JPH0230897B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、自動車用灯具として用いられるシン
グルバルブ（シングルフイラメントバルブともい
う）の制御装置に関し、特に１つのフイラメント
（以下、シングルフイラメントと呼称する）で複
数の標識機能をもつシングルバルブにおいて各標
識機能の照度レベルを可変制御するようにしたシ
ングルバルブ制御装置に関するものである。

〔従来技術〕 従来より自動車用灯具として用いられている２
つのフイラメントを内蔵するバルブにおいては、
１つのバルブ室内に配設する２つのフイラメント
の位置が異なるため、各フイラメントと反射鏡お
よび前面レンズとの関係位置がずれやすくなり、
微妙に配光特性が変化しやすい。特に車体色ラン
プでは光源位置がずれると、レンズ間の被着膜の
間隙に光が集中せず、光度の低下が著しくなる問
題をきたしている。

このようなことから、最近、シングルフイラメ
ントにてストツプ、テールおよびパーキングの３
つの標識機能をもつシングルバルブが提案されて
いる。このシングルバルブは、放物面反射鏡の焦
点位置にシングルフイラメントを配設し、このフ
イラメントよりの反射光を所定のレンズ系を通し
て出射せしめることにより、各ストツプ、テール
およびパーキングの標識機能に対応した配光特性
をもたせるように構成されている。かかる構造の
シングルバルブにおいては、シングルフイラメン
トと反射面およびレンズ系の関係位置を正確にで
きるとともに、光度の低下が少なく、かつ小型に
できる利点を有している。しかし、上記各ストツ
プ、テールおよびパーキングの照度は使用目的に
応じて大きく異なるため、それらの照度を制御す
る装置が望まれていた。

〔発明の概要〕

本発明は以上の点に鑑みてなされたもので、そ
の目的はシングルバルブの各標識機能の照度を簡
単な構成によつて制御するとともに、車の停止時
においてシングルバルブの点灯中にある照度レベ
ルをそれ以下のレベルに切換えてバツテリ消費の
低減をはかることができるシングルバルブ制御装
置を提供することにある。

このような目的を達成するために、本発明は、
１つのフイラメントで複数の標識機能をもつシン
グルバルブと、このシングルバルブの各標識機能
をそれぞれ作動させるスイツチに連動してそれら
各スイツチに対応した照度を得るように前記シン
グルバルブを通電制御する制御回路と、イグニツ
シヨンスイツチのオンのもとに車の停止状態を検
知する検知手段とを具備し、前記検知手段の検知
結果に基づき前記制御回路を制御することによ
り、前記シングルバルブの点灯中にある照度レベ
ルを一定時間後にそれ以下のレベルに切換えるよ
うにしたものである。以下、本発明の実施例を図
面に基いて説明する。

〔実施例〕

第１図および第２図は本発明の一実施例による
シングルバルブ制御装置の概略構成図およびその
回路図である。第１図において、１は車載用バツ
テリ、２は一端がバツテリ１に接続されたイグニ
ツシヨンスイツチ（以下、IGスイツチと称す）、
３はこのIGスイツチ２と直列に接続されたスト
ツプ用スイツチ（以下、STスイツチと称す）、４
はテール用スイツチ（以下、TAスイツチと称
す）、５はパーキング用スイツチ（以下、PAスイ
ツチと称す）であり、これらスイツチ４，５の一
端が並列的にバツテリ１に接続されている。６は
車の速度を検出してその速度に対応した出力を出
すスピードメータ、７はスピードメータ６の出力
とSTスイツチ３のオン、オフ操作に基いて車の
停止状態を検知する検知回路である。１０は前記
各スイツチ３〜５のオン、オフ操作に基いて通常
周知のシングルバルブ１２をストツプ、テールお
よびパーキングの各標識機能に応じて通電制御す
るとともに、前記検知回路７の検知出力により点
灯中にあるストツプ標識機能の照度レベルをそれ
以下のテール標識機能のレベルに切換える制御回
路、１１はそのドライブ用トランジスタであり、
前記制御回路１０の具体例を第２図に示す。

