JPS631656Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のリヤピラー構造に関するも
のである。

（従来の技術） 一般に、自動車のリヤピラーは、リヤピラーイ
ンナーとリヤピラーアウターとにより形成され、
上端部がルーフパネルに接続されてリヤウインド
開口部のコーナー部を形成するように構成されて
いる。

しかして、上記リヤウインド開口部のコーナー
部は荷重の集中を受けるため、その部分の車体強
度を大きくする必要がある。このリヤピラー上部
の構造として、例えば、実開昭52−151516号公報
に示されるように、リヤピラーインナーの上端部
を分割して、車体側部の前後方向に延びるルーフ
レールとの接続部を別体構造としたものが提案さ
れているが、この提案構造では未だコーナー部の
補強が十分とはいえない問題がある。

これに対し、実開昭55−135668号公報に示され
るように、閉断面を形成するインナーとアウター
からなる柱状構造体をルーフに接続する場合に、
柱状構造体内でその長手方向に延びて閉断面を二
分する仕切部材を設けるとともに、この仕切部材
の上端部は柱状構造体のインナーに重ね合わせた
状態で柱状構造体とルーフとがなすコーナー部に
接合するという考え方のものはある。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上述の仕切部材の場合、柱状構造体自
体の強度を高めるものの、仕切部材の上端部は柱
状構造体のインナーに重ね合わされているだけで
あるから、その重ね合わせ面と交差する方向にお
いて柱状構造体とルーフとの間に作用する曲げ荷
重に対しては十分な補強効果を得ることが難しい
という問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記問題点を解決する手段として、
リヤピラーインナーとリヤピラーアウターとによ
り閉断面状に形成され上端部がルーフパネル後端
部の裏面へ設けられたリヤヘツダに接続されてリ
ヤウインド開口部のコーナー部を構成する自動車
のリヤピラーに対し、上記リヤピラーインナーと
リヤピラーアウターとの間に仕切壁とフランジと
連結片とを有するガセツトを介設してなり、該ガ
セツトの仕切壁はリヤピラーの上端部で上記コー
ナー部から外方へ延びて上記閉断面を横切つて節
を作る一方、該仕切壁の上下両側に連設したフラ
ンジがリヤピラーインナーとリヤピラーアウター
との対向する内面にそれぞれ溶接接合され、さら
に上記ガセツトの外方側の端部に延設された連結
片はリヤピラーインナーとリヤピラーアウターと
の接合縁に挟持され、内方側の端部に延設された
連結片は前記コーナー部の裏面側に接合され、該
コーナー部の補強を行うことを特徴とする自動車
のリヤピラー構造を提供するものである。

（作 用） 上記リヤピラー構造の場合、リヤピラー上端部
のガセツトの仕切壁は、単にリヤウインド開口部
のコーナー部から外方へ延びているだけでなく、
仕切壁の上下両側のフランジをリヤピラーのイン
ナーとアウターとの対向する内面に接合させて、
リヤピラーの閉断面を横切る節を作つている。従
つて、ルーフに対してリヤピラーが角度変化する
ような荷重に対し、上記ガセツトが荷重をリヤピ
ラーのインナーとアウターに効率良く分散させな
がら節として自身が捩れることなく突張り、リヤ
ピラーがリヤヘツダーから外れようとする現象や
リヤウインド開口部が歪もうとする現象を阻止す
ることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。第１図に示す自動車において、１はリヤピラ
ー、２はルーフパネル、３はリヤウインドであ
り、この考案はリヤピラー１の上端部におけるル
ーフパネル２との接続部分の構造を改良したもの
である。

第２図はリヤピラー１上端部の構造を上部外方
より見た斜視図であつて、第３図及び第４図には
その断面図を、第５図には分解斜視図を示してい
る。上記リヤピラー１はリヤピラーインナー４と
リヤピラーアウター５とによつて閉断面形状に形
成され、このリヤピラー１の上端部は略Ｙ字形状
に分岐し、それぞれルーフパネル２の側部の裏面
に接合されて車体の前後方向に延びるルーフレー
ル６およびルーフパネル２の後端部の裏面に接合
されて左右方向に延びるリヤヘツダー７に接続さ
れ、閉断面が連続的に形成されるものである。

上記リヤピラー１とリヤヘツダー７との連結部
分が、リヤウインド３を装着するための開口部に
おけるコーナー部８に形成されている。なお、９
は前後方向に延びるレインレールである。

一方、１０は上記リヤピラー１の閉断面内、す
なわち、リヤピラーインナー４とリヤピラーアウ
ター５との間に介装されたガセツトであり、この
ガセツト１０により上記コーナー部８の補強を行
うものである。

該ガセツト１０は、仕切壁１０ａとこの仕切壁
１０ａの上下両側に連設された第１および第２の
フランジ１０ｂ，１０ｃとで断面略Ｚ字形状に形
成され、内方側と外方側の両端には第１および第
２の連結片１０ｄ，１０ｅが延設されている。

上記ガセツト１０は第１のフランジ１０ｂと、
第２のフランジ１０ｃがリヤピラーインナー４と
リヤピラーアウター５の対向する内面に対し、そ
れぞれ適所がスポツト溶接にて接合され（第３図
参照）、仕切壁１０ａがリヤピラーインナー４と
リヤピラーアウター５とによる閉断面を上記コー
ナー部８から外方へ延びて横切つて節を作るよう
に配設されている。

