JPH02306885A - 大型自動車用運転台構造物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、運転台が車台フレーム上の前方位置に配置さ
れた型の大型自動車の運転台構造物に関する。

〔従来の技術〕

この型の構造物は、実質的に一床部、二側部、−前部、
及び−後部壁面を具備し、そして通常は構造部材を互い
に固定結合するため溶接によって組立てられる。各構造
部材は、相当に複雑な形状の複数の金属薄板要素を相互
に結合して形成されている。このようにして形成された
構造部材には、横材、縫付５、又は支柱を生成するよう
に作られた接続部が設けられる。そしてこれらの接合部
は、隣接する構造部材の対応部を、相互結合を可能にす
るか又は構造物に強固な機械的強度を与えるかのために
重ね合わせるようにして取付けられる。

このような構造部材を相互結合して形成された運転台構
造物には、非常に多くの欠点がある。

第１に、同一系統からなるが異なる大きさの乗物に使用
する運転台を建造するためには多数の構造部材を要する
。これは各構造部材が特有の寸法からなる一種類の運転
台だけにしか使用できないからであり、したがって同系
統の各運転台は、構造部材の一つの特有結合体によって
のみ建造可能となる。

さらに、明白なケースでは、獲得された構造物の機械的
強度及び剛性はさほど高くはなく、これは特に、構造部
材を構成する多数の金属薄板要素間にある多数の接続区
域が原因である。

また、得られた運転台は対応する構造部材の形状のため
に非常に複雑であり、その組立てには非常に長い作業過
程が含まれる。各構造部材には前記の接続要素が設けら
れ、この接続要素は様々な要素を結合する際に正しい相
対位置に保持されなければならない。特に、このような
構造部材にとって、溶接ロボントを使って運転台組立て
をオートメーション化することは非常に困難であり、ま
た不可能な場合もある。

そして最後に、このような構造部材の保管及び輸送は、
その寸法のために簡単なことではない。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、上記の欠点を持たない運転台構造物で
、特に異なる寸法の運転台を建造するために使用でき、
溶接ロボットによって自動組立てが可能で、かつ高い機
械的強度及び剛性を持つ少数の構造部材だけから成る型
の運転台構造物を供給することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的は、運転台が車台フレーム上の前方位置に配
置された型の大型自動車用運転台構造物で、実質的に一
床部、二側部、−前部、及び−後部壁面を具備し、以下
を特徴とする運転台構造物によって達成される。この特
徴は、前記床部を形成する第一壁面と該第一壁面にほぼ
直角を為し前記前部の下方部を形成する第二壁面とを備
えた第一構造部材、前記前部の上方部を形成する長方形
フレームと該フレームにほぼ直角を為して運転台の屋根
の前方部を形成する壁面とを備えた第二構造部材、−組
の直立柱及び−組の長手部材を備えかつドア用の閉鎖周
囲枠を定義するフレームと該フレームに固定される側パ
ネルとを具備し各フレームと対応する側パネルとが一側
壁面を形成している第三及び第四構造部材、及び前記後
部壁面を形成する実質的平面パネル状の第五構造部材を
具備することにある。

（実施例） 本発明１；係る構造物は、添付図面を参照して以下に説
明するその一実施態様によりさらに明確になるだろう。

第１図の斜視図に示される本発明の構造物は、運転台が
車台フレーム上の前方位置にあり、かつ実質的に一床部
１、二側部２，３、前部４、及び後部壁面５を具備して
いる型の大型自動車用の運転台を構成するように設計さ
れている。この構造物は、実質的に五個の構造部材を具
備する。これらの構造部材は第１図の斜視図において、
運転台を構成するようにはまだ互いに結合されていない
分解配置で明示される。第−構造部材６は、床１を形成
する第一壁面７と、床１にほぼ直角を為し前部４の下方
部分を形成する第二壁面８とを備える。第二構造部材９
は、前部４の上方部分を形成する長方形フレーム１０と
、該フレーム１０にほぼ直角を為し運転台の屋根の前方
部分を形成する壁面１１とを備える。第三及び第四構造
部材１４゜１５は各々、ドア（図示せず）の閉鎖周囲枠
を定義するように配置された一対の直立柱１７と一対の
長手部材１８とを備えるフレーム１６を具備する。