ここで、２１，２２および２３はアノードが
ST、TAおよびPA用スイツチ３〜５の各他端と
それぞれ直列接続された逆流阻止用ダイオードで
あり、これらダイオード２１〜２３のカソードが
共通にして電源ライン２４に接続されていて、こ
の電源ライン２４には前記各スイツチ３〜５のオ
ン時にバツテリ１より所定の駆動電圧Vccが供給
されるものとなつている。２５は演算増幅器２６
と、入力抵抗２７および２８と、帰還抵抗２９
と、抵抗３０およびコンデンサ３１を含む時定数
回路３２から構成されるパルス発振器でありこの
パルス発振器２５は、電源ライン２４の駆動電圧
を入力抵抗２７，２８で分圧した電圧を演算増幅
器２６の一方の入力端子に入力とし、時定数回
路３２の抵抗３０とコンデンサ３１との時定数に
よつて定まる一定周期のパルスを発振するととも
に、そのパルス幅が後述するデユーテイ比可変回
路によつて変えられるものとなつている。

また、３５は２つの入力端子を有するコンパレ
ータであり、この一方の入力端子が抵抗３６を
介して前記時定数回路３２の抵抗３０とコンデン
サ３１との接続点Ｃに接続されている。そして、
前記コンデンサ３１に対し、トランジスタ３７と
ダイオード、抵抗を含むバイアス回路３８からな
るスイツチ回路３９が構成され、このスイツチ回
路３９はSTスイツチ３の操作に応じてオン、オ
フ動作する。また、もう一方の入力端子は演算
増幅器２６の出力によつてオン、オフするスイツ
チ回路４１を構成するトランジスタ４０のコレク
タに接続されるとともに、抵抗４２を通して接地
されている。そして、この抵抗４２の一端と前記
演算増幅器２６の出力端子ａとの間には、抵抗４
３と抵抗４４、スイツチング用トランジスタ４５
を含む直列体との並列回路４６が接続されてい
る。このトランジスタ４５に対してはトランジス
タ４７とダイオード、抵抗を含むバイアス回路４
８からなるスイツチ回路４９が構成されていて、
このスイツチ回路４９はTAスイツチ４の操作に
応じてオン、オフして前記トランジスタ４５をオ
ン、オフする。さらに、前記コンパレータ３５の
出力端子ｅはダイオード５０および抵抗５１を介
して前記抵抗３０とコンデンサ３１との接続点に
接続されていて、その出力電圧に応じて前記コン
デンサ３１を急速に充電させることにより、パル
ス発振器２５のパルス幅を変えてパルスのデユー
テイ比を可変するものとなつている。また、５４
はトランジスタ５２と抵抗を含むバイアス回路５
３からなるスイツチ回路であり、このトランジス
タ５２のコレクタがダイオード５５を経てスイツ
チ回路３９のトランジスタ３７のベース側に接続
され、かつダイオード５６を経てスイツチ回路４
９のトランジスタ４７のコレクタ側に接続されて
いる。従つて、車の停止時において後述する検知
回路７より検知される出力がスイツチ回路５４に
入力される際に、このスイツチ回路５４はオンし
て並列回路４６のトランジスタ４５をオンさせる
と共に、スイツチ回路３９のトランジスタ３７を
オフさせるものとなつている。なお、前記各コン
パレータ３５と、スイツチ回路３９，４１および
４９と、抵抗４２および並列回路４６とによりデ
ユーテイ比可変回路を構成している。第２図中、
５７はバツフア用トランジスタである。

