JPH0230336Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0230336Y2 JPH0230336Y2 JP1984048068U JP4806884U JPH0230336Y2 JP H0230336 Y2 JPH0230336 Y2 JP H0230336Y2 JP 1984048068 U JP1984048068 U JP 1984048068U JP 4806884 U JP4806884 U JP 4806884U JP H0230336 Y2 JPH0230336 Y2 JP H0230336Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- drain hose
- rigid tube
- sunroof
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、サンルーフ付車両のサンルーフの
排水用のドレインホースの配設構造に関する。
排水用のドレインホースの配設構造に関する。
（従来技術）
従来、サンルーフ付車両では、第１図乃至第４
図に示すように、ルーフパネル０に設けたサンル
ーフ１の周囲のシール面より浸入する水を車体外
へ排水するため、サンルーフ１の周りのサンルー
フフレーム２内に設けた集水皿（図示せず）にビ
ニールホース等の可撓性のドレインホース３を接
続し、そのドレインホース３をピラー４内部を通
して車体下部のサイドシルやカウルサイド等の排
水部まで延ばしてそこから排水を行なうようにし
たものがあるが、この場合、可撓性のドレインホ
ース３はピラーアウタ５とピラーインナ６とより
予め組立てられたピラー４上部の挿通口４ａから
ピラー４内部に挿入されるため、ピラー４内部に
配設された補強用のレインフオース７の端末部や
ピラー４内部に突設された、ドアーヒンジ取付部
の剛性強化部材やヒンジ取付ボルト等の突出物
（図示せず）にドレインホース３の先端部が引掛
かつたりして挿入をスムーズに行ない難く、特に
このような作業は組立ライン上において流れ作業
で行なつているのでその作業能率が悪いという問
題点があつた。
図に示すように、ルーフパネル０に設けたサンル
ーフ１の周囲のシール面より浸入する水を車体外
へ排水するため、サンルーフ１の周りのサンルー
フフレーム２内に設けた集水皿（図示せず）にビ
ニールホース等の可撓性のドレインホース３を接
続し、そのドレインホース３をピラー４内部を通
して車体下部のサイドシルやカウルサイド等の排
水部まで延ばしてそこから排水を行なうようにし
たものがあるが、この場合、可撓性のドレインホ
ース３はピラーアウタ５とピラーインナ６とより
予め組立てられたピラー４上部の挿通口４ａから
ピラー４内部に挿入されるため、ピラー４内部に
配設された補強用のレインフオース７の端末部や
ピラー４内部に突設された、ドアーヒンジ取付部
の剛性強化部材やヒンジ取付ボルト等の突出物
（図示せず）にドレインホース３の先端部が引掛
かつたりして挿入をスムーズに行ない難く、特に
このような作業は組立ライン上において流れ作業
で行なつているのでその作業能率が悪いという問
題点があつた。
そこで、実開昭58−136875号公報に記載される
ように、ピラー内の突出物をガイドカバーで覆つ
てドレインホースの挿入時にその先端をガイドカ
バーに沿つて案内するようにして挿入作業の容易
化を図つたものがあが、最近のように、車室内の
スペースの拡大化、車両の小型化あるいは空力特
性の改善のためのフラツシユサーフエス化に伴つ
てピラーの断面形状が狭窄、狭小化されて、ピラ
ーの内部（特に、カウルサイドパネルとの接合部
近傍位置であるウエスト部Ｕより上方の狭窄部
分）に前記ガイドカバー等を設ける余裕がないと
いう別の問題点が生じてきた。
ように、ピラー内の突出物をガイドカバーで覆つ
てドレインホースの挿入時にその先端をガイドカ
バーに沿つて案内するようにして挿入作業の容易
化を図つたものがあが、最近のように、車室内の
スペースの拡大化、車両の小型化あるいは空力特
性の改善のためのフラツシユサーフエス化に伴つ
てピラーの断面形状が狭窄、狭小化されて、ピラ
ーの内部（特に、カウルサイドパネルとの接合部
近傍位置であるウエスト部Ｕより上方の狭窄部
分）に前記ガイドカバー等を設ける余裕がないと
いう別の問題点が生じてきた。
（考案の目的）
この考案はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、その目的とするところはドレイ
ンホースのピラー内部に配設される部分を剛体管
により構成し、その剛体管を予めピラー内に組込
んでその内面に固着する一方、ピラーインナのウ
エスト部下方位置に作業孔を形成し、前記剛体管
の下端を前記作業孔の対応位置近傍まで延設し、
該下端から前記排水部まで可撓性チユーブを連設
することによつて、ドレインホースのピラーへの
