JPH02306889A

JPH02306889A - 自転車用速度表示装置

Info

Publication number: JPH02306889A
Application number: JP1127375A
Authority: JP
Inventors: Hajime Kamiyoshi; 一神吉
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 1989-05-20
Filing date: 1989-05-20
Publication date: 1990-12-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自転車の車輪回転数により走行速度を演算し
これを表示する自転車用速度表示装置に関し、特に表示
器を夜間照明する照明具を備えたものに関する。

〔従来の技術〕

一般に、この種速度表示装置においては、自転車ノハン
ドル部に設置されたメータケースに、車輪の回転数によ
り走行速度全算出するマイコン（マイクロコンピュータ
）等の演算部、算出された走行速度全表示するＬＣＤ等
からなる表示器及び電池等を組込む構成になっているが
、夜間走行時の便宜を図るため、表示器を照明する照明
具ｋ　Ｃｍえたものがある。

この場合、照明具のオンオフは機構的なスイッチにより
制御されている。

一方、最近では、装置の電源として太陽電池？利用した
ものが出現し、太陽電池とこの起電力により充電される
２次電池゛とを併用して装置ｔ駆動できるようにしてい
る。

この場合も、夜間用照明具のオンオフ制御に機構的なス
イッチが使用されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の速度表示装置にあっては、表示器に対する夜間用
照明具を機構的なスイッチでオンオフする構成であるた
め、この照明具の消費電流の制御も人的なものとならざ
るを得す、一度オン丁ればオフするまで照明具が駆動さ
れ続け、不必要な電流を消費してしまうだけでなく、ス
イッチの切り忘れ等の不注意によって電流を浪費してし
まうといった欠点を有している。

更に、太陽電池を利用したものにあっては、太陽電池に
よる充電だけでは夜間の使用に対し不十分であるため、
照明具を別電源で駆動して演算部等への電源を確保して
おく必要が生じる。

本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に留意
してなされたものであり、その目的とするところは、夜
間用照明具における不必要な電流消費を確実に防止でき
る自転車用速度表示装置全提供しようとするものである
。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的全達成するために、本発明の自転車用速度表示
装置においては、車輪の回転数により走行速度を算出す
る演算部と、前記走行速度を表示する表示器と、この表
示器を照明する照明具と、前記演算部、前記表示器、前
記照明具にそれぞれ電力を供給する太陽電池及びこの起
電力により充電される２次電池と、前記太陽電池の出力
電位により夜昼を判別し前記照明具をオンオフする照明
制御回路とを湘えたことを特徴とするものである。

〔作用〕

前述のように構成された自転車用速度表示装置にあって
は、夜間等のように周囲の照度が低い場合、太陽電池の
出力電位が低下するため、これを検出した照明制御回路
によって照明具がオンに制御され、表示器が照明される
。

一方、昼間等のように周囲の照度が高い場合、太陽電池
の出力電位が高くなることにより照明制御回路が照明具
をオフにし、このときの太陽電池の発電電力により演算
部９表示器等が駆動され、余剰電力が２次電池に蓄えら
れる。

すなわち、電源としての太陽電池が昼夜を判別する光セ
ンサとして利用され、照明具のオンオフが自動的に制御
される。

従って、夜間等において、明るい場所から暗い場所ある
いはその逆の走行を行った場合、照明制御回路により照
明具をオフからオンあるいはその逆に自動的に制御でき
ることになる。

〔実施例〕

本発明の１実施例につき、図面を用いて説明する。

まず、第２図は自転車における装置の設置状態を示し、
フレーム１ｌｌＯ前ホーク（２）に車輪センサ（３１が
取付けられ、前ホーク（２）に支持された前輪（４）の
回転数がこのスポークに固着されたマグネット等を検知
することにより検出される。

このセンサ（３１からの車輪回転数信号はリード線（５
１ヲ通してハンドル（６）に取付けられた装置本体（７
）内に伝達される。

第３図及び第４図は装置本体（７）の詳細を示したもの
であり、上下分割型のメータケース（８）内に回路基板
（９）が固定され、基板（９）丘に演算部としてのチッ
プタイプマイコン（１０）が実装されると共に、基板（
９）に取付けられたコネクタ間にマイコン（ｌＯ）によ
り表示制御されるＬＣＤ表示器（Ｉ２）が装着され、こ
れがケース（８）の表示窓（１３）に対向配置されてい
る。

この表示器（１２）の近傍には照明具としての電球（１
４］が配置され、拡散用反射板（１５）により電球ｌｌ
４ｉからの光を拡散させて表示器囮全体を照明するよう
になっている。

ケース（８）の先端部と面には太陽ｎ池（１６）が配設
され、又、基板（９）の裏面には太陽電池（１６）の起
電力により充電可能な２次電池（１７）が取付けられて
いる。

尚、（１８）は入力リード端子であり、前記車輪センサ
（３）からの車輪回転数信号が入力される。（１９）は
モード切換用及びスタート／ストップ用の操作ボタンで
あり、ラバーキー（２０）　ｆ介して基板（９）上の接
点間を開閉し、マイコン１０）に操作信号を入力する。

