JPH0230940A

JPH0230940A - 車両用燃料供給量制御装置

Info

Publication number: JPH0230940A
Application number: JP18123388A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Sakakibara; 伸一榊原; Yoshihiro Kato; 嘉宏加藤
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1988-07-20
Filing date: 1988-07-20
Publication date: 1990-02-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、エンジン始動時の燃料供給量を適正制御Ｉ
ｌｌするようにした車両用燃料供給量制御装置に関する
。

（従来の技術）従来、エンジンの運転状態に応じて燃料供給がを制御す
る燃料制御装置または空燃比制御装置と称されるものに
は、エンジン始動時の円滑運転や円滑加速のために、エ
ンジン始動時のエンジン温度に応じて燃料増量値を決定
し、その後エンジンの暖機の進行に伴って前記燃料増量
値を漸減補正する制御を行うもの（例えば、特開昭５７
−２０６７３１公報に示されるもの）がある。

この装置には、エンジン始動時に決定した燃料増量値を
、エンジン温度の上昇に応じて漸減させるとともに、エ
ンジン回転数の増加に伴い燃料供給量を減少させ、エン
ジン回転数の減少に伴って燃料供給量を増加させる構成
のらのがある。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、エンジン始動時に、−旦燃料供給が行わ
れた後は、インテークマニホールドや各気筒内部は既に
燃料で濡れており、エンジン温度ら上昇しているため、
エンジン始動時にエンジン回転数が低下しても、エンジ
ン回転数の低下に対して燃料供給量の増加を行う必要が
ない。すなわち、エンジン始動時からエンジン回転数が
ある値Ｎ１まで上昇した後に、Ｎ１より低い値Ｎ２に下
がったとする。このエンジン回転数がＮ２のときに必要
とされる燃料供給量は、エンジン始動時からエンジン回
転数が減少することなく上昇してＮ２に至ったときに必
要とされる燃料供給量よりも少なくて良い。

従って、エンジン始動時にエンジン回転数が低下したと
きに、燃料供給量を増加させることは、不要な燃料を消
費することになり、適正なエンジン始動が行えない。

（課題を解決するための手段）前記課題を解決するために、本発明は、エンジン始動時
のエンジン温度に応じて燃料増量値を決定して燃料供給
量を増加させる始動時燃料増量手段と、エンジン始動時
にエンジン回転数が上昇するときには前記燃料増量値を
エンジン回転数に応じて漸減補正し、エンジン始動時に
エンジン回転数が減少するときには前記燃料増量値の補
正を禁止する増量値補正手段とを具備するものである。

また、前記エンジン始動時にエンジン回転数の減少が所
定期間を越えて連続したときは、前記燃料増量値の補正
の禁止を解除し、エンジン回転数に対応して燃料増量値
を増母補正する増量値崩は補正手段を具備するものも好
適である。

（作用）前記のように、本発明は、エンジン始動時のエンジン温
度に応じて燃料増量値を決定して燃料供給量を増加させ
、エンジン始動時にエンジン回転数が上昇するときには
前記燃料増量値をエンジン回転数に応じて漸減補正し、
エンジン始動時にエンジン回転数が減少するときには前
記燃料増量値の補正を禁止するように構成したことによ
り、エンジン始動時における適正な燃料供給量の制御が
行える。

また、前記エンジン始動時にエンジン回転数の減少が所
定期間を越えて連続したときは、前記燃料増量値の補止
の禁止を解除し、エンジン回転数に対応して燃料増量値
を増量補正するようにすれば、エンジン始動時にエンジ
ン回転数の低下する期間が艮くなって、燃料供給量の増
器をしないと空燃比がリーンの状態になる場合には、適
切な燃料供給量の増量補正を行うことができる。

（実施例）第１図は、本発明の一実施例の車両用燃料供給量制御装
置の概略構成図である。

エンジン気筒１ｏに通じる吸気管１内には、燃料噴射弁
６が設けられており、また、スロットルバルブ７で絞ら
れた後の吸気管圧力を検出するための吸気管圧力センサ
２がバイパス路９を介して接続されている。さらに、エ
ンジン気筒１０には、エンジンクランクシャフトの回転
数に対応してパルス信号を発生するクランク角センサ３
およびエンジン冷却水温を検出する水温センサ５が設け
られている。

