JPH039231Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車高調整装置用の制御回路に関する
ものである。

近年、流体の給入、排出にて伸縮されるシヨツ
クアブソーバを用いた車高調整装置が実用化され
ているが、このような装置の場合、その制御回路
がコスト及び信頼性を左右する重要な要素の一つ
となつている。

そして、近年では半導体素子の進歩により制御
回路は一般的に半導体を用いた論理回路により構
成されがちであるが、回路が複雑化する場合はと
もかくとしても、もし、簡素化した回路を案出で
きれば半導体を用いることは逆に不利になる。

すなわち、車両では電源電圧の変化、温度変
化、振動等、制御回路の設置される条件がきわめ
て悪いため、これらに起因する誤動作を防止する
ためには定電圧回路の付設、回路素子の厳選等と
いつたことが必要となり、生産コストが高くなる
という欠点があつた。

本考案は上記欠点に鑑みてなされたもので、操
作スイツチをワンタツチ操作するのみで所定の車
高に自動的に制御でき、しかも、半導体論理素子
等を使うことなく簡単なる構成でかつコストが低
廉化できる車高調整装置用の制御回路の提供を目
的とするものである。

以下、本考案の一実施例を図面によつて詳細に
説明する。

まず、車高調整装置の全体の構成を示す第１図
において、１は空気圧による車高調整が可能なフ
ロント側のシヨツクアブソーバ、２は同リア側の
シヨツクアブソーバであつてこれらはパイプＰに
よつて空気圧縮用のコンプレツサ３と接続されて
いる。そしてコンプレツサ３とフロント側のシヨ
ツクアブソーバ１との間にはフロント用電磁弁４
が設けられており、リア側のシヨツクアブソーバ
２との間にはリア用電磁弁５が設けられている。

そして、前記フロント用電磁弁４とフロント側
のシヨツクアブソーバ１との間には圧力センサと
なる高圧側の圧力スイツチ６と低圧側の圧力スイ
ツチ７とが設けられており、前記リア用電磁弁５
とリア側のシヨツクアブソーバ２との間には同様
に圧力センサとなる高圧側の圧力スイツチ８と低
圧側の圧力スイツチ９とが設けられている。な
お、圧力センサとしては他に圧電素子、抵抗線ひ
ずみ計等を使用してもよい。

１０はフロント側とリア側の空気パイプＰにそ
れぞれ設けられたサブタンクでシヨツクアブソー
バ１，２の空気圧によるバネ定数を小さくするた
めのものである。

１１は前記電磁弁４，５とコンプレツサ３との
間に設けられた空気乾燥用のドライヤ、１２は空
気排出用の電磁弁である。

１３は前記圧力スイツチ６〜９の検出信号を入
力して前記コンプレツサ３と前記電磁弁４，５，
１２を制御する制御回路、１５は同制御回路１３
の制御状態を表示する表示ランプである。

１４は前記制御回路１３を制御するための操作
スイツチで、本例では第２図に示すように始動信
号を発生する双方向タイプの自動復帰型接点１４
ａと、これと連動して作動する双方向タイプの残
留接点１４ｂとから構成されている。