（２１）はケース（８）の側面に設けられた点灯用スイ
ッチであり、電球（１４）を瞬時点灯するだめのもので
ある。

次に、第１図は回路構成を示しており、囚は定電圧回路
を含む充電制御回路、（２３）は逆流防止ダイオードで
あり、太陽電池（１６）の発電電力が充電制御回路固及
びダイオード（支））を介してマイコン＋１０１　、表
示器（１２１等回路全体に供給されると共に、余剰電力
が２次電池（１ηに充電され、太陽電池１６１で電力供
給ができなくなると、２次電池（１ηで回路全体の電力
供給がなされる。

２４）はコンパレータであり、太陽電池（１６）の出力
電位と分圧抵抗１２ｆｉ　、　１２６）で設定された基
準電位と全比較し、出力電位が基準電位より低下すると
、すなわち固囲が表示器（１２）の照明全必要とする照
度に低下すると、ハイレベルの出力信号を出力する。

虹はアンド回路であり、一方の入力端子にフンパレータ
１２４１の出力信号が入力され、他方の入力端子にマイ
コン（１０）の出力オ：　−ト＋ｔｏ１′からの出力信
号が入力される。この出カポ−１’　＋＋ｏｉ’からは
車輪センサ（３）からの信号に基いて自転車の走行時を
判断した場合ニハイレベルの出力信号が出力される。

１２８１は電球・、１４１の通電回路に直列に設けられ
たドライブ用スイッチングトランジスタであり、アンド
回路１ｇ７１からのハイレベルの出力信号により入力抵
抗、２９＋　’ｉ介してトランジスタ玉がオン動作する
。このトランジスタ玉には前記点灯用スイッチＩ２１）
が並列接続されている。

そして、１２４）〜遮の記号で示すものにより、太陽電
池（１６）の出力電位により夜昼を判別して電球・１４
）ヲオンオフする照明制御回路！、３０）が構成されて
いる。

次に、実施例の動作について説明する。

自転車を走行すると、車輪センサ（３）より前輪（４）
の回転数に応じた車輪回転数信号が出力され、マイコン
（ｌＯ）ではこの言号に基いて自転車の走行速度が演算
され、これが表示器・：１２！にて表示される。

昼間に自転車の走行を行っている時は、太陽電池、１６
）の発電電力により回路全体に電力が供給され、余剰電
力は２次電池（１７１に充電される。

このとき、太陽電池：Ｉ６）の出力電位が高くなってい
るため、コンパレータ、２４１の出力はロウレベルとな
り、従ってアンド回路２７）の出力もロウレベルとなっ
てトランジスタ１２８）はオフとなり、電球（１４）が
点灯することはない。

一方、夕暮れや夜間になると、太陽電池４１６）の発電
電力が減少するため、回路全体への電力供給が２次電池
、Ｉηによって行われるようになり、このとき、太陽電
池す６）の出力電位が基準電位より低くなるため、コン
パレータ嬶）の出力がハイレベルとなる。

従って、自転車走行時にはマイコン（１０１の出カポ−
ｈ　ｔｉｏｒがハイレベル出力となっているため、アン
ド回路、２７１の出力がハイレベルとなり、トランジス
タ怒がオンし、電球（１４）が点灯されて表示器１．ｌ
□□□の照明が行われる。

ここで、自転車走行していない場合には、マイコンｔ１
０１は停車中を判断して出力ポートｆｌｏｌ　’ｉロウ
レベルにするため、アンド回路額の出力もロウレベルと
なってトランジスタ怒はオフし、電球（１４）が点灯す
ることはない。

この結果、照明制御回路□□□）により、夜間で走行中
のみ電球（１４）が点灯状態に制御され、不必要に電球
（１４）を点灯して電流を消費することがなくなり、電
球（１４）を別電源にて駆動する必要もなくなる。

〔発明の効果〕

本発明は、以と説明したように構成されているため、次
に記載する効果を奏する。

電源として用いる太陽電池を昼夜を判別するセンサとし
て利用し、照明具のオンオフ全自動的に制御して夜間の
み表示器全照明できるようにしたため、人的な操作によ
って照明を切換える場合のような操作の煩わしさがなく
なると、不必要な電流消費？防止でき、照明具全別電源
を用いて駆動する必要もなく、電池寿命も長くなるもの
である。

４図面の簡単な説明図面は本発明による自転車用速度表示装置の１実施例を
示し、第１図は回路図、第２図は自転車への取付状態を
示す側面図、第３図及び第４図は装置本体の切断側面図
及び平面図である。

（４）・・車輪、＋＋ｏ＋・・マイコン、（１２・表示
器、（１４ｉ・・電球、ｉ、＋６１・・太８電池１．１
７１・・２次電池、（３０１・・照明制御回路。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車輪の回転数により走行速度を算出する演算部と
、前記走行速度を表示する表示器と、該表示器を照明す
る照明具と、前記演算部、前記表示器、前記照明具にそ
れぞれ電力を供給する太陽電池及び該太陽電池の起電力
により充電される２次電池と、前記太陽電池の出力電位
により夜昼を判別し前記照明具をオンオフする照明制御
回路とを備えたことを特徴とする自転車用速度表示装置
。