JPH0236200Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車高調整装置用の制御回路に関する
ものである。

近年、流体の給入、排出にて伸縮されるシヨツ
クアブソーバを用いた車高調整装置が実用化され
ているが、このような装置の場合、その制御回路
がコスト及び信頼性を左右する重要な要素の一つ
となつている。

そして、近年では半導体素子の進歩により制御
回路は一般的に半導体を用いた論理回路により構
成されがちであるが、回路が複雑化する場合はと
もかくとしても、もし、簡素化した回路を案出で
きれば半導体を用いることは逆に不利になる。

すなわち、車両では電源電圧の変化、温度変
化、振動等、制御回路の設置される条件がきわめ
て悪いわけであるが、これに対し弱電部品を使つ
た場合にはノイズによる誤動作や、温度、あるい
は、電源を特殊に作る必要がある等の問題点があ
り、電磁リレーの手軽さには到底及ばず、コスト
アツプになるという問題があつた。

本考案は上記に鑑みてなされたもので、操作ス
イツチをワンタツチ操作するのみで所定の車高に
自動的に制御でき、しかも、半導体論理素子等を
使うことなく簡単なる構成でかつコストが低廉化
できる車高調整装置用の制御回路の提供を目的と
するものである。

以下、本考案の一実施例を図面によつて詳細に
説明する。

まず、車高調整装置の全体の構成を示す第１図
において、１は空気圧による車高調整が可能なフ
ロント側のシヨツクアブソーバであつてこれらは
パイプＰによつて空気圧縮用のコンプレツサ３と
接続されている。そして前記フロント側のシヨツ
クアブソーバ１とリア側のシヨツクアブソーバ２
との間には電磁弁４が設けられ、又この電磁弁４
とフロント側のシヨツクアブソーバ１との間には
圧力センサとなる高圧設定用の圧力スイツチ５と
低圧設定用の圧力スイツチ６とが設けられてお
り、さらに電磁弁４とフロント側のシヨツクアブ
ソーバ１との間及び同電磁弁４とリア側のシヨツ
クアブソーバ２との間には最低許容圧力を設定す
るための圧力センサとなる圧力スイツチ８，８が
それぞれ設けられている。なお、圧力センサとし
ては他に圧電素子、抵抗線ひずみ計等を使用して
もよい。

９は前記コンプレツサ３とパイプＰとの間に設
けられた空気乾燥用のドライヤ、１０は空気排出
用の電磁弁である。

７はジエネレータの一例を示すオルタネータ
で、これの中性点電圧によつてオン、オフされる
第２図に示すチヤージランプリレーRL５からの
チヤージランプ１３ｅ点灯、消灯用の信号が本例
では第１図に示す制御回路１１に入力されてい
る。ただしこれは、チヤージランプリレーRL５
のみを限定するものではなく、他にエンジン停止
を検知できる信号、例えば油圧スイツチ信号、エ
ンジン点火信号等を用いてもよく、さらにはバツ
テリ等の電源電圧低下を検知する指号であつても
よい。

１１は前記圧力スイツチ５，６，８，８からの
検出信号を入力して前記コンプレツサ３と前記電
磁弁４，１０を制御する制御回路、１２は制御回
路１１操作用の操作スイツチ、１３は制御状態を
表示する表示ランプである。

制御回路１１には、コンプレツサ３の作動を制
御するための、第１リレーRL３を主体としてな
る第１自己保持回路と、空気排出用の電磁弁１０
の作動を制御するための、第２リレーRL１を主
体としてなる第２自己保持回路とが設けられてい
る。そして、第１、第２自己保持回路にはこの回
路の始動信号を発生するための双方向タイプの自
動復帰型接点１２（操作されないときには中立位
置にてオフ状態を保持している。）と、第１自己
保持回路の停止信号を発生するための高圧側の圧
力スイツチ５と第２自己保持回路の停止信号を発
生するための低圧力スイツチ６とが設けられてい
る。

また、前記第１リレーRL３は可動接点Ｃ１と
常開側の固定接点Ｃ２と常閉側の固定接点Ｃ３と
を有しており、第２リレーRL１は可動接点Ｃ４
と常開側の固定接点Ｃ５と常閉側の固定接点Ｃ６
とを有している。そして、可動接点Ｃ１は可動接
点Ｃ４と接続され、固定接点Ｃ３とＣ６は電源ラ
インと接続され、固定接点Ｃ２はダイオードＤ
２及び常閉接点RL４ｂと接続され、固定接点Ｃ
５はダイオードＤ１，Ｄ３及び電磁弁１０と接続
されている。そして本例ではこの可動接点Ｃ１，
Ｃ４と固定接点Ｃ３，Ｃ６とによつてインタロツ
ク回路が形成されている。