この構造部材１４．　ｔ５の各々はさらに、フレーム１
６に固定された側パネル１９を具備し、これにより構造
物の側部２，３の一方を形成している。

さらに本発明に係る構造物は、該構造物の後部壁面５を
形成する実質的平面状の第五構造部材２０を具備する。

第６図及び第７図から明確にわかるように、側パネル１
９はその後方直立縁部２４に固定された直立柱２３を具
備する。この直立柱は、側パネル１９が位置する平面に
ほぼ直角でかつ第五構造部材２０が設置される平面と同
一の平面上に配置される（第７図）。直立柱２３の各々
は、構造部材２０の対応直立縁部２５（第６図）に接合
するために配置される。

第二構造部材９の壁面１１と、第三及び第四構造部材１
４．１５のフレーム１６の長手部材１８と、第五構造部
材２０の上縁部２６とにはそれぞれ溝２７が設けられて
おり（第１図）、この溝２７は各構造部材を相互に連結
したときに切れ目の無い環状基部を定義する。この基部
は、屋根パネル２９の縁部２Ｂを構造物に固定するため
に収容することかできる（第４図）。屋根パネル２９は
、プラスチック材料から作られるのが都合が良く、溝形
状の基部２７の内面に適量の接着材を塗布し、かつ屋根
パネルの縁部２８を前記により形成された接着材層の上
に置くことにより構造物に接合可能である。第二構造部
材９の壁面１１はさらにもう一つの溝３０を具備する（
第１図、第３〜第５図）。この溝３０は、第三、第四及
び第五構造部材１４．１５．２０の溝２７に連絡してお
り、もう一つの屋根パネル３４の縁部３３を構造物に固
定させそれにより台板３６の覆い３５を確立させるため
のもう一つの切れ目の無い基部を定義するようになって
いる（第５図）。合板３６は、第５図から明確であるよ
うに壁面１１の実質的上方に配置される。

壁面１１は、その下面に固定された粱３９によって適切
に強化される（第３図〜第５図）。

第二構造部材９のフレーム１０（第１図）は、管状フレ
ームを定義するよう互いに結合された少なくとも二個の
深絞り壁面３７．３８を具備する（第３図）。同様に、
第三及び第四構造部材１４．１５のフレーム１６　（第
１図）は、管状フレームを定義するよう互いに結合され
た二個の継ぎ目無し深絞り壁面４２．４３を具備する（
第６図、第９図）。こうして形成された管状フレームの
二種類の断面が第６図、第７図、及び第９図に明示され
る。第三、第四構造部材１４．１５の各々の一部分を形
成する側パネル１９はさらに、第６図及び第７図に示す
ような方法で互いに結合する二個の深絞り壁面４４゜４
５を具備する。

第五構造部材２０（第６図、第７図）は、はぼ平面状の
中心壁面４６と一対の直立フランジ４７．４８とを具備
する。この一対の直立フランジ４７．４８は、中心壁面
４６の直立縁部４９に各々固定され、かつ第三、第四構
造部材１４．１５の対応する直立柱２３に固定できるよ
うに配置される（第６図及び第７図参照）。一対の直立
フランジの各々は異なる幅を持ち、直立柱２３の各々は
実質的にＵ字型の断面を持つ。このＵ字断面の開放面５
０は運転台の後部方向を向いている（第６図）。直立フ
ランジ４８はより大きな幅を持ち、第７図から明らかな
ように、前記開放面５０を閉鎖するように重ね合わせて
取付けられる。

第二構造部材９のフレーム１０（第１図）は一対の管状
アーム５１を具備し、このアームに壁面１１が固定され
る。各アームは、第三、第四構造部材１４．１５のフレ
ーム１６の対応する長手部材１８に重ね合わせて固定さ
れる。第９図から理解できるように、各アーム５１は二
個の壁面５２．５３を重ね合わせることにより形成され
る。各壁面５２、５３の相互連結方法は第８図に概略図
示される。