第３図は上記検知回路７の具体例を示すブロツ
ク図である。同図において、６０はSTスイツチ
３の操作に伴ないオン、オフするトランジスタ６
１からなるインバータ、６２はスピードメータ６
の出力とインバータ６０の出力を入力とするノア
（NOR）回路であり、スピードメータ６は車の検
出速度ｖが０Km／Hrのとき（停止時）“Ｌ”（ロ
ーレベル）の出力を、それ以外（ｖ≠０Km／Hr）
のときは“Ｈ”（ハイレベル）の出力を発生する
ものとすると、前記ノア回路６２の出力はスピー
ドメータ６の出力が“Ｈ”にあるか、あるいは
IGスイツチ２がオンのもとにSTスイツチ３がオ
フでインバータ６０の出力が“Ｈ”にあるとき
“Ｌ”の出力となる。そしてスピードメータ６の
出力が“Ｌ”でかつSTスイツチ３がオンとなつ
てインバータ６０の出力が“Ｌ”になるときに
“Ｈ”の出力となる。６３はノア回路６２の出力
が“Ｌ”のときリセツトしかつ“Ｈ”のときは計
時動作を開始するタイマ、６４はタイマ６３の計
時値と基準設定器６５に設定される基準値と比較
してその計時値が基準値を越えたときに“Ｈ”の
出力を発生する比較器であり、この比較器６４の
出力が制御出力として第２図に示したスイツチ回
路５３を構成するトランジスタ５３のベースに入
力されている。したがつて、かかる構成の検知回
路７は、IGスイツチ２がオンのもとにスピード
メータ６の出力が“Ｌ”、つまり車の停止状態で
かつSTスイツチ３をオンに保持したとき、基準
設定器６５に設定された基準値に対応する一定時
間後に比較器６４より“Ｈ”の出力を発生し、そ
れ以外のときは“Ｌ”の出力を発生することにな
る。

次に、上記実施例の動作を第４図のタイムチヤ
ートを参照して説明する。ここで、まず、IGス
イツチ２をオンにして車の走行中に、車を停止さ
せる際にSTスイツチ３のオン時間は予め設定さ
れた基準値より短く、検知回路７からは“Ｌ”の
出力を発生してスイツチ回路５３がオフにある場
合を説明する。しかして、STスイツチ３のみを
オンすると、バツテリ１より電源電圧が前記ST
スイツチ３、電源ライン２４を介してパルス発振
器２５の演算増幅器２６およびスイツチ回路４１
に入力されるとともに、スイツチ回路３９に入力
される。すると、スイツチ回路４１はオンすると
同時に、スイツチ回路３９もオンし、時定数回路
３２のコンデンサ３１はスイツチ回路３９のトラ
ンジスタ３７を通して瞬時的に放電する。これに
より、演算増幅器２６の入力端子には入力抵抗
２７，２８と帰還抵抗２９によつて定まる接続点
ｂの電位が入力され、同時にスイツチ回路３９の
オンにより前記演算増幅器２６の入力端子であ
るｃ点の電位は０に保持される。この結果、スイ
ツチ回路４１の動作とは無関係に前記演算増幅器
２６の出力端子ａ点は電源ライン２４の電圧Vcc
とほぼ等しい電位が定常的に得られる。これによ
り、バツフア用トランジスタ５７を介してドライ
ブ用トランジスタ１１がシングルバルブ１２を直
流（DC）駆動することになる。従つて、シング
ルバルブ１２は高照度で点灯し、ストツプランプ
として機能する。また、この標識機能はIGスイ
ツチ２のオン時に、TAスイツチ４、PAスイツ
チ５のオン操作とは無関係に優先して作動させる
ことができる。