上記構成において、まず、メインスイツチSW
１をオンにしてから（これは図示しないキースイ
ツチと連動させてもよい）操作スイツチ１２を低
側に操作すると、可動接点ａと固定接点Ｃがこの
操作時のみ破線で示すように閉じる。この操作時
にシヨツクアブソーバ１の内圧が低圧側の圧力ス
イツチ６の作動設定圧以上であれば同圧力スイツ
チ６はオンしているので第２リレーRL１が作動
する。このため、可動接点Ｃ４と固定接点Ｃ５が
オンとなるので、電源ライン、固定接点Ｃ３、
可動接点Ｃ１、可動接点Ｃ４、固定接点Ｃ５、ダ
イオードＤ１及び低圧側の圧力スイツチ６からな
る回路によつて同リレーRL１は低圧側の圧力ス
イツチ６がオンしている間自己保持されるととも
に、電磁弁１０と電磁弁４が作動されてその流路
を開放する。このため、電磁弁１０より空気が外
部へ放出されてシヨツクアブソーバ１，２の内圧
が減少して車高が下がる。そして、この内圧が３
Ｋまで減少すると第３図に示すように圧力スイツ
チ６がオフとなる。このため電磁弁４，１０は作
動が解除されるとともにその流路が閉じて、フロ
ント側のシヨツクアブソーバ１とリア側のシヨツ
クアブソーバ２の内圧は３Ｋで保持されて、車高
は低車高となる。

次に、操作スイツチ１２を高側に操作すると、
可動接点ａと固定接点ｂがこの操作時のみ閉じ
る。そして、シヨツクアブソーバ１の内圧は高圧
側の圧力スイツチ５の作動圧力である5K以下で
あることから同圧力スイツチ５はオンしているの
で第１リレーRL３が作動する。このため、可動
接点Ｃ１と固定接点Ｃ２とがオンとなるので、電
源ライン、固定接点Ｃ６、可動接点Ｃ４、可動
接点Ｃ１、固定接点Ｃ２、ダイオードＤ２及び高
圧側の圧力スイツチ５からなる回路によつて同第
１リレーRL３は高圧側の圧力スイツチ５がオン
している間自己保持されるとともに、常閉接点
RL４ｂを介して電磁弁４が作動してその流路を
開放する他、リレーRL２が作動し、これの常開
接点RL２ａがオンしてコンプレツサモータ３が
作動される。そして、このコンプレツサ３の作動
によつてシヨツクアブソーバ１，２の内圧が上昇
して設定圧５Ｋに達すると、高圧側の圧力スイツ
チ５が第３図に示すようにオフしてリレーRL３
の自己保持が解除されるので、コンプレツサ３が
停止されるとともに電磁弁４の作動が解除され
る。このため、フロント側とリア側のシヨツクア
ブソーバ１，２の内圧は５Ｋに保持され、また車
高も高くなる。

ただし、前記リレーRL４は本例ではオルタネ
ータ７の作動状態に応じて作動されるチヤージラ
ンプリレーRL５の常開接点RL５ａによつて作動
が制御される。すなわち、オルタネータ７が図示
しないエンジンによつて回転されて発電している
ときにはチヤージランプリレーRL５の常開接点
RL５ａはオフしており、従つてリレーRL４は作
動せずその常閉接点RL４ｂはオンしてコンプレ
ツサ３の作動が可能となつている。然し、エンジ
ンが停止してオルタネータ７が発電していないと
きには常開接点RL５ａがオンとなつてリレーRL
４が作動してその常閉接点RL４ｂがオフされる。
このため、この状態では操作スイツチ１２が操作
されてもコンプレツサ３は作動されず、従つてバ
ツテリＢの消耗や、あるいはバツテリ電圧が低下
してモータ３の起動が不可能なときにはモータ７
の焼損等といつた不具合は未然に防止される。

次に圧力スイツチ８，８について説明すると、
車高が例えば低側に設定された状態でエア漏れに
よつて例えばフロント側のシヨツクアブソーバ１
の内圧が低下した場合（リア側であつてもよい）、
この内圧が最低許容圧力である２Ｋよりも低くな
ると第３図に示すように圧力スイツチ８がオンと
なる。このとき、高圧側設定用の圧力スイツチ５
は第３図に示すようにオンとなつているので、リ
レーRL３は自己保持されて、制御回路１１は前
記した、スイツチ１２を高側に操作したときと同
様の回路動作となつて、シヨツクアブソーバ１，
２の内圧は５Ｋまで昇圧される。このようにして
本例ではシヨツクアブソーバ１，２の内圧の減少
による車高の低下は未然に防止される。

