JPH0230380Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0230380Y2 JPH0230380Y2 JP9319683U JP9319683U JPH0230380Y2 JP H0230380 Y2 JPH0230380 Y2 JP H0230380Y2 JP 9319683 U JP9319683 U JP 9319683U JP 9319683 U JP9319683 U JP 9319683U JP H0230380 Y2 JPH0230380 Y2 JP H0230380Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shells
- connecting member
- pressure chamber
- distance
- rear shell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車において、エンジンのインテ
ークマニホールドの負圧を利用してブレーキペダ
ルの踏力を減じる気圧倍力装置に関するものであ
る。
ークマニホールドの負圧を利用してブレーキペダ
ルの踏力を減じる気圧倍力装置に関するものであ
る。
一般に、気圧倍力装置は、第１図に示すよう
に、連通管１によつてエンジンのインテークマニ
ホールドに接続されて負圧に保たれた定圧室２と
変圧室３が設けられた構造とされており、ブレー
キペダルを踏むとプツシユロツド４が図中左方に
移動してエアバルブ５等を作動し定圧室２と変圧
室３の導通がしや断されると同時に外気圧が定圧
室３内に導入される。そして、パワーピストン６
がその圧力差によつて図中左方に移動し倍力作用
をなすようになつている。
に、連通管１によつてエンジンのインテークマニ
ホールドに接続されて負圧に保たれた定圧室２と
変圧室３が設けられた構造とされており、ブレー
キペダルを踏むとプツシユロツド４が図中左方に
移動してエアバルブ５等を作動し定圧室２と変圧
室３の導通がしや断されると同時に外気圧が定圧
室３内に導入される。そして、パワーピストン６
がその圧力差によつて図中左方に移動し倍力作用
をなすようになつている。
ところで、この気圧倍力装置にあつては、上記
定圧室２を形成するフロントシエル７と上記変圧
室３を形成するリアシエル８は、その周縁７ａ，
８ａが互いに突合された状態で連結部材（連結ロ
ツド）９によつて相互に組付けられており、その
連結部材９における両シエル７，８の取付部間距
離L1（第２図に図示）は、両シエル７，８を単純
に突合せた状態における両シエル７，８の一次組
付距離L2（第２図において示した各シエル７，８
の自由状態（非取付状態）における取付厚みl1お
よびl2の和）とほぼ等しく設定されている。この
従来の装置では、ブレーキペダルを操作して変圧
室３に大気圧が導入され両シエル７，８間に差圧
力が発生すると、これに伴い両シエル７，８が図
中一点鎖線で示すように変形する。このため、フ
ロントシエル７のマスタシリンダ１０の取付部７
ｂ、あるいは、リアシエル８の車両への取付部８
ｂ近傍等に集中応力が作用することになり、両シ
エル７，８にこの変形が繰返されると疲労破壊が
起るおそれがあるという問題があつた。
定圧室２を形成するフロントシエル７と上記変圧
室３を形成するリアシエル８は、その周縁７ａ，
８ａが互いに突合された状態で連結部材（連結ロ
ツド）９によつて相互に組付けられており、その
連結部材９における両シエル７，８の取付部間距
離L1（第２図に図示）は、両シエル７，８を単純
に突合せた状態における両シエル７，８の一次組
付距離L2（第２図において示した各シエル７，８
の自由状態（非取付状態）における取付厚みl1お
よびl2の和）とほぼ等しく設定されている。この
従来の装置では、ブレーキペダルを操作して変圧
室３に大気圧が導入され両シエル７，８間に差圧
力が発生すると、これに伴い両シエル７，８が図
中一点鎖線で示すように変形する。このため、フ
ロントシエル７のマスタシリンダ１０の取付部７
ｂ、あるいは、リアシエル８の車両への取付部８
ｂ近傍等に集中応力が作用することになり、両シ
エル７，８にこの変形が繰返されると疲労破壊が
起るおそれがあるという問題があつた。
本考案は、フロントシエルとリアシエルとをそ
の周縁部において全周に亘つて突き合わせるとと
もに、これらを単に突き合わせた状態における両
シエルの組付け部間の距離よりも、連結部材の取
付部間距離を短く設定して両シエルを取付けるこ
とにより、上記従来の問題点を解消したもので、