挿通作業を省略して組立ラインでの作業能率を改
善すると共に、狭窄化されたピラーにも十分適用
することのできるドレインホース配設構造を提供
することにある。
なされたもので、その目的とするところはドレイ
ンホースのピラー内部に配設される部分を剛体管
により構成し、その剛体管を予めピラー内に組込
んでその内面に固着する一方、ピラーインナのウ
エスト部下方位置に作業孔を形成し、前記剛体管
の下端を前記作業孔の対応位置近傍まで延設し、
該下端から前記排水部まで可撓性チユーブを連設
することによつて、ドレインホースのピラーへの
挿通作業を省略して組立ラインでの作業能率を改
善すると共に、狭窄化されたピラーにも十分適用
することのできるドレインホース配設構造を提供
することにある。
（考案の構成）
上記目的を達成するため、この考案にあつて
は、ドレインホースの少なくともピラー内部のウ
エスト部より上方の狭窄部に配設される部分を剛
体管により形成し、ピラーのピラーインナ又はピ
ラーアウタの一方の内面に前記剛体管を固着する
一方、ピラーインナのウエスト部下方位置に作業
孔を形成し、前記剛体管の下端を前記作業孔の対
応位置近傍まで延設し、該下端から前記排水部ま
で可撓性チユーブを連設してピラーを構成した。
は、ドレインホースの少なくともピラー内部のウ
エスト部より上方の狭窄部に配設される部分を剛
体管により形成し、ピラーのピラーインナ又はピ
ラーアウタの一方の内面に前記剛体管を固着する
一方、ピラーインナのウエスト部下方位置に作業
孔を形成し、前記剛体管の下端を前記作業孔の対
応位置近傍まで延設し、該下端から前記排水部ま
で可撓性チユーブを連設してピラーを構成した。
（実施例）
以下、この考案を図面に基づいて説明する。
第５図乃至第７図にはこの考案に係わるサンル
ーフ付車両のドレインホース配設構造が示されて
いる。その構成について説明すると、第５図には
サンルーフ付車両のフロントピラー４を分解した
状態が示されており、第１図と同様に、サンルー
フの周りからフロントピラー４内部を通つてサイ
ドシルまでドレインホース３が延びている。
ーフ付車両のドレインホース配設構造が示されて
いる。その構成について説明すると、第５図には
サンルーフ付車両のフロントピラー４を分解した
状態が示されており、第１図と同様に、サンルー
フの周りからフロントピラー４内部を通つてサイ
ドシルまでドレインホース３が延びている。
ドレインホース３のウエスト部Ｕより上方の狭
窄部に位置する部分は鋼管や金属パイプ等の剛性
の高い材料よりなる剛体管３ａにより構成され、
この剛体管３ａはフロントピラー４の組立前にそ
の内部に組込まれる。
窄部に位置する部分は鋼管や金属パイプ等の剛性
の高い材料よりなる剛体管３ａにより構成され、
この剛体管３ａはフロントピラー４の組立前にそ
の内部に組込まれる。
以下、剛体管３ａを組込んだフロントピラー４
の構成について説明する。第５図に示すように、
フロントピラー４は、細く字状の側面形状を呈す
るピラーアウタ５と、ダツシユサイド８を一体に
形成したピラーインナロア６ａの上端縁とピラー
インナアツパ６ｂの下端縁とを結合して形成した
ピラーインナ６とからなり、断面形状が狭小とな
るウエスト部Ｕより上方の狭窄部のピラーインナ
アツパ６ｂの内面にはその上端部から下端部まで
延びる剛体管３ａが配設され、その剛体管３ａ
は、第７図に示すように、その長手方向に間隔を
置いて複数個所においてピラーインナアツパ６ｂ
の内面に溶接等により固着されている。剛体管３
ａの上端は、ピラーインナアツパ６ｂの上端部に
形成された挿通口４ａよりその外側へ突出され、
また剛体管３ａの下端はピラーインナアツパ６ｂ
の下端部に形成した作業孔９まで延びている。
の構成について説明する。第５図に示すように、
フロントピラー４は、細く字状の側面形状を呈す
るピラーアウタ５と、ダツシユサイド８を一体に
形成したピラーインナロア６ａの上端縁とピラー
インナアツパ６ｂの下端縁とを結合して形成した
ピラーインナ６とからなり、断面形状が狭小とな
るウエスト部Ｕより上方の狭窄部のピラーインナ
アツパ６ｂの内面にはその上端部から下端部まで
延びる剛体管３ａが配設され、その剛体管３ａ
は、第７図に示すように、その長手方向に間隔を
置いて複数個所においてピラーインナアツパ６ｂ
の内面に溶接等により固着されている。剛体管３
ａの上端は、ピラーインナアツパ６ｂの上端部に
形成された挿通口４ａよりその外側へ突出され、
また剛体管３ａの下端はピラーインナアツパ６ｂ
の下端部に形成した作業孔９まで延びている。
ピラーインナロア６ａの下端部内面には、車両
の長手方向に延びるサイドシル１０の前端部がそ
の上、下端縁においてスポツト溶接により固着さ
れ、そのサイドシル１０の上面１０ａに穿設され
た排水口１１には、上端を剛体管３ａの下端に接
続されたビニールホース３ｂの下端が挿入され
る。
の長手方向に延びるサイドシル１０の前端部がそ