さらに、上記ガセツト１０は、内方側の端部の
第１の連結片１０ｄがコーナー部８の裏面側に接
合され、また外方側の端部の第２の連結片１０ｅ
がリヤピラーインナー４とリヤピラーアウター５
との接合縁に挟持されて一体に溶接接合されてい
る。

上記フランジ１０ｂ，１０ｃおよび連結片１０
ｄ，１０ｅのスポツト溶接部位は、リヤピラーア
ウター５の塗装面が車体表面に現出しない位置で
行い、溶接部位以外のフランジ１０ｂ，１０ｃは
リヤピラーインナー４もしくはリヤピラーアウタ
ー５の裏面との間に隙間が形成されている。

すなわち、リヤピラーアウター５に対する上記
溶接部位は、上部部分においてはルーフパネル２
の装着により隠蔽され、また、下部部分において
は第４図に示すように装飾用ガーニツシユ１１の
装着により隠蔽される。なお、第４図において、
１２はリヤドアのサツシユである。

また、上記ガセツト１０の溶接は、まず、リヤ
ピラーアウター５に対して接合した後、リヤピラ
ーインナー４に接合するものであり、その溶接作
業を行うためにリヤピラーインナー４には作業用
孔１３（第５図参照）が開口されている。

上記実施例の如き構成により、ガセツト１０の
フランジ１０ｂ，１０ｃをリヤピラーインナー４
およびリヤピラーアウター５に接合し、仕切壁１
０ａでもつてリヤピラー１の閉断面を仕切つて節
を形成することにより、この部分における強度が
向上する一方、ガセツト１０の一端連結片１０ｄ
をコーナー部８に連結固定し、この部分に作用す
る荷重の集中を上記ガセツト１０を介して分散す
ることにより、コーナー部８の補強を行うことが
できるものである。

すなわち、リヤピラー１に対し、その長手方向
に荷重が作用すると、その荷重はコーナー部８に
集中してリヤピラー１がコーナー部８で変形して
リヤヘツダー７から外れようとする現象を生じ易
いが、上記実施例の場合、ガセツト１０によつて
フランジ１０ｂ，１０ｃを介してリヤピラーイン
ナー４とリヤピラーアウター５の双方に対し荷重
が効率良く分散されるためコーナー部８の有効な
補強が図れ、リヤピラーはコーナー部８での変形
が防止され、これにより、リヤヘツダー７からの
外れ現象が防止される。また、左右のリヤピラー
１に対しその長手方向へ逆向きに荷重が作用する
と、左右のコーナー部８はその一方の角度が広く
他方の角度が狭くなるような力を受けてリヤウイ
ンド開口部が歪み、さらには前後に捩れようとす
る現象を生じ易いが、上記ガセツト１０が節とし
て自身が捩れることなく突張つてかかる現象が防
止され、車体の耐久性が向上する。

上記実施例においては、第１のフランジ１０ｂ
と第２のフランジ１０ｃとは互いに反対方向に延
びて、断面略Ｚ字形状に設けているが、このフラ
ンジは断面コ字形状などに適宜設計変更可能であ
る。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、リヤピ
ラーのリヤピラーインナーとリヤピラーアウター
との間に、このインナーとアウターの対向する内
面にフランジを接合してリヤウインド開口部のコ
ーナー部から外方へ延び、リヤピラーの閉断面を
横切つて節を作るガセツトを介設したことによ
り、このガセツトがリヤピラーのインナーとアウ
ターに荷重を効率良く分散しながら捩れることな
く荷重に対して突張るため、上記コーナー部を有
効に補強することができ、荷重の集中に対しても
十分な強度を保有し、しかも構造変更部分が少な
いなど、実用上種々の利点を有している。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は自
動車の後部斜視図、第２図はリヤピラーの一部を
除去して示す要部拡大斜視図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ線に沿う断面図、第４図は同Ｂ−Ｂ線に沿
う断面図、第５図は要部の分解斜視図である。 １……リヤピラー、２……ルーフパネル、３…
…リヤウインド、４……リヤピラーインナー、５
……リヤピラーアウター、６……ルーフレール、
７……リヤヘツダー、８……コーナー部、１０…
…ガセツト、１０ａ……仕切壁、１０ｂ，１０ｃ
……フランジ、１０ｄ，１０ｅ……連結片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤピラーインナーとリヤピラーアウターとに
   より閉断面状に形成され上端部がルーフパネル後
   端部の裏面へ設けられたリヤヘツダに接続されて
   リヤウインド開口部のコーナー部を構成する自動
   車のリヤピラーに対し、上記リヤピラーインナー
   とリヤピラーアウターとの間に仕切壁とフランジ
   と連結片とを有するガセツトを介設してなり、該
   ガセツトの仕切壁はリヤピラーの上端部で上記コ
   ーナー部から外方へ延びて上記閉断面を横切つて
   節を作る一方、該仕切壁の上下両側に連設したフ
   ランジがリヤピラーインナーとリヤピラーアウタ
   ーとの対向する内面にそれぞれ溶接接合され、さ
   らに上記ガセツトの外方側の端部に延設された連
   結片はリヤピラーインナーとリヤピラーアウター
   との接合縁に挟持され、内方側の端部に延設され
   た連結片は前記コーナー部の裏面側に接合され、
   該コーナー部の補強を行うことを特徴とする自動
   車のリヤピラー構造。