両シエルにあらかじめ初期たわみが付与されてい
るので、両シエルに発生する応力を緩和して耐久
性を大幅に向上せしめることができる気圧倍力装
置を提供することを目的とする。
の周縁部において全周に亘つて突き合わせるとと
もに、これらを単に突き合わせた状態における両
シエルの組付け部間の距離よりも、連結部材の取
付部間距離を短く設定して両シエルを取付けるこ
とにより、上記従来の問題点を解消したもので、
両シエルにあらかじめ初期たわみが付与されてい
るので、両シエルに発生する応力を緩和して耐久
性を大幅に向上せしめることができる気圧倍力装
置を提供することを目的とする。
以下、本考案を図面に基づいて説明する。
本考案の気圧倍力装置は従来の装置と同様の基
本的構造を有するもので、繰返すことになるが、
第１図にその一例を示すように、フロントシエル
７とリアシエル８が定圧室２と変圧室３をそれぞ
れ形成してその周縁７ａ，８ａを互いに突合せ連
結部材９により相互に組付けられている。上記連
結部材９は一端９ａがリアシエル８の対向壁の内
面に当接して係合され、かつ他端９ｂのねじ部が
フロントシエル７の対向壁を貫通してマスタシリ
ンダ１０に取付けられており、この連結部材９に
おける両シエル７，８の取付部間距離L1は、両
シエル７，８を単に突き合わせた状態における両
シエルの組付部間の距離L2（各シエル７，８の自
由状態における取付厚みl1およびl2の和）より短
く設定されている。これにより両シエル７，８の
各対向壁が互いに近接されており、両シエル７，
８には連結部材９の軸方向に0.6〜３mm程度の初
期たわみが付与されている。
本的構造を有するもので、繰返すことになるが、
第１図にその一例を示すように、フロントシエル
７とリアシエル８が定圧室２と変圧室３をそれぞ
れ形成してその周縁７ａ，８ａを互いに突合せ連
結部材９により相互に組付けられている。上記連
結部材９は一端９ａがリアシエル８の対向壁の内
面に当接して係合され、かつ他端９ｂのねじ部が
フロントシエル７の対向壁を貫通してマスタシリ
ンダ１０に取付けられており、この連結部材９に
おける両シエル７，８の取付部間距離L1は、両
シエル７，８を単に突き合わせた状態における両
シエルの組付部間の距離L2（各シエル７，８の自
由状態における取付厚みl1およびl2の和）より短
く設定されている。これにより両シエル７，８の
各対向壁が互いに近接されており、両シエル７，
８には連結部材９の軸方向に0.6〜３mm程度の初
期たわみが付与されている。
上記のように構成された気圧倍力装置は、従来
の装置と同様のブレーキペダルの踏力を減じる倍
力作用をなす。その際、定圧室２と変圧室３との
間に差圧力が発生しこの差圧力により両シエル
７，８が変形しようとするが、両シエル７，８に
はあらかじめ0.6〜３mm程度の初期たわみが付与
されているので、この変形が最小限度にとめら
れ、フロントシエル７のマスタシリンダ１０の取
付部７ｂおよびリアシエル８の車両への取付部８
ｂに集中応力が発生することが防止される。
の装置と同様のブレーキペダルの踏力を減じる倍
力作用をなす。その際、定圧室２と変圧室３との
間に差圧力が発生しこの差圧力により両シエル
７，８が変形しようとするが、両シエル７，８に
はあらかじめ0.6〜３mm程度の初期たわみが付与
されているので、この変形が最小限度にとめら
れ、フロントシエル７のマスタシリンダ１０の取
付部７ｂおよびリアシエル８の車両への取付部８
ｂに集中応力が発生することが防止される。
なお、第３図は他の型式の気圧倍力装置を示す
もので、このような型式の場合にも本考案は適用
できる。
もので、このような型式の場合にも本考案は適用
できる。
以上のように、本考案の気圧倍力装置にあつて
は、フロントシエルとリアシエルを組付けるにあ
たり、連結部材の取付部間距離を両シエルを単に
突き合わせた状態における組付部間の距離に対し
て短く設定し、両シエルにあらかじめ初期たわみ
を付与してあるので、装置の作動により両シエル
に不都合な応力が集中してもこれを緩和すること
ができ、装置の耐久性を大きく改善できる。ま
た、フロントシエルとリアシエルとが全周に亙つ
て突き合わせられる構造の倍力装置に適用するこ
とによつて、前記初期たわみの付与に伴う突き合
わせ部分への応力集中を防止することができる。
さらに、装置の構造は従来と同様であるため特別
な改造を必要とせず極めて容易に実施できる。
は、フロントシエルとリアシエルを組付けるにあ
たり、連結部材の取付部間距離を両シエルを単に
突き合わせた状態における組付部間の距離に対し