つぎに、TAスイツチ４のみをオンした場合
は、バツテリ１より電源電圧が前記TAスイツチ
４、電源ライン２４を介してパルス発振器２５の
演算増幅器２６およびスイツチ回路４１に入力さ
れるとともに、スイツチ回路４９に入力される。
すると、このスイツチ回路４１はオンすると同時
に、前記スイツチ回路４９もオンして並列回路４
６のトランジスタ４５をオンせしめる。これによ
り、演算増幅器２６の入力端子には第４図ａに
示す如く、接続点ｂの電位Vbが、その入力端子
には指数関数的に上昇するコンデンサ３１の電
位Vcがそれぞれ入力される。このとき、コンパ
レータ３５の入力端子には前記コンデンサ３１
の電位Vcが入力されるとともに、その入力端子
には接続点ｄの電位が入力されるため、このコ
ンパレータ３５は、前記接続点ｄの電位に対し入
力電位Vcが越えると、出力端子ｅに第４図ｃに
示す如く高レベルの出力を発生する。そのため、
この出力がダイオード５０、抵抗５１を介して前
記コンデンサ３１に送出され、該コンデンサ３１
はその抵抗５１との時定数τ₂に従つて急速に充電
する。これにより、前記演算増幅器２６の出力電
位は第４図ｂに示すように、高レベルから低レベ
ルに瞬時的に立下ると同時に、前記コンデンサ３
１は第４図ａに示す如く、抵抗３０との時定数τ₁
に従つて放電し、かかる動作を出力パルスの１周
期Ｔごとに繰返すことになる。このとき、コンパ
レータ３５の入力端子に入力される接続点ｄの
電位をVd、抵抗４２の抵抗値をR₂、並列回路４
６の抵抗４３および４４の抵抗値をそれぞれR₃、
R₄とすると、この電位Vdは、 Vd＝VccR₂／R₂＋（R₃R₄） ……(1) となり、コンパレータ３５は上記接続点ｄの電位
Vdに対応して前記コンデンサ３１を急速充電す
ることになる。そのため、パルス発振器２５から
は第４図ｂに示す如く、低レベルより高レベルに
転移して再び低レベルに立下るパルス幅、つまり
オン時間t₁（t₁＜T_ON）が短かくなるのみでオフ時
間t_pffが一定となるパルスを発振し、このパルス
のデユーテイ比をD₁とする。したがつて、上記
TAスイツチ４のオン時においては、シングルバ
ルブ１２はパルス発振器２５から発振するパルス
のデユーテイD₁で通電制御されることにより低
照度で点灯し、テールランプとして機能するとと
もに、この標識機能を後述するPAスイツチ５の
オン操作と無関係に優先して作動させることがで
きる。

また、PAスイツチ５のみをオンにした場合に
は、バツテリ１より電源電圧が前記PAスイツチ
５、電源ライン２４を介してパルス発振器２５の
演算増幅器２６に入力されるとともに、スイツチ
回路４１に入力される。すると、コンパレータ３
５の入力端子には上述と同様のコンデンサ３１
の電位Vcが入力されるが、その入力端子には、
並列回路４６のトランジスタ４５がオフ状態にあ
るため、抵抗４２と４３によつて分圧される接続
点ｄの電位が入力される。そのため、この接続点
ｄの電位をVd₁とすると、この電位Vd₁は、 Vd₁＝VccR₂／R₂＋R₃＜VccR₂／R₂＋（R₃R₄） ……(2) となる。これにより、コンパレータ３５は前記電
位Vd₁によつて上記Vdのときよりもコンデンサ
３１の急速充電を早める。したがつて、パルス発
振器２５からはオン時間t₂（t₂＜t₁）がさらに短か
くかつオフ時間t_pffが一定となるパルスを発振し、
このパルスのデユーテイ比をD₂とすると、これ
は上記デユーテイ比D₁よりさらに小さくなる。
これによつて、PAスイツチ５のオン時において
は、シングルバルブ１２が前記デユーテイ比D₂
で通電制御されることにより、このバルブ１２は
さらに低照度で点灯し、パーキングランプとして
機能させることができる。