前記吸気管圧力センサ２、クランク角゛センサ３、水温
センサ５の出力は制御回路４に入力されている。この制
御回路４は、第２図に示すように、ＣＰＵ１４とＲＯＭ
１６と１マＡＭ１７を用いて構成されたマイクロコンピ
ュータ制御回路である。

吸気管圧力センサ２と水温センサ５の出力信号は、入力
インターフェイス１２を介してＡ／Ｄコンバータ１３へ
入ツノされ、デジタル信号に変換された後にＣＰＵ１４
に入力される。また、クランク角センサ３の出力信号は
、検出回路１１によって波形整形された後にＣＰｔＪ１
４へ入力される。

駆動回路１５は、ＣＰＬＪ１４から出力されるエンジン
に供給量る燃料分を示す信号に対応して燃料噴射弁６を
駆動することにより、ＣＰＵ１４で算出した燃料噴ｔＡ
ｍに等しい量の燃料をエンジンに供給する。

第３図は、前記ＣＰＵ１４において実行される処理の内
容を示すフローチャートである。以下、このフローチャ
ートに従って本実施例の動作を説明する。

この制御ルーチンは、前記クランク角センサ３から出力
されるパルス信号に応答して開始する。

この制御ルーチンが開始すると、図示は省略するが、１
）η記りランク角センサ３の出力パルスの発生時刻、吸
気管圧力センサ２で検出された吸気管圧力、水濡センサ
５で検出された水温の読込みが行われ、さらに、エンジ
ン始動時か否かの判別を行って、エンジン始動時である
と判定した場合には、ステップ２１の処理を実行する。

ここで右う［エンジン始動時１とは、スタータが作動開
始してから、エンジン回転数が所定回転数（例えば５０
０ｒ　ｐｍ）に至るまでの状態を言うものとする。

ステップ２１の処理では、前記水温に基づいて、エンジ
ン始動時におけるエンジン温度に対応づ−る適切な燃料
供給量の増量値を決定し、設定噴射量Ａを計算する。前
記増量値は、エンジン温度が低いほど大きい値に設定す
る。従って、エンジン始動直後が最も増量値が大きく、
以後エンジン温度の上昇に伴って増量値は漸減していく
。

次にステップ２２の処理では、前記クランク角センサ３
の出力パルス信号の発生時刻から、エンジン回転数を計
算し、このエンジン回転数に対応する補正係数Ｋを求め
、この補正係数Ｋによって前記設定噴射ｆｆ１Ａを補正
して、燃料噴射ＪＩＢ　（＝ＡＸＫ）を決定する。

次にステップ２３の処理において、ステップ２１と２２
の処理が、エンジンが始動してから１回目の処理である
か否かを判別する。これは、所定のフラグのセットとリ
セットにより判断する。このステップ２３の判断結果が
ＹＥＳであれば、ステップ２５の処理により、実行燃料
噴射ｍＦとして前記ステップ２２で計算した燃料噴射ｆ
ｆ１Ｂを用いる。この後、ス１ツブ２６で、前記実行燃
料噴射ｆｆ１Ｆに等しい量の燃料をエンジンに供給する
ように駆動回路１５に制御信号を出力して、燃料噴射弁
６から前記実行燃料噴射ｆｆ１Ｆに等しい量の燃料をエ
ンジンに供給する。このときの実行燃料噴射ｆｔＦは所
定のレジスタに一時記憶される。そして、次にクランク
角センサ３の出力があるまで他の処理が実行される。

エンジン始動後２度目以降の処理では、ステップ２１と
２２により、その時点における水温とエンジン回転数に
対応した燃料噴射ＩＢが計算され、ステップ２４の処理
により、計算された燃料噴射ＩＢと前回のルーチン処理
でレジスタに記憶されている実行燃料噴射ｆｆ１Ｆとを
比較する。この処理は、エンジン回転数が減少したか否
かを判別するだめの処理であり、Ｆ＜Ｂであれば、エン
ジン回転数が減少したことになる。なぜなら、エンジン
回転数の減少に伴ってステップ２２では、補正計数にの
値を増加させるからである。

従って、１：〉Ｂであれば、エンジン回転数は増加して
いることになるため、減少補正された燃料噴射量１３を
新たな実行燃料噴射量として用いることになる（ステッ
プ２４．２５）。

他方、Ｆ＜Ｂであれば、前述したように、エンジン回転
数の減少が起っても燃料噴射量の増量補正は不要である
から、ステップ２５の処理は実行されず、前回用いた実
行燃料噴射ＩＦが再度使用される。寸なわち、実行燃料
噴射ＩＦは増量されることがなく、その値は変化しない
。