次に、このように構成された車高調整装置の制
御回路１３を第２図に基づいて説明する。

まず、メインスイツチSW１をオンにしてから
（これは図示しないキースイツチと連動させても
よい）操作スイツチ１４を高側に操作すると、自
動復帰型接点１４ａによつて端子ｃ，ｂがこの操
作時のみ破線で示すように閉じ、かつ残留接点１
４ｂによつて端子baが閉状態に保たれる。（自動
復帰接点１４ａの端子ｃ，ｂは操作スイツチ１４
を手で操作しているときのみオンし、残留接点１
４ｂの端子abは操作スイツチ１４より手を類し
てもオン状態を保持している。）この操作時にシ
ヨツクアブソーバ１，２の内圧が高圧側の圧力ス
イツチ６，８の設定圧（高）以下であれば同圧力
スイツチ６，８は第３図に示すようにオンしてい
るのでダイオードＤ１，Ｄ２を介して電流が流れ
て第１自己保持回路用のリレーRL１が作動する。
これによつて常開接点RL１ａがオンすると、同
接点RL１ａ、ダイオードＤ３、残留型接点１４
ｂの端子ａ，ｂ及び高圧側の圧力スイツチ６，８
からなる第１自己保持回路によつて同リレーRL
１は自己保持される。（なお、この際後述する第
２自己保持回路は残留接点１４ｂの端子ｄ，ｅが
オフされていることから禁止がかかつている）そ
して、これと同時に常開接点RL１ａのオンによ
つてリレーRL２が作動してこれの常開接点RL２
ａがオンされてコンプレツサモータ３が作動を開
始する。また一方、前記圧力スイツチ６にはフロ
ント用電磁弁４が、圧力スイツチ８にはリア用電
磁弁５がそれぞれ接続されているのでこれらも同
時に作動して流路を開放する。なお、前記圧力ス
イツチ６，８のいずれか一方のみしかオンしてい
ない場合にはそのオンしている圧力スイツチ側の
電磁弁のみ作動する。

次にコンプレツサ３の作動によつてシヨツクア
ブソーバ１，２の内圧が上昇して設定圧（高）に
達すると高圧側の圧力スイツチ６，８がオフして
コンプレツサ３の作動が停止される。ただし、本
例では高圧側の圧力スイツチ６，８の作動圧力は
5K、5.5Kにそれぞれ設定されている。このため
圧力が5Kに達するとまず、圧力スイツチ６が作
動（オフ）して電磁弁４が閉じる。これによつて
フロント側のシヨツクアブソーバ１の内圧は5K
で保持されるが、この時点で圧力スイツチ８はま
だ作動していないのでリア側のシヨツクアブソー
バ２にはコンプレツサ３によつて空気が送られ
る。そして、このリア側のシヨツクアブソーバ２
の内圧が5.5Kに達すると圧力スイツチ８が作動
（オフ）して電磁弁５が閉じる。そして圧力スイ
ツチ６，８がともにオフした時点でリレーRL１
を含む第１自己保持回路とリレーRL２の作動が
解除されてコンプレツサ３が停止する。このよう
にして車両の車高は高側に調整される。

次に操作スイツチ１４を低側に操作すると、今
度は自動復帰接点１４ａによつて端子ｃ，ｄがこ
の操作時のみ破線で示すように閉じ、かつ残留接
点１４ｂによつて端子deが閉状態に保たれる。
（自動復帰接点１４ａの端子ｃ，ｄは操作スイツ
チ１４を手で低側へ操作しているときのみオン
し、残留接点１４ｂ側の端子ｄ，ｅは操作スイツ
チ１４より手を離してもオン状態を保持してい
る。）そして、シヨツクアブソーバ１，２の内圧
は高圧側に操作されているときには5Kと5.5Kで
あることから低圧側の圧力スイツチ７，９は第３
図に示すように閉じてオンしているので、電磁弁
４，５とリレーRL３が作動する。このため、リ
レーRL３はこれの常開接点RL３ａがオンして同
接点RL３ａ、ダイオードＤ１２、トグル接点ｄ，
ｅ及び低圧側の圧力スイツチ７，９からなる第２
自己保持回路によつて自己保持されるとともに電
磁弁１２が作動する。（なお、前記第１自己保持
回路は残留接点１４ｂ側の端子deがオフして禁
止がかかつている）従つて、前記作動によつて電
磁弁４，５，１２の流路は開放されるので、電磁
弁１２より空気が外部へ放出されてシヨツクアブ
ソーバ１，２の内圧が下がる。そして本例では圧
力スイツチ７は2Kで、圧力スイツチ９は2.3Kの
圧力で作動するように設定されているので、リア
側のシヨツクアブソーバ２の内圧が2.3Kまで減
圧されると第３図に示すように圧力スイツチ９が
まず作動してその接点を開にする。このため電磁
弁５は作動が解除されてその流路が閉じるのでリ
ア側のシヨツクアブソーバ２の内圧は2.3Kで保
持される。そしてこの時点では第３図に示すよう
に圧力スイツチ７はオンしているので電磁弁４と
電磁弁１２の流路は開いており、フロント側のシ
ヨツクアブソーバ１の内圧は減少が続いている。
そして、このシヨツクアブソーバ１の内圧が2K
まで減圧されると圧力スイツチ７が作動してその
接点を開にするとともに電磁弁４の作動を解除し
てシヨツクアブソーバ１の内圧を2Kで保持する。
また電磁弁１２の作動も解除される。