ここに開示された構造物は、互いに容易に接続できかつ
非常に単純な形状を持つ少数の構造部材のみから成る。

この構造物は、異なる大きさの車両用に設計される同一
系統の運転台を形成するのに通している。この点につい
て、同一系統の全ての運転台に、同寸法のドアを収容す
る同一のフレーム１６が使用でき、そして運転台の側面
を形成する構造部材１４．１５は、多様な大きさの側パ
ネルを前記のフレーム１６に接続することにより簡単に
得ることができる。さらに、異なる幅を持つ同系統の運
転台の場合には、運転台の後部壁面５を形成する構造部
材２０は、多様な幅の中心壁面４６（第６図、第７図）
を使うことにより簡単に得ることができ、一方この構造
部材の他の全要素、特にフランジ４７．４８は、同系統
のあらゆる大きさの運転台に同一のままで使用できる。

この構造物は、多様な車体構造に対し容易に使用できる
。平面屋根２９（第４図）のみが設けられる場合には、
第４図に示されるように屋根パネルをその縁部２８と溝
２７との間に適切な接着剤層を塗布して構造物に固定す
ることだけが必要となる。しかしながら、運転台に第５
図のような覆い３５を形成する屋根３４を設ける必要が
ある場合には、屋根パネルの縁部３３は前記の溝３０及
び２７の両方に設置される。

このようにして得られた構造物の機械的強度及び剛性は
非常に高いものとなる。これは以下の理由による。それ
ぞれの構造部材は、相互結合した少数の壁面のみから成
りかつ箱型である。特に、前記のように、構造部材１４
．１５の各フレーム１６は、各々が単体で構成された外
部壁面４２と内部壁面４３とからのみ成る。そして各構
造部材を構成する個々の金属薄板要素間の接合区域がご
くわずかであり、そしてこれらの接合が金属薄板要素の
直立縁部に実質的に沿って実施されているため、組立構
造物の機械的強度及び剛性は非常に高くなっている。

本願構造物を構成する構造部材は非常に単純でなおかつ
小さな全寸法から成り、そのため容易に輸送及び保管が
できる。特にこれらの構造部材は、複雑な形で構造部材
から突き出るような接合要素を具備せず、隣接する構造
部材の対応する接合要素に直接重ね合わさる接合要素を
具備する。その結果有利なことに、各構造部材は、特に
溶接ロボットを使うオートメーション組立作業により容
易に相互接合できる。