一方、車を停止させる際にSTスイツチ３のオ
ン操作を予め設定された基準値以上に保持した場
合は、そのSTスイツチ３のオンと同時に制御回
路１０は上述と同様に動作してシングルバルブ１
２をストツプランプとして機能させる。このと
き、スピードメータ６は車の停止を検出してその
出力が“Ｈ”から“Ｌ”になるため、第３図に示
すノア回路６２にはスピードメータ６の“Ｌ”の
出力とSTスイツチ３のオンに伴なうインバータ
６０の“Ｌ”の出力が入力され、その出力は
“Ｌ”から“Ｈ”となる。そのため、タイマ６３
はノア回路６２の“Ｈ”の出力によりリセツトを
解除して計時を開始する。これにより、比較器６
４はタイマ２３の計時値が基準値を越えたときに
“Ｈ”の出力を発生し、この“Ｈ”の出力が第２
図に示すスイツチ回路５４に入力される。する
と、スイツチ回路５４のトランジスタ５２は前記
比較器６４の“Ｈ”の出力でオンすると同時に、
並列回路４６のトランジスタ４５をオンすると共
に、スイツチ回路３９のトランジスタ３７をオフ
させるため、制御回路１０は上述したTAスイツ
チ４のオン操作時と同様にシングルバルブ１２を
通電制御することにより、点灯中にあるストツプ
ランプの照度レベルをそれ以下のテールレベルに
切換えることができる。したがつて、IGスイツ
チ２をオンにして車を停止させる際にSTスイツ
チ３のオン状態を持続すると、基準設定器６５に
予め設定された一定時間後にシングルバルブ１２
をその点灯中のストツプランプよりテールランプ
に減光させることができる。なお、この場合、検
知回路７においてタイマ６３は、その計時値が基
準値に達する前にスピードメータ６とインバータ
６０とのいずれかの“Ｈ”の出力、つまり車を走
行状態あるいはSTスイツチ３をオフにすると、
ノア回路６２の“Ｌ”の出力によつて再びリセツ
トする。また、一担、基準値に達した比較器６４
より“Ｈ”の出力を発生した後、再びリセツトす
ると、比較器６４の出力は“Ｌ”になるものとな
つている。

このように、上記実施例によると、STスイツ
チ３、TAスイツチ４およびPAスイツチ５の操
作に連動して一定周期のパルスを発振するパルス
発振器２５を設け、このパルス発振器から発振す
るパルス幅を前記各スイツチの操作に応じてそれ
ぞれ変えてそのデユーテイ比を可変するととも
に、各スイツチの優先順位をSTスイツチ３、
TAスイツチ４およびPAスイツチの順に付与せ
しめ、前記パルス発振器の出力に基いてシングル
バルブを制御することにより、このシングルバル
ブを使用目的に応じた照度でストツプランプ、テ
ールランプおよびパーキングランプとして機能さ
せることができる。また、パルス発振器２５より
発振するパルス幅を変えてそのデユーテイ比を可
変することにより、駆動パルスのオン時間を変化
させてオフ時間を一定とすることができるので、
デユーテイ比が小さい（10％以下）場合、周波数
が一定でデユーテイ比のみを変えるものに比べて
デユーテイ比を容易に可変することができ、しか
も、周波数が無制限に小さくなることもなく、オ
ン、オフによる点灯のちらつきを防止することが
できる。さらには、IGスイツチ２をオンにして
車を停止させる際に、STスイツチ３のオン状態
を保持した時、一定時間後にストツプランプの照
度レベルをそれ以下のテールレベルに切換えるこ
とができるので、バツテリの消費電力の低減をは
かることができる。

第５図は本発明の他の実施例を示す第２図相当
の回路図である。第２図との異なる点は、パルス
発振器２５のパルス幅を変えるのに、演算増幅器
２６の帰還系に挿入する時定数回路３２の時定数
をSTスイツチ３、TAスイツチ４およびPAスイ
ツチ５の操作に応じて可変することにより、抵抗
３０とコンデンサ３１との放電時定数を変えて該
コンデンサ３１への充電時定数を制御する。そし
て、車を停止させる際にSTスイツチ３のオン状
態を保持したとき、検知回路７より得られる制御
出力で、シングルバルブ１２の点灯中にあるスト
ツプランプの照度レベルをそれ以下のテールレベ
ルに切換えるように制御回路１０を制御したこと
である。この場合、時定数回路３２の抵抗３０の
両端間には抵抗７１と抵抗７２、スイツチング用
トランジスタ７３を含む直列体との並列回路７４
と該並列回路７４に直列接続された逆流防止用ダ
イオード７５とを並列に接続し、前記トランジス
タ７３のベースにダイオード７６ａ、抵抗７６ｂ
〜７６ｄからなるバイアス回路７６を付加して、
TAスイツチ４をオンした時に前記トランジスタ
７３をオフする。また、第３図に示した検知回路
７の制御出力によりオン、オフするトランジスタ
８１を含むスイツチ回路８２を設け、かつ該スイ
ツチ回路８２のオン、オフ動作に応じてオン、オ
フするトランジスタ８３を含むスイツチ回路８４
を設ける。そして、前記トランジスタ８１のコレ
クタをダイオード８５を経て上記スイツチ回路３
９のトランジスタ３７のベース側に接続するとと
もに、前記トランジスタ８３のベース側に接続
し、このトランジスタ８３のコレクタを前記バイ
アス回路７６の抵抗７６ｃと７６ｄとの中点に接
続することにより、検知回路７からの制御出力が
“Ｈ”のときに前記トランジスタ７３をオフする
ように構成されている。