次に表示ランプ１５について説明すると、第１
ランプ１５ａは高側に調整中及び調整完了時に点
灯する。すなわち、第１ランプ１５ａがコレクタ
に接続されたトランジスタTr１はスイツチ１４
が高側に操作されないときにはダイオードＤ４、
圧力スイツチ６，８、ダイオードＤ７，Ｄ９及び
電磁弁４，５（あるいはダイオードＤ１，Ｄ２及
びリレーRL１）を介してベースがローレベルに
保持されている。次に、スイツチ１４が高側に操
作されると同スイツチ１４の接点ｂがハイレベル
となることから抵抗Ｒ１によつてトランジスタ
Tr１のベースがハイレベルにプルアツプされて
第１ランプ１５ａが点灯する。また第２ランプ１
５ｂはスイツチ１４を低側に調整中及び調整完了
時に点灯する。第３ランプ１５ｃは昇圧動作中
（コンプレツサ作動時）に、第４ランプ１５ｄは
降圧動作中（電磁弁１２の作動時）に点灯する。

このようにして、本例では操作スイツチ１４を
ワンタツチ操作するのみで所定の低又は高車高に
自動的に制御される。しかも、例えば高車高へ調
整中に操作スイツチ１４があやまつて低側へ操作
されたときに第１、第２両自己保持回路が同時に
作動するのを防止する禁止回路は残留接点１４ｂ
にて構成したのでこの残留接点１４ｂぶんだけ回
路が簡素化される。

なお、本例で流体として空気を使用する場合に
ついて説明したが、油等の他の流体でも使用でき
る。

すなわち、本考案は車高を高側へ調整する第１
自己保持回路と、車高を低側へ調整する第２自己
保持回路と、前記第１、第２自己保持回路へ作動
信号と禁止信号を送出する操作スイツチとから車
高調整装置用の制御回路を構成したことによつ
て、操作スイツチをワンタツチ操作するのみで所
定の車高へ自動的に制御でき、しかも半導体論理
素子等を使うことなく簡単なる構成でコストが低
廉化できる車高調整装置用の制御回路が提供でき
るという優れた特徴がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は車高調整装置の全体の構成を示す説明図、第２
図は制御回路の回路図、第３図は圧力スイツチの
作動状態を示す特性線図である。 １……フロント側のシヨツクアブソーバ、２…
…リア側のシヨツクアブソーバ、３……コンプレ
ツサ、６，８……高圧側の圧力スイツチ（圧力セ
ンサ）、７，９……低圧側の圧力スイツチ（圧力
センサ）、１２……電磁弁、１３……制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 流体を圧縮するコンプレツサモータを作動させ
   るための、リレーにて構成された第１自己保持回
   路と、流体を排出する電磁弁を作動させるため
   の、リレーにて構成された第２自己保持回路と、
   前記第１、第２自己保持回路を作動させるべく始
   動信号を発生する双方向タイプの自動復帰型接点
   と一方の自己保持回路の作動時に他方の自己保持
   回路の作動を禁止すべく前記両リレーの自己保持
   接点とそれぞれ直列に接続された、前記自動復帰
   型接点と連動して作動する双方向タイプの残留接
   点とからなる操作スイツチとを有することを特徴
   とする車高調整装置用の制御回路。