第４図に、従来装置の場合（１））と本実施例装置の場
合（Ｃ）を比較して現わしである。例えば、同図（ａ）
のようにエンジン回転数が変化したとすれば、従来装置
の場合には、エンジン回転数の減少期間は燃料噴射量が
増加してしまう。これに対して、本実施例装置では、エ
ンジン回転数の減少期間中には、燃料噴射量は変化せず
、不要に燃料を消費することが避けられる。

なお、前記実施例では、エンジン始動時にエンジン回転
数が減少した場合に、燃料増量値の補正を行わず、その
値を固定しておく構成例を示したが、この他に、エンジ
ン始動時のエンジン回転数が減少する期間が所定期間以
上継続した場合には、前記燃料増量値の補正の禁止を解
除し、エンジン回転数に対応して燃料増量値を増量補正
するようにすれば、エンジン始動時にエンジン回転数の
低下する期間が長くなって、燃料供給量の増゛聞をしな
いと空燃比がリーンの状態になる場合には、適切な燃料
供給量の増量補正を行うことができる。

この場合には、第３図中のステップ２４がＮｏのときに
タインを作動させて、所定時間が経過したときに、その
ときのエンジン回転数に応じて実行燃料噴射ｆｆ１Ｆの
増量補正を実行する処理を付加すれば良い。前記タイマ
は、ステップ２４がＹＥＳのときにリセットする。

また、前記ステップ２４の処理の代りに、エンジン回転
数の変化から直接にエンジン回転数の減少または増加を
判別する処理を実行する構成としても良いことは８うま
でもない。

（発明の効果）以上詳細に説明したように、本発明は、エンジン回転数
のエンジン温度に応じて燃料増量値を決定して燃料供給
量を増加させ、エンジン始動時にエンジン回転数が上昇
するときには眞記燃料増Ｍ値をエンジン回転数に応じて
漸減補正し、エンジン始動時にエンジン回転数が減少す
るときには前記燃料増φ値の補正を禁止するように構成
したことにより、エンジン始動時における適正な燃料供
給■の制御が行える。

また、前記エンジン始動時にエンジン回転数の減少が所
定期間を越えて連続したときは、＾η記燃料増量値の補
正の禁止を解除し、エンジン回転数に対応して燃料増量
値を増量補正するようにすれば、エンジン始動時にエン
ジン回転数の低下する期間が長くなって、燃料供給量の
増量をしないと空燃比がリーンの状態になる場合には、
適切な燃料供給量の増量補正を行うことができる。

従って、本発明によれば、エンジン始動時に必要以上の
燃料を消費することがなく、エンジンの運転状態に最適
な燃料供給を行うことができ、エンジンの始動性、燃費
の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の概略構成図、第２図は第１
図中の制御回路の構成を示１ブロック図、第３図は第２
図中のＣＰＵで実行される制御処理の内容を示すフロー
チャート、第４図はエンジン回転数の変化に対する燃料
噴射聞の変化を従来装置と対比して示す特性図である。１・・・・・・吸気管２・・・・・・吸気管圧力センサ３・・・・・・クランク角センサ４・・・・・・制御回路５・・・・・・水温センサ６・・・・・・燃料噴射弁１０・・・エンジン気筒１４・・・ＣＰＵ △・・・・・・設定燃料噴射面Ｂ・・・・・・燃料噴射用ト・・・・・・実行燃料噴射量第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジン温度やエンジン回転数等のエンジン運転
状態に応じて燃料供給量を決定し、該決定した燃料供給
量に等しい量の燃料をエンジンに供給する車両用燃料供
給量制御装置において、エンジン始動時のエンジン温度
に応じて燃料増量値を決定して燃料供給量を増加させる
始動時燃料増量手段と、エンジン始動時にエンジン回転数が上昇するときには前
記燃料増量値をエンジン回転数に応じて漸減補正し、エ
ンジン始動時にエンジン回転数が減少するときには前記
燃料増量値の補正を禁止する増量値補正手段とを具備す
る車両用燃料供給量制御装置。
（２）前記エンジン始動時にエンジン回転数の減少が所
定期間を越えて連続したときは、前記燃料増量値の補正
の禁止を解除し、エンジン回転数に対応して燃料増量値
を増量補正する増量値増量補正手段を具備する請求項１
に記載の車両用燃料供給量制御装置。