の上、下端縁においてスポツト溶接により固着さ
れ、そのサイドシル１０の上面１０ａに穿設され
た排水口１１には、上端を剛体管３ａの下端に接
続されたビニールホース３ｂの下端が挿入され
る。
上記のように、内面に予め剛体管３ａを固着し
たピラーインナ６の両側部のフランジに、ピラー
アウタ５の両側部のフランジを密着させて溶着す
ることによつて両者を一体に組付けてフロントピ
ラー４が組立てられる。この際、フロントピラー
４内部に組込まれた剛体管３ａは該フロントピラ
ー４の剛性を強化する補強材としても働くもので
ある。
たピラーインナ６の両側部のフランジに、ピラー
アウタ５の両側部のフランジを密着させて溶着す
ることによつて両者を一体に組付けてフロントピ
ラー４が組立てられる。この際、フロントピラー
４内部に組込まれた剛体管３ａは該フロントピラ
ー４の剛性を強化する補強材としても働くもので
ある。
第６図に示すように、フロントピラー４の上端
の挿通口４ａより延出された剛体管３ａの上端部
は、ビニールホース３ｃを介して、サンルーフの
周りに設けた集水皿（図示せず）の排水管１２に
接続されている。
の挿通口４ａより延出された剛体管３ａの上端部
は、ビニールホース３ｃを介して、サンルーフの
周りに設けた集水皿（図示せず）の排水管１２に
接続されている。
而して、サンルーフの周囲より内部に浸入した
水は、図示しない集水皿に集められてその排水管
１２よりビニールホース３ｃ、剛体管３ａ、ビニ
ールホース３ｂを介してサイドシルに流入し、そ
のサイドシルの中空内部を通つて外部へ排出され
る。
水は、図示しない集水皿に集められてその排水管
１２よりビニールホース３ｃ、剛体管３ａ、ビニ
ールホース３ｂを介してサイドシルに流入し、そ
のサイドシルの中空内部を通つて外部へ排出され
る。
上記実施例では、剛体管３ａをピラーインナ６
の内面に固着した場合について説明したが、剛体
管３ａはピラーアウタ５の内面に固着するように
してもよく、その長さは、ウエスト部近傍位置で
終わることなく、サイドシル近傍位置まで延設し
てもよい。
の内面に固着した場合について説明したが、剛体
管３ａはピラーアウタ５の内面に固着するように
してもよく、その長さは、ウエスト部近傍位置で
終わることなく、サイドシル近傍位置まで延設し
てもよい。
また、ドレインホース３は、フロントピラー４
内部のみならず、センタピラーやリヤピラー等の
内部を通してもよい。
内部のみならず、センタピラーやリヤピラー等の
内部を通してもよい。
（考案の効果）
以上説明してきたように、この考案によれば、
ドレインホースのピラー内部に配設される部分を
剛体管により形成し、その剛体管をピラーインナ
とピラーアウタの一方の内面に固着する一方、ピ
ラーインナのウエスト部下方位置に作業孔を形成
し、前記剛体管の下端を前記作業孔の対応位置近
傍まで延設し、該下端から前記排水部まで可撓性
チユーブを連設して前記ピラーインナとピラーア
ウタを一体に結合してピラーを組立てるようにし
たので、内部に予めドレインホースの一部をなす
剛体管を組込んだ状態でピラーを単体で製作して
おき、組立ラインでは予め単体として組立てられ
たピラーを他の構造部材に組付けるだけでよく、
従来のように可撓性のドレインホースを組立てら
れたピラー内部に挿通する必要はないため組立ラ
インでの作業能率が高められる。
ドレインホースのピラー内部に配設される部分を
剛体管により形成し、その剛体管をピラーインナ
とピラーアウタの一方の内面に固着する一方、ピ
ラーインナのウエスト部下方位置に作業孔を形成
し、前記剛体管の下端を前記作業孔の対応位置近
傍まで延設し、該下端から前記排水部まで可撓性
チユーブを連設して前記ピラーインナとピラーア
ウタを一体に結合してピラーを組立てるようにし
たので、内部に予めドレインホースの一部をなす
剛体管を組込んだ状態でピラーを単体で製作して
おき、組立ラインでは予め単体として組立てられ
たピラーを他の構造部材に組付けるだけでよく、
従来のように可撓性のドレインホースを組立てら
れたピラー内部に挿通する必要はないため組立ラ
インでの作業能率が高められる。
また適切な位置に作業孔が設けられており、該
作業孔に対応する位置までドレインホース（剛体
管）が延設されているため、該剛体管の下端に
は、作業孔を介して安価なビニールホース等のフ
レキシブルチユーブを容易に接続できるので、組
立性を向上させつつ原価を最小限におさえられ
る。
作業孔に対応する位置までドレインホース（剛体
管）が延設されているため、該剛体管の下端に
は、作業孔を介して安価なビニールホース等のフ
レキシブルチユーブを容易に接続できるので、組
立性を向上させつつ原価を最小限におさえられ
る。
さらに剛体管自体をドレイン用パイプとして使
用しているので、ドレインに必要な径さえ確保す
れば十分であるから可及的にピラーの巾を狭化で
きるため、狭窄された各種ピラーにも十分適用で
きる。
用しているので、ドレインに必要な径さえ確保す
