JPH038539Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車のルーフリインホースメン
ト取付け構造に係り、特に、長手方向に両端部ま
で形成された補強溝及び幅方向端部に形成された
フランジを備えるルーフリインホースメントを、
該ルーフリインホースメントの端部をボデイのル
ーフサイドレールに固着して、ボデイのルーフパ
ネル内側に車両幅方向に取付けてなる自動車のル
ーフリインホースメント取付け構造の改良に関す
る。

〔従来の技術〕

従来、自動車のルーフには、ルーフの剛性を高
めるためにリインホースメントが使用されてい
る。

このようなルーフリインホースメント取付け構
造は、第４図乃至第６図に示されるように、例え
ば、実開昭55−46097号公報、実開昭55−160976
号公報等で開示される如く、長手方向に形成され
た補強溝１を備える主体部２と、前記補強溝１の
深さが長手方向端縁に向うに従い漸減されて板状
とされた両端部３とにより構成されるリインホー
スメント４を、、前記両端部３をボデイのルーフ
サイドレール５にタツピングビス６又はスポツト
溶接部７等で取付けるることで構成されており、
ルーフパネル８の剛性を向上するようにしてい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のルーフリイン
ホースメント取付け構造は、１枚板状とされた断
面の剛性が低い両端部３を介し、ボデイのルーフ
サイドレール５に固着されているため、長手方向
に形成された補強溝１等により断面の剛性が向上
された主体部２の剛性と比較し、その取付け剛性
が低くなるという問題点を有する。

即ち、従来のルーフリインホースメント４は、
１枚板状とされた両端部３のみによつてボデイの
ルーフサイドレール５に溶接されているため、両
端部３以外で補強溝１等により断面の剛性の向上
が図られているリインホースメント４を有効に利
用することできず、従つてルーフパネル８の補強
効果が充分に得られないという問題点を有する。

一方、実開昭57−109073号公報で開示されるよ
うに、ルーフパネルのリインホースメントを迅
速、容易に成形する観点からら、ルーフサイドレ
ールの上部に室内側に突出するフランジを延設
し、断面ハツト形状に成形したルーフリインホー
スメントの端部を前記フランジに形成した凹部に
嵌込んで固着したルーフリインホースメントの取
付け構造が提案されている。

しかしながら、上記提案によつても、ルーフリ
インホースメントの端部の補強溝が開口されたま
まであるため、充分な結合剛性が得られないとい
う問題点を有する。特に、ルーフリインホースメ
ントの端部の補強溝の深さを長手方向端縁に向か
うに従い漸増させたものにあつては、開口断面積
が大きくなり、充分な結合剛性が得られないとい
う問題点を有する。

〔考案の目的〕

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、ルーフサイドレールへのルーフ
リインホースメントの結合剛性を向上して、ルー
フの剛性を向上することができる自動車のルーフ
リインホースメント取付け構造を提供することを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、長手方向に両端部まで形成された
補強溝及び幅方向端部に形成されたフランジを備
えるルーフリインホースメントを、該ルーフリイ
ンホースメントの端部をボデイのルーフサイドレ
ールに着して、ボデイのルーフパネル内側に車両
幅方向に取付けてなる自動車のルーフリインホー
スメント取付け構造において、前記ルーフサイド
レールにルーフリインホースメントの端部が嵌込
まれる取付開口部を形成し、該取付開口部内にル
ーフリインホースメントの端部を嵌込み固着し、
該端部が固着されれた連結部には、、ルーフリイ
ンホースメントの端部の補強溝開口部を覆うと共
に、前記フランジとルーフサイドレールの上部パ
ネルとを連結する開口部閉塞板と、ルーフサイド
レールの内側パネルに連続するよう前記補強溝内
に配置される補強溝内閉塞板とを備えた連結部リ
インホースメントを固着することにより、上記目
的を達成するものである。

〔作 用〕

この考案において、ルーフサイドレールの取付
け開口部内に固着されるルーフリインホースメン
トの両端部の補強溝内に、ルーフサイドレールの
閉じ断面形状と略同一となるように前記補強溝開
口を閉塞する連結部リーンホースメントを固着す
ることにより、ルーフリインホースメントが取付
けられるルーフサイドレール部分とその他のルー
フサイドレール部分との断面形状を略同一にする
ことができ、ルーフサイドレールの剛性を向上す
ることができる。又、補強溝が両端部まで形成さ
れたリインホースメントの端部をルーフサイドレ
ールの取付け開口部に固着することにより、ルー
フリインホースメントとルーフサイドレールとの
結合剛性を向上することができる。この結果、車
体のねじり剛性を向上して、車両の操縦安定性
能、及び振動騒音性能を向上することができる。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
する。