この実施例によれば、STスイツチ３をオンに
した場合、スイツチ回路３９がオンするため、パ
ルス発振器２５からは、上述の実施例と同様に、
直流レベルの出力を発生することになる。また、
TAスイツチ４のみをオンした場合は、並列回路
７４のトランジスタ７３がオフして、時定数回路
３２の抵抗３０に対し抵抗７１が並列的に挿入さ
れるため、これら抵抗３０の抵抗値をR₁、抵抗
７１の抵抗値をR₅、コンデンサ３１の容量値を
C₁とすると、上記放電時定数τ_pffは、 τ_pff＝C₁（R₁R₅）＜C₁R₁ ……(3) となる。そのため、時定数回路３２のコンデンサ
３１への充電時定数を制御してパルス発振器２５
から発振されるパルスのオン時間T₁（T₁＜T_ON）
を変えてデユーテイ比を可変することができる。
また、PAスイツチ５のみをオンにした場合には、
並列回路７４のトランジスタ７３がオンして、時
定数回路３２の抵抗３０に対し抵抗７１，７２か
らなる並列回路７４が挿入されるため、放電時定
数τ_pffは、抵抗７２の抵抗値をR₆とすると、 τ_pff＝C₁（R₁R₅R₆）＜C₁（R₁R₅） ……(4) となる。そのため、TAスイツチ４の操作時と同
様にしてパルス発振器２５から発振されるパルス
のオン時間T₂（T₂＜T₁）を変えてデユーテイ比
を可変することができる。一方、車を停止させる
際にSTスイツチ３のオン操作を保持した場合、
制御回路１０は、上述と同様にシングルバルブ１
２をストツプランプとして機能させるが、一定時
間後に検知回路７から得られる“Ｈ”の制御出力
でスイツチ回路８２のトランジスタ８１はオンす
るとともに、スイツチ回路８４のトランジスタ８
３もオンして並列回路７４のトランジスタ７３が
オフするため、TAスイツチ４のオン操作時と同
様に動作してストツプランプの照度レベルよりテ
ールレベルに切換えることができる。したがつ
て、かかる構成の実施例においても上述した実施
例と同等の効果を奏することができる。

第６図は第３図に示した検知回路の変形例を示
し、第３図では車の停止を判断するのにスピード
メータ６の出力を利用した場合であつたが、スピ
ードメータ６に入力する回転センサ９１のオン、
オフに伴なうパルス信号を利用して車の停止を確
実に判断する場合を示す。ここでは、回転センサ
９１から検出されるパルス信号で、トリガするリ
トリガラブルワンシヨツトマルチ回路９３を設
け、このマルチ回路９３がパルス信号によつてト
リガされなくなる際にその時定数によつて定まる
設定時間後に“Ｈ”の出力を発生せしめて制御出
力としたものであり、その制御出力を上記実施例
のスイツチ回路５４（第２図参照）あるいはスイ
ツチ回路８２（第５図参照）に入力することによ
り、上述と同様に、車の停止時にSTスイツチ３
のオン操作を保持した際に一定時間後にストツプ
ランプの照度レベルをテールレベルに切換えるこ
ともできる。なお、第６図中、９２は回転センサ
９１のパルス信号を波形整形する波形整形回路、
９５はスピードメータ６の主要部をなすスピード
メータ制御部である。