れば十分であるから可及的にピラーの巾を狭化で
きるため、狭窄された各種ピラーにも十分適用で
きる。
そのうえピラーの狭窄部のみを剛体管よりなる
ドレイン用パイプにより有効に補強したものであ
るため、経費が最小限におさえられるという実用
上多大な効果を有する。
ドレイン用パイプにより有効に補強したものであ
るため、経費が最小限におさえられるという実用
上多大な効果を有する。
第１図乃至第４図は従来のサンルーフ付車両の
ドレインホース配設構造を示し、第１図はその全
体斜視図、第２図は第１図の矢印Ａ部の、車室内
より見た部分拡大斜視図、第３図は第１図−
線断面図、第４図は第１図のフロントピラーの部
分拡大斜視図、第５図乃至第７図は本考案に係る
ドレインホース配設構造を示し、第５図はフロン
トピラーの分解斜視図、第６図はフロントピラー
上端部におけるドレインホースの接続状態を示す
斜視図、第７図は第５図−線断面図である。 １……サンルーフ、３……ドレインホース、３
ａ……剛体管、４……ピラー（フロントピラー）、
５……ピラーアウタ、６……ピラーインナ、１０
……排水部（シルアウタ）、Ｕ……ウエスト部。
ドレインホース配設構造を示し、第１図はその全
体斜視図、第２図は第１図の矢印Ａ部の、車室内
より見た部分拡大斜視図、第３図は第１図−
線断面図、第４図は第１図のフロントピラーの部
分拡大斜視図、第５図乃至第７図は本考案に係る
ドレインホース配設構造を示し、第５図はフロン
トピラーの分解斜視図、第６図はフロントピラー
上端部におけるドレインホースの接続状態を示す
斜視図、第７図は第５図−線断面図である。 １……サンルーフ、３……ドレインホース、３
ａ……剛体管、４……ピラー（フロントピラー）、
５……ピラーアウタ、６……ピラーインナ、１０
……排水部（シルアウタ）、Ｕ……ウエスト部。
Claims (1)
- サンルーフ付車両におけるサンルーフの排水用
のドレインホースがピラー内部を貫通してサイド
シル、カウルサイド等の排水部まで延びるドレイ
ンホース配設構造において、前記ドレインホース
の少なくともピラー内部のウエスト部より上方の
狭窄部に配設される部分を剛体管により形成する
と共に、該剛体管を前記ピラーのピラーインナ又
はピラーアウタの内面に固着する一方、前記ピラ
ーインナのウエスト部下方位置に作業孔を形成
し、前記剛体管の下端を前記作業孔の対応位置近
傍まで延設し、該下端から前記排水部まで可撓性
チユーブを連設したことを特徴とするサンルーフ
付車両のドレインホース配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984048068U JPS60160227U (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | サンル−フ付車両のドレインホ−ス配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984048068U JPS60160227U (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | サンル−フ付車両のドレインホ−ス配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60160227U JPS60160227U (ja) | 1985-10-24 |
| JPH0230336Y2 true JPH0230336Y2 (ja) | 1990-08-15 |
Family
ID=30563970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984048068U Granted JPS60160227U (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | サンル−フ付車両のドレインホ−ス配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60160227U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660686U (ja) * | 1979-10-16 | 1981-05-23 | ||
| JPS5918084U (ja) * | 1982-07-26 | 1984-02-03 | 小松フオ−クリフト株式会社 | 産業車両におけるヘツドガ−ド装置 |
-
1984
- 1984-04-03 JP JP1984048068U patent/JPS60160227U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60160227U (ja) | 1985-10-24 |
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