この実施例は、第１図乃至第３図に示されるよ
うに、長手方向に両端部１２Ａまで形成された補
強溝１０及び幅方向端部に形成されたフランジ１
１を備えるルーフリインホースメント１２を該ル
ーフリインホースメント１２の端部１２Ａをボデ
イのルーフサイドレール１４に固着して、ボデイ
のルーフパネル１６内側に車両幅方向に取付けて
なる自動車のルーフリインホースメント取付け構
造において、前記ルーフサイドレール１４にルー
フリインホースメント１２の端部１２Ａが嵌込ま
れる取付開口部１８を形成し、該取付開口部１８
内にルーフリインホースメント１２の端部１２Ａ
を嵌込み固着し、該端部１２Ａが固着された連結
部２０には、ルーフリインホースメント１２の端
部１２Ａの補強溝開口部１０Ａを覆うと共に、前
記フランジ１１とルーフサイドレール１４のアツ
パパネル１４Ａとを連結する開口部閉塞板２４
と、ルーフサイドレール１４のインナパネル１４
Ｂに連続するように前記補強溝１０内に配置され
る補強溝内閉塞板２６とを備えた連結部リインホ
ースメント２８を固着したものである。

前記ルーフサイドレール１４は、第１図に示さ
れるように、アツパパネル１４Ａ、インナパネル
１４Ｂ、アウタパネル１４Ｃとにより閉じ断面構
造とされている。

前記ルーフリインホースメント１２は断面ハツ
ト形状に形成されており、該ルーフリインホース
メント１２のフランジ１１の上面には熱硬化型接
着剤が配設されて該接着剤を介しこのルーフリイ
ンホースメント１２はルーフパネル１６に固着さ
れる。又、ルーフリインホースメント１２の端部
１２Ａの補強溝１０は、長手方向端縁に向かうに
従いその深さが漸増するように形成されており、
該端部１２Ａの最端部には前記ルーフサイドレー
ル１４のアウタパネル１４Ｃに当接する当接板１
２Ｂ及び端縁フランジ１２Ｅが設けられている。

前記連結部リインホースメント２８の補強溝内
閉塞板２６の周縁には、ルーフリインホースメン
ト１２の補強溝１０を構成する側板１２Ｃ、底板
１２Ｄに沿うようフランジ２６Ａが延在されてい
る。

又、連結部リインホースメント２８の開口部閉
塞板２４には、ルーフリインホースメント１２の
底板１２Ｄとルーフサイドレール１４のインナパ
ネル１４Ｂとをポツト溶接するための作業穴２４
Ａが形成されている。

次に、ルーフサイドレール１４の取付開口部１
８へのルーフリインホースメント１２の端部１２
Ａの取付けを説明する。まず、ルーフリインホー
スメント１２の端部１２Ａに連結部リインホース
メント２８を取付ける。この取付けは、補強溝内
閉塞板２６のフランジ２６Ａと端部１２Ａの側板
１２Ｃ、底板１２Ｄとをスポツト溶接すると共に
開口部閉塞板２４と端部１２Ａのフランジ１１と
をスポツト溶接することで行う。次に、この連結
部リインホースメント２８が固着されたルーフリ
インホースメント１２の端部１２Ａをルーフサイ
ドレール１４の取付開口部１８に嵌合する。次
に、開口部閉塞板２４の作業穴２４Ａから溶接機
の先端を挿入して端部１２Ａの底板１２Ｄとルー
フサイドレール１４のインナパネル１４Ｂとをス
ポツト溶接する。又、開口部閉塞板２４とルーフ
サイドレール１４の取付開口部１８のアツパパネ
ル１４Ａ縁部、、並びに、ルーフサイドレール１
４のアウタパネル１４Ｃのドリツプチヤンネル部
とルーフリインホースメント１２の端縁フランジ
１２Ｅと開口部閉塞板２４をそれぞれスポツト溶
接する。

