07-23 | 2013-02-19 | Gene Neal | Engine oil cooler |
| KR101154615B1 (ko) | 2009-11-05 | 2012-06-08 | 기아자동차주식회사 | Ｇｄｉ 엔진의 연료펌프 윤활장치 |
| DE202014002632U1 (de) * | 2014-03-26 | 2015-06-29 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Optimierte Ölversorgung einer Kurbelwelle |
| DE102018206901A1 (de) * | 2018-05-04 | 2019-11-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Zylinderkopfhaube mit Öffnung zur Durchführung und Lagerung einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine sowie Anordnung einer Nockenwelle an einer solchen Zylinderkopfhaube |
| JP7135817B2 (ja) * | 2018-12-11 | 2022-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッド |
Family Cites Families (16)
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|---|---|---|---|---|
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| US1199351A (en) * | 1915-03-26 | 1916-09-26 | Daimler Motoren | System of circulating lubrication for internal-combustion motors. |
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| US1823714A (en) * | 1925-09-23 | 1931-09-15 | Packard Motor Car Co | Internal combustion engine |
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-
1981
- 1981-06-30 JP JP56101979A patent/JPS585416A/ja active Granted
- 1981-11-12 US US06/320,565 patent/US4441465A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-11-24 DE DE19813146514 patent/DE3146514A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3146514A1 (de) | 1983-01-13 |
| JPS585416A (ja) | 1983-01-12 |
| DE3146514C2 (ja) | 1989-05-24 |
| US4441465A (en) | 1984-04-10 |
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