JPH0237149A - エンジンの制御装置 - Google Patents

エンジンの制御装置

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JPH0237149A
JPH0237149A JP63188828A JP18882888A JPH0237149A JP H0237149 A JPH0237149 A JP H0237149A JP 63188828 A JP63188828 A JP 63188828A JP 18882888 A JP18882888 A JP 18882888A JP H0237149 A JPH0237149 A JP H0237149A
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    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はエンジン制御装置に関するものである。
〔従来の技術〕
従来のエンジン制御装置には、燃料噴射制御及び点火制
御を気筒別に行うものがあり、この場合燃料噴射制御に
はマルチポイントインジェクシッン装置が用いられ、点
火制御には低圧配電点火装置が用いられる。
〔発明が解決しようとする課題〕
上記した従来のエンジン制御装置においては、特定気筒
の失火があっても運転を継続することができる。しかし
、失火気筒から未燃焼ガスが排出されるとこの未燃焼ガ
スが排気管付近で燃焼し、触媒を加熱する。このため、
触媒の寿命が縮まるとともに、火災が発生する恐れがあ
った。
この発明は上記のような課題を解決するためになされた
もので、触媒の損傷や火災の発生を防止することができ
るとともに、構成が簡単なエンジン制御装置を得ること
を目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
この発明に係るエンジン制御装置は、該装置において、
各気筒の失火状態を検出する失火検知手段と、失火状態
が同じ気筒で連続して発生したことを検出し、連続失火
気筒に対応する燃料噴射弁を閉止する手段を設けたもの
である。
〔作　用〕
この発明によるエンジン制御装置は、失火検知手段によ
り各気筒の失火状態を検知し、この検知信号と気筒識別
信号とクランク角信号とから同じ気筒で連続失火が発生
したことを検出した時に、手段により連続失火気筒に対
応する燃料噴射弁を閉止する。
〔実施例〕
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明の第１の実施例によるエンジン制御装
置の構成を示し、１はエンジン制御部、２はマイクロコ
ンピュータ、３は各一端が電源に接続され、第１〜第４
（＃ｌ〜＃４）気筒の各気筒毎に設けられた燃料噴射弁
駆動コイル、４はマイクロコンピュータ２に接続された
タイマ、５は各タイマ４と各駆動コイル３との間にそれ
ぞれ設けられたエミッタ接地されたトランジスタ、６は
一次側の一端が電源に接続された＃１／＃３気筒用点火
コイル、７は一次側の一端が電源に接続された＃２／６
４気筒用点火コイル、８，９はそれぞれ点火コイル６．
７を駆動するためにそれらの各−次側他端にコレクタが
接続されたエミッタ接地のトランジスタ、１０．１１は
点火コイル６．７の一次側他端にアノード側が接続され
たダイオード、１２はダイオード１０．１１のカソード
側にアノード側が接続されたツェナーダイオード、１３
．１４はマイクロコンピュータ２に接続され、トランジ
スタ８．９に点火制御信号１ｇｌＩｇ２を与えるタイマ
、１５はマイクロコンピュータ２とツェナーダイオード
１２との間に接続された失火検知手段である。又、エン
ジン制御部１の入力端子には、特定気筒毎に気筒識別信
号を発生する気筒識別センサ１６の出力を入力されると
共に、所定クランク角位置に同期してクランク角信号を
発生するクランク角センサ１７の出力を入力される。
第２図は失火検出手段１５の具体的構成を示し、Ｄフリ
ップフロップのＤ端子とご端子を接続したものであり、
クロックの立上り毎にＱ出力はＨとＬを交互に出力する
。
次に、上記装置の動作を第３回及び第４図を用いて説明
する。気筒識別信号は特定気筒、例えば＃ｌ気筒毎に発
生され、クランク角信号はＢ、ＴＤＣ７５″からＢＴＤ
Ｃ５°のパルス幅で＃１〜＃４の各気筒毎に出力される
。マイクロコンピュータ２はこれらの信号に基づいて各
気筒毎の燃料噴射弁の駆動時間および点火時期を演算し
、燃料噴射弁駆動信号＋ｎｊｌ＝Ｉｎｊ４はタイマ４お
よびトランジスタ５を介して各駆動コイル３に順次別え
られ、燃料噴射が行われる。又、点火制御信号ｒｇ１．
Ｉｇ２がタイマ１３．１４を介してトランジスタ８．９
に加えられ、点火コイル６．７の一次側に一次電圧１ｃ
ｌ、　Ｉｃ２が交互に発生し、これにより二次側に高電
圧が発生して圧縮行程にある気筒カ月頓次点火される。
−次電圧１ｃｌ、Ｉｃ２はダイオード１０．１１を介し
てツェナーダイオード１２に加えられ、ツェナーレベル
以上になるとこの電圧は失火検出手段１５に加えられ（
信号ａ）、その出力すがマイクロコンピュータ２に加え
られる。
いま、点火が正常に行われている場合には失火検知手段
１５の出力すが点火タイミングに同期してＨとＬを操り
返す、ここで、＃１．＃３気筒用点火コイル６に断線な
どが生しると、第４図に点線で示すような一次電圧１ｃ