ここに開示された構造物は、本発明の範囲にもとること
なく修正が可能であることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る運転台構造物の分解斜視図であり
、該構造物の構成要素である構造部材を明確に示す。第
２図は第１図の線■−■による第一構造部材の断面図。 第３図は第１図の線Ｉ［［−１１［による第二構造部材
の断面図。第４図及び第５図は第３図と同じ断面図であ
るが、車両運転台の他の構成部品を示す。第６図及び第
７図は第１図の線■−■による他の構造部材の断面図で
、二個の構造部材を互いに結合する前と結合した後とを
それぞれ示す。第８図及び第９図は第１図の線■−５１
による他の構造部材の断面図で、これらの部材の相互結
合の後と前とをそれぞれ示す。第１０図は第９図に類似
した断面図だが、他の構成部品を加えて示す。第１１図
は第１図の線ＸＩ−χＩによる二個の構造部材の断面図
である。 ６・・・第一構造部材、　　９・・・第二構造部材、１
０・・・フレーム、　　　　１１・・・壁面、１４・・
・第三構造部材、　　１５・・・第四構造部材、１６・
・・フレーム、　　　　１８・・・長手部材、１９・・
・側パネル、　　　２０・・・第五構造部材、２３・・
・直立柱、　　　　　２７・・・溝、２９・・・第一屋
根パネル、３０・・・溝、３４・・・第二屋根パネル、
４０・・・中心壁面、４７、４８・・・直立フランジ、
５０・・・開放面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車台フレーム上の前方位置に運転台を備える大型自
   動車用であって、実質的に一個の床部（１）、二個の側
   部（２、３）、一個の前部（４）、及び一個の後部壁（
   ５）を具備する運転台構造物において、前記床部を形成
   する第一壁面（７）と該第一壁面に実質的直角を為して
   前記前部の下方部分を形成する第二壁面（８）とを備え
   た第一構造部材（６）と、前記前部の上方部分を形成す
   る長方形フレーム（１０）と該フレームに実質的直角を
   為して運転台の屋根の前方部分を形成する壁面（１１）
   とを備えた第二構造部材（９）と、一対の直立柱（１７
   ）及び一対の長手部材（１８）を備えてドア用の閉じ枠
   を定義するフレーム（１６）と該フレームに固定された
   側パネル（１９）とを具備し該フレームと関連する該パ
   ネルとが前記側部の一個を形成している第三及び第四構
   造部材（１４、１５）と、前記後部壁を形成する実質的
   平面パネルの形状を持つ第五構造部材（２０）とを具備
   することを特徴とする運転台構造物。 ２、前記第三及び第四構造部材（１４、１５）の各々の
   前記側パネル（１９）は、その後方直立縁部（２４）に
   固定され、かつ前記パネルの位置する平面に直角を為し
   前記第五構造部材（２０）が位置する平面にほぼ一致す
   る平面上に配置された直立柱（２３）を具備し、該直立
   柱がそれぞれ前記第五構造部材の対応直立縁部（２５）
   に接続可能であることを特徴とする請求項１記載の構造
   物。 ３、前記第二構造部材（９）の前記壁面（１１）と、前
   記第三及び第四構造部材（１４、１５）の前記フレーム
   （１６）の上部長手部材（１８）と、前記第五構造部材
   （２０）の上縁部（２６）とには、前記各構造部材が相
   互に接続されたときに第一屋根パネル（２９）の縁部（
   ２８）を前記構造物に固定するための第一連続基部を定
   義するような溝（２７）が設けられることを特徴とする
   請求項１又は２記載の構造物。 ４、前記第二構造部材の前記壁面（１１）は、前記第三
   、第四及び第五構造部材（１４、１５、２０）の前記溝
   （２７）に連絡するもう一個の溝（３０）を具備し、該
   溝（３０）は、台板（３６）の覆い（３５）を定義する
   目的で第二屋根パネル（３４）の縁部（３３）を前記構
   造物に固定するための第二連続基部を形成することを特
   徴とする請求項１から３までのいずれか一項記載の構造
   物。 ５、前記第二構造部材（９）の前記壁面（１１）が、該
   壁面（１１）の下面に固定された梁（３９）によって強
   化されることを特徴とする請求項１から４までのいずれ
   か一項記載の構造物。 ６、前記第二構造部材（９）の前記フレーム（１０）は
   、管状フレームを定義するよう互いに結合された少なく
   とも二個の深絞り壁面（３７、３８）を具備することを
   特徴とする請求項１から５までのいずれか一項記載の構
   造物。 ７、前記第三及び第四構造部材（１４、１５）の各々の
   前記フレーム（１６）は、管状フレームを定義するよう
   互いに結合された二個の継ぎ目無し深絞り壁面（４２、
   ４３）を具備し、そして前記第三及び第四構造部材（１
   ４、１５）の前記側パネル（１９）は互いに結合した二
   個の深絞り壁面（４４、４５）を具備することを特徴と
   する請求項１から６までのいずれか一項記載の構造物。 ８、前記第五構造部材（２０）は、実質的平面状の中心
   壁面（４０）と、該壁面の直立縁部（４９）に固定され
   かつ前記第三及び第四構造部材（１４、１５）の対応す
   る直立柱（２３）に固定するよう配置された一対の直立
   フランジ（４７、４８）とを具備することを特徴とする
   請求項１から７までのいずれか一項記載の構造物。 ９、前記一対の直立フランジ（４７、４８）はそれぞれ
   異なる幅を持ち、前記直立柱（２３）の各々は開放面（
   ５０）を運転台の後方に向けた実質的Ｕ字断面を持ち、
   そして前記一対の直立フランジの一個のフランジ（４８
   ）がより大きな幅を持って前記開放面を覆うように配置
   されることを特徴とする請求項８記載の構造物。 １０、前記第二構造部材（９）の前記フレーム（１０）
   は、前記第二構造部材（９）の前記壁面（１１）が固定
   される一対の管状アーム（５１）を具備し、該アームの
   各々が前記第三及び第四構造部材（１４、１５）の前記
   フレーム（１６）の対応する長手部材（１８）を覆って
   そこに固定されるように配置されることを特徴とする請
   求項１から９までのいずれか一項記載の構造物。