なお、図中×印30はスポツト溶接部を示す。

本実施例によれば、ルーフサイドレール１４に
取付けられるルーフリインホースメント１２の端
部１２Ａの補強溝１０内に連結部リインホースメ
ント２８を配設して、ルーフサイドレール１４の
閉じ断面構造と略同一の閉じ断面を構成すること
により、ルーフリインホースメント１２が取付け
られるルーフサイドレール１４の剛性を向上する
ことができる。又、該連結部リインホースメント
２８により、ルーフサイドレール１４とルーフリ
インホースメント１２との結合剛性を向上するこ
とができる。これにより、車体のねじり剛性を向
上することができる。

特に、この実施例においては、リインホースメ
ント１２の両端１２Ａの補強溝１０の深さを端縁
に向かうに従い漸増するようにして、ルーフサイ
ドレール１４の断面形状と合致する底板１２Ｄの
断面状に形成することにより、ルーフサイドレー
ル１４とルーフリインホースメント１２との結合
剛性をより一層向上することができる。

なお、上記実施例において、連結部リインホー
スメント２８は予めルーフリインホースメント１
２に固着するようにされたものであるが、この考
案はこれに限定されるものでなく、ルーフサイド
レール１４にルーフリインホースメント１２を固
着した後、該ルーフリインホースメント１２の端
部１２Ａに連結部リインホースメント２８を固着
するようにしてもよい。

又、上記実施例においては、ルーフサイドレー
ル１４は、アツパパネル１４Ａ，インナパネル１
４Ｂ、アウタパネル１４Ｃにより構成されるもの
としたが、この考案はこれに限定されず、ルーフ
サイドレール１４はインナパネル及びアウタパネ
ルにより構成したものとしてもよい。

又、上記実施例においては、ルーフリインホー
スメント１２は一体的に形成されたものであが、
この考案はこれに限定されることなく、例えば、
第１図及び第３図中、二点鎖線で示される分割線
４０により、ルーフリインホースメントを断面形
状が長手方向に亘つて一定な主体部と、断面形状
が漸変する端部とに分割して、これをルーフサイ
ドレール組付時に接合するようにしてもよい。こ
のような構成とすることで、ルーフリインホース
メントの主体部をロール成形により製作すること
ができるようになる。

〔考案の効果〕

この考案は、上記のように構成したので、ルー
フリインホースメントの取付け剛性を向上して車
体のねじり剛性を向上し、これにより、車両の操
縦安定性能及び振動騒音性能を向上することでき
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のルーフリイン
ホースメント取付け構造の実施例を示す斜視図、
第２図は第１図における−線に沿う拡大断面
図、第３図は同実施例におけるルーフリインホー
スメントの取付け構造を示す分解斜視図、第４図
は従来のルーフリインホースメント取付け構造を
示す斜視図、第５図は４図における−線に沿
う断面図、第６図は従来の他のルーフリインホー
スメント取付け構造を示す、第４図における−
線に沿う断面に相当する断面図である。 １０…補強溝、１２…ルーフリインホースメン
ト、１４…ルーフサイドレール、１６…ルーフパ
ネル、２４…開口部閉塞板、２６…補強溝内閉塞
板、２８…連結部リインホースメント。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 長手方向に両端部まで形成された補強溝及び幅
   方向端部に形成されたフランジを備えるルーフリ
   インホースメントを、該ルーフリインホースメン
   トの端部をボデイのルーフサイドレールに固着し
   て、ボデイのルーフパネル内側に車両幅方向に取
   付けてなる自動車のルーフリインホースメント取
   付け構造において、 前記ルーフサイドレールにルーフリインホース
   メントの端部が嵌込まれる取付開口部を形成し、
   該取付開口部内にルーフリインホースメントの端
   部を嵌込み固着し、該端部が固着された連結部に
   は、ルーフリインホースメントの端部の補強溝開
   口部を覆うと共に、前記フランジとルーフサイド
   レールの上部パネルとを連結する開口部閉塞板
   と、ルーフサイドレールの内側パネルに連続する
   よう前記補強溝内に配置される補強溝内閉塞板と
   を備えた連結部リインホースメントを固着したこ
   とを特徴とする自動車のルーフリインホースメン
   ト取付け構造。