て短く設定し、両シエルにあらかじめ初期たわみ
を付与してあるので、装置の作動により両シエル
に不都合な応力が集中してもこれを緩和すること
ができ、装置の耐久性を大きく改善できる。ま
た、フロントシエルとリアシエルとが全周に亙つ
て突き合わせられる構造の倍力装置に適用するこ
とによつて、前記初期たわみの付与に伴う突き合
わせ部分への応力集中を防止することができる。
さらに、装置の構造は従来と同様であるため特別
な改造を必要とせず極めて容易に実施できる。
第１図は気圧倍力装置の一例を示す断面図、第
２図は本考案の気圧倍力装置の特徴を説明するた
めの図で、ａは連結部材の取付部間距離、ｂはフ
ロントシエルの取付厚み、ｃはリアシエルの取付
厚みをそれぞれ示すものである。また、第３図は
別の型式の気圧倍力装置を示す断面図である。 ２……定圧室、３……変圧室、７……フロント
シエル、８……リアシエル、９……連結部材、
L1……取付部間距離、L2……一次組付距離。
２図は本考案の気圧倍力装置の特徴を説明するた
めの図で、ａは連結部材の取付部間距離、ｂはフ
ロントシエルの取付厚み、ｃはリアシエルの取付
厚みをそれぞれ示すものである。また、第３図は
別の型式の気圧倍力装置を示す断面図である。 ２……定圧室、３……変圧室、７……フロント
シエル、８……リアシエル、９……連結部材、
L1……取付部間距離、L2……一次組付距離。
Claims (1)
- フロントシエルとリアシエルが定圧室と変圧室
を形成してその周縁を互いに全周に亙つて突合わ
せ、連結部材により相互に組付けられて成る気圧
倍力装置において、上記フロントシエルおよびリ
アシエルの周縁を単に突き合わせた状態における
両シエルの組付部間の距離よりも、連結部材の取
付部間距離を短く設定し、連結部材により両シエ
ルの対向壁を互いに近接させて両シエルに連結部
材の軸方向の初期たわみを与えて両シエルを組み
付けたことを特徴とする気圧倍力装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9319683U JPS60269U (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 気圧倍力装置 |
| MX20168084A MX160676A (es) | 1983-06-17 | 1984-06-15 | Mejoras en servo impulsador neumatico para un sistema de frenado hidraulico |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9319683U JPS60269U (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 気圧倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60269U JPS60269U (ja) | 1985-01-05 |
| JPH0230380Y2 true JPH0230380Y2 (ja) | 1990-08-15 |
Family
ID=30223878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9319683U Granted JPS60269U (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 気圧倍力装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60269U (ja) |
| MX (1) | MX160676A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0547018Y2 (ja) * | 1990-02-13 | 1993-12-09 |
-
1983
- 1983-06-17 JP JP9319683U patent/JPS60269U/ja active Granted
-
1984
- 1984-06-15 MX MX20168084A patent/MX160676A/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60269U (ja) | 1985-01-05 |
| MX160676A (es) | 1990-04-06 |
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