第７図は第６図の変形例を示す動作フローであ
り、第６図に示すスピードメータ制御部９５を構
成するマイクロプロセツサを利用して車の停止状
態を判断する処理を行なう場合を示す。ここで、
上記マイクロプロセツサには回転センサ９１のパ
ルス信号の他にIGスイツチ２およびSTスイツチ
３のオン、オフに伴なう操作信号が入力されてい
るものとする。しかして、マイクロプロセツサ
は、IGスイツチ２がオンの場合ステツプ110にお
いてSTスイツチ３の操作の有無を判断し、STス
イツチ３がオフのときステツプ111に進んでタイ
マをリセツトし、ステツプ112にて出力回路より
“Ｌ”の出力を発生する。そしてSTスイツチ３が
オンのときはステツプ113に進み、回転センサ９
１から入力されるパルス信号により車の速度を判
断する。このとき、パルス信号が入力されなくな
ると、マイクロプロセツサは車の速度が零、つま
り停止状態と判断し、ステツプ114でタイマをス
タートさせる。これにより、ステツプ115におい
てタイマの計時値Ｔが基準値T₀を越えると（Ｔ
T₀）、ステツプ116に進んで出力回路より“Ｈ”
の出力を発生することになる。したがつて、この
“Ｈ”の出力を制御出力として利用することによ
り、上述した第６図の実施例と同様の効果が得ら
れる。

なお、上述ではシングルバルブを自動車用灯具
としてストツプランプやテールランプおよびパー
キングランプの照度レベルで機能させる場合につ
いて示したが、本発明は、これに限定されるもの
ではなく、シングルバルブを前照灯として用いる
際にその照度レベルをハイよりローに切換える場
合にも同様に適用することもできる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明のシングルバルブ
制御装置によれば、シングルバルブの各標識機能
の照度を容易に切換えることができるとともに、
車の停止時においてその停止を検知して一定時間
後にシングルバルブの点灯中にある照度レベルを
それ以下のレベルに切換えることにより、バツテ
リ消費の低減をはかることができるなど自動車用
灯具として優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例による
シングルバルブ制御装置の概略構成図およびその
回路図、第３図は第１図に示す検知回路のブロツ
ク図、第４図は上記実施例の動作に供する要部の
波形図、第５図は本発明の他の実施例を示す第２
図相当の回路図、第６図は第３図に示す検知回路
の変形例を示す構成図、第７図は第６図の変形例
を示すフローチヤートである。 １……バツテリ、２……イグニツシヨンスイツ
チ（IGスイツチ）、３……ストツプスイツチ
（STスイツチ）、４……テールスイツチ（TAス
イツチ）、５……パーキングスイツチ（PAスイツ
チ）、６……スピードメータ、７……検知回路、
１０……制御回路、１１……ドライブ用トランジ
スタ、１２……シングルバルブ、２１〜２３……
ダイオード、２５……パルス発振器、２６……演
算増幅器、２７，２８……抵抗、２９……帰還抵
抗、３２……時定数回路、３５……コンパレー
タ、３９，４１，４９，５３……スイツチ回路、
４２〜４４，７１〜７２……抵抗、４５，７３…
…トランジスタ、４６，７４……並列回路、６０
……インバータ、６２……ノア回路、６３……タ
イマ、６４……比較器、６５……基準設定器、８
２，８４……スイツチ回路、９１……回転セン
サ、９２……波形整形回路、９３……リトリガラ
ブルワンシヨツトマルチ回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ １つのフイラメントで複数の標識機能をもつ
   シングルバルブと、このシングルバルブの各標識
   機能をそれぞれ作動させるスイツチに連動してそ
   れら各スイツチに対応した照度を得るように前記
   シングルバルブを通電制御する制御回路と、イグ
   ニツシヨンスイツチのオンのもとに車の停止状態
   を検知する検知手段とを具備し、前記検知手段の
   検知結果に基づき前記制御回路を制御することに
   より前記シングルバルブの点灯中にある照度レベ
   ルを一定時間後にそれ以下のレベルに切換えるよ
   うにしたことを特徴とするシングルバルブ制御装
   置。