なお、当然のことながら、上記した最低許容圧
力調整時においても、オルタネータ７の回転停止
時にはコンプレツサ３は作動されない。

次に表示ランプ１３について説明すると、第１
ランプ１３ａは高側に調整中に点灯する。すなわ
ち、第１ランプ１３ａがコレクタに接続されたト
ランジスタTr１は操作スイツチ１２が高側に操
作されないときには抵抗Ｒ１によつてベースがロ
ーレベルに保持されている。次に、スイツチ１２
が高側に操作されるとダイオードＤ２及び抵抗Ｒ
２によつてトランジスタTr１のベースがハイレ
ベルにプルアツプされて第１ランプ１３ａが点灯
する。又、同様に第２ランプ１３ｂは操作スイツ
チ１２と低側に調整中に点灯する。第３ランプ１
３ｃは昇圧もしくは降圧動作中（電磁弁４の作動
時）のみに点灯する。さらにまた、第４ランプ１
３ｄはシヨツクアブソーバ１，２の内圧が圧力ス
イツチ８，８によつて設定される最低許容圧力以
下に減少して同スイツチ８，８の少なくとも一方
がオンしたときに点灯し、シヨツクアブソーバ
１，２の内圧がコンプレツサ３によつて上昇され
て同スイツチ８，８が共にオフしたときに消灯す
る。１３ｅは通常のチヤージランプでオルタネー
タ７の発電時に消灯し、発電停止時に点灯する。
ただしこれは、所望に応じてチヤージランプとは
別設して新たに設けてもよい。

このように本例では、リレーにて構成された２
つの自己保持回路と、この自己保持回路が同時に
作動するのを防止するためのインタロツク回路と
から制御回路を構成したので、簡単なる回路構成
で信頼性の高い車高制御装置用の制御回路を提供
できる。しかも、自己保持回路用のリレー接点を
利用した簡単なる構成のインタロツク回路が設け
られているので、一方の自己保持回路の作動中に
他方の自己保持回路も同時に作動するといつた不
具合もなく、安全性及び信頼性にも優れている。
なお、本例では流体として空気を使用する場合に
ついて説明したが、油等の他の流体でも使用でき
ることはもちろんである。又本考案はモータによ
つて駆動されるコンプレツサを有する車高調整装
置であればどのような装置であつても適用でき
る。

すなわち本考案は車高を高側へ制御する第１自
己保持回路と、車高を低側へ制御する第２自己保
持回路と、前記第１、第２自己保持回路へ作動信
号を送出する操作スイツチと、前記第１、第２自
己保持回路の作動を停止させるための停止信号を
送出する圧力センサと、前記第１、第２自己保持
回路が同時に作動するのを防止するためのインタ
ロツク回路とから車高調整装置用の制御回路を構
成したことによつて、操作スイツチをワンタツチ
操作するのみで所定の車高へ自動的に制御でき、
しかも半導体論理素子等を使うことなく簡単なる
構成で信頼性が高くかつコストが低廉化できる車
高調整装置用の制御回路が提供できるという優れ
た特徴がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は車高調整装置の全体の構成を示す説明図、第２
図は制御回路の回路図、第３図は圧力スイツチの
作動状態を示す特性線図である。 １……フロント側のシヨツクアブソーバ、２…
…リア側のシヨツクアブソーバ、３……コンプレ
ツサ、５……高圧側の圧力スイツチ、６……低圧
側の圧力スイツチ、RL３……第１リレー、RL１
……第２リレー、１２……操作スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 流体を圧縮するコンプレツサモータを作動させ
   るための、第１リレーにて構成された第１自己保
   持回路と、流体を排出する電磁弁を作動させるた
   めの、第２リレーにて構成された第２自己保持回
   路と、前記第１、第２自己保持回路を作動させる
   ための始動信号を発生する双方向タイプの自動復
   帰型接点と、前記第１、第２自己保持回路の作動
   を停止させるための停止信号を発生する圧力セン
   サと、前記第１、第２リレーの接点によつて形成
   された、この両リレーが同時に作動するのを防止
   するためのインタロツク回路とを有することを特
   徴とする車高調整装置用の制御回路。