ｌが発生しなくなり、点火動作が行われなくなる。この
場合、失火検知手段Ｉ５の入力ａもなくなり、出力すは
ある所定周期で交互に反転しなくなる。これにより、以
下に述べるようにマイクロコンピュータ２は＃１＃３気
筒の失火を検知することになる。
第５図は、同じ気筒の失火回数をカウントするマイクロ
コンピュータ２内の失火連続検知手段の動作を表わすフ
ロー図であり、クランク角信号の立上り＜ＢＴＤＣ７５
°）毎に処理される。ＭＬ２゜ＭＬＩ、ＭＬＯは、ＲＡ
Ｍの各所定位置に記憶された失火検知手段１５の出力信
号すのレベルで、それぞれ前々回、前回、今回の信号レ
ベルである。
まず、ステップｌＯＯでは、前回のｂ信号レベルＭＬＩ
となっているのを前々回のｂ信号レベルＭＬ２にして更
新し、ステップ１０１では、今回のｂ信号レベルＭＬＯ
となっているのを前回のｂ信号レベルＭＬＩにして更新
する。ステップ１０２では、失火検知手段１５からｂ信
号を読込んでそのレベルを今回のｂ信号レベルＭＬＯに
更新する。
次にステップ１０３では、今回のｂ信号レベルＭＬＯと
前回のｂ信号レベルＭＬＩとを比較し、同じであれば失
火を検知したためにステップ１０４にて失火検知カウン
タの失火検知カウンタ値ＭＣから１を減算して失火検知
カウンタ値ＭＣを更新して一連の処理を完了する。一方
、ＭＬＯ４ＭＬＩで同じでなければ、ステップ１０５に
て今回のｂ信号レベルＭＬＯと前々回のｂ信号レベルＭ
Ｌ２とを比較し、同じであれば点火が正常に行われたた
めにステップ１０６にて失火検知カウンタ値ＭＣに初期
値（本実施例では３回の連続失火を検知するため３）を
セットして一連の処理を完了し、同じでなければ失火、
正常の検知が不明なために失火検知カウンタ値ＭＣをそ
のままにして一連の処理を完了する。
次に、第４図及び第５図を参照して、失火を検知してか
ら失火気筒に対応した燃料噴射弁を閉止する迄の動作を
説明する。第４図において、１＋〜ｔ１５はクランク角
信号の立上り毎に処理される第５図のフロー図の処理タ
イミングであり、まず、ｔ、迄は失火が検知されていな
い正常状態にあるので失火検知カウンタ値は初期値「３
」のままである０次にｔ４では、＃３気筒の失火を検知
したので（１ｂのレベルは反転していない。そのために
第５図のステップ１０４が処理され、失火検知カウンタ
値ＭＣは１だけ減算されて「２」となる０次にｔ、では
、＃４気筒の失火を検知しないので信号すのレベルは反
転する。そのために第５図のステップ１０５が処理され
るが、ｔ、での前々回のｂ信号レベルと【、での今回の
ｂ信号レベルが異なっているために失火検知カウンタ値
ＭＣは何も操作されない、上記と同様にしてｔ、迄は第
５図の処理に従って失火検知カウンタ値ＭＣは「１」迄
減算されるが、ｔ、で合名失火状態だった＃３気筒の点
火が正常に戻ったために第５図のステップ１０６が処理
され、失火検知カウンタ値ＭＣは初期値「３」にセント
される。その後、再度、＃１．＃３気筒の失火を検知し
たためにｔｌ。＋Ｅ１！＋ｊ＋４　の処理で失火検知カ
ウンタ値ＭＣが１づつ減算されて「０」となる。この失
火検知カウンタ値ＭＣの「０」の値により、気筒識別信
号とクランク角信号とからマイクロコンピュータ２は、
＃１．＃３気筒の連続失火を検知したことになり、失火
気筒に対応する燃料噴射弁駆動信号１ｎｊｌ、Ｉｎｊ３
の出力を禁止して＃１，９３気筒への燃料噴射を停止す
る。このため、未燃焼ガスの排出は防止されることにな
る。
なお、上記実施例では、所定回数（３回）連続検出され
た時に失火気筒に対応する燃料噴射弁を閉止したが、所
定時間連続検出された時に燃料噴射弁を閉止しても良い
。
〔発明の効果〕
以上のように、この発明によれば同じ気筒が連続失火し
た場合、これを検出して連続失火気筒への燃料噴射を停
止するように構成したので、失火の誤検知をすることな
く確実な失火検知が可能となり、未燃焼ガスが排気管で
燃焼することが防止され、触媒の寿命の短縮及び失火の
発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例による装置の構成図、第２
図は第１図中の失火検知手段の詳細な回路図、第３図及
び第４図は装置各部の動作波形図、第５図は上記一実施
例による失火連続検知手段の動作を示すフロー図である
。 図中、ｌ・・・エンジン制４２１　部、２・・・マイク
ロコンピュータ、３・・・燃料噴射弁駆動コイル、６．
７・・・点火コイル、１５・・・失火検知手段、１６・
・・気筒識別センサ、１７・・・クランク角センサ。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 気筒識別信号を発生する気筒識別センサと、クランク角
    信号を発生するクランク角センサと、エンジンの各気筒
    毎に設けられた燃料噴射弁と、上記各気筒に対応して設
    けられた点火コイルと、該点火コイルからの信号状態に
    より上記各気筒の失火状態を検出する失火検知手段と、
    上記気筒識別信号、上記クランク角信号及び上記失火検
    知手段の出力信号を入力して失火状態が同じ気筒で連続
    して発生したことを検出し、上記連続失火気筒に対応す
    る上記燃料噴射弁を閉止する手段を備えたことを特徴と
    するエンジンの制御装置。
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