JPH0238106Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0238106Y2 JPH0238106Y2 JP11507183U JP11507183U JPH0238106Y2 JP H0238106 Y2 JPH0238106 Y2 JP H0238106Y2 JP 11507183 U JP11507183 U JP 11507183U JP 11507183 U JP11507183 U JP 11507183U JP H0238106 Y2 JPH0238106 Y2 JP H0238106Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive gear
- clutch
- primary drive
- way clutch
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、クランク軸上に装置した遠心シユ
ー式の自動２輪車の発進クラツチに関する。
ー式の自動２輪車の発進クラツチに関する。
自動２輪車では、エンジン回転数に関連して伝
達トルクを増大させる遠心式の発進クラツチを備
えるものがあるが、低速時の逆トルクを伝えるた
めワンウエイクラツチを並設する。遠心シユーを
用いた従来型の発進クラツチを第１図に示す。
達トルクを増大させる遠心式の発進クラツチを備
えるものがあるが、低速時の逆トルクを伝えるた
めワンウエイクラツチを並設する。遠心シユーを
用いた従来型の発進クラツチを第１図に示す。
クランク軸１上にプライマリドライブギア２が
回転自在に軸支され、発進クラツチはそのプライ
マリドライブギア２に隣接してクランク軸１に軸
装される。すなわち、クランク軸１のスプライン
３によつて遠心シユー４のドライブプレート５を
一体的に回転するように軸支し、またワンウエイ
クラツチ６のインナ７をドツグ８で結合する。遠
心シユー４の外周に対向するドリブンドラム９は
上記プライマリドライブギア２に固定される。ま
たワンウエイクラツチアウタ１０はプライマリド
ライブギア２から一体に延設される。
回転自在に軸支され、発進クラツチはそのプライ
マリドライブギア２に隣接してクランク軸１に軸
装される。すなわち、クランク軸１のスプライン
３によつて遠心シユー４のドライブプレート５を
一体的に回転するように軸支し、またワンウエイ
クラツチ６のインナ７をドツグ８で結合する。遠
心シユー４の外周に対向するドリブンドラム９は
上記プライマリドライブギア２に固定される。ま
たワンウエイクラツチアウタ１０はプライマリド
ライブギア２から一体に延設される。
クランク軸１の回転数が上がると、一体に回転
するドライブプレート５上の遠心シユー４がドリ
ブンドラム９に接し、遠心力の増大と共に次第に
伝達トルクを増加させてプライマリドライブギア
２を回転させる。この発進クラツチが作用してい
ないとき、エンジンブレーキなどの逆トルクはプ
ライマリドライブギア２からワンウエイクラツチ
６を介してクランク軸１に伝えられる。
するドライブプレート５上の遠心シユー４がドリ
ブンドラム９に接し、遠心力の増大と共に次第に
伝達トルクを増加させてプライマリドライブギア
２を回転させる。この発進クラツチが作用してい
ないとき、エンジンブレーキなどの逆トルクはプ
ライマリドライブギア２からワンウエイクラツチ
６を介してクランク軸１に伝えられる。
このワンウエイクラツチ６は第２図に示すよう
にアウタ１０がインナ７に対して矢印方向の回転
変位があるとローラ１１がアウタ１０のラチエツ
ト部１２に楔合して両者結合し、反対方向の回転
変位は拘束がない。ローラ１１およびラチエツト
部１２は複数個を備える。このようなワンウエイ
クラツチ６ではラチエツト部１２の寸法誤差によ
りインナ７とのロツクが生ずることがあり、これ
を防ぐためアウタ１０に誤差範囲での自由度を与
えワンウエイ作動時には全部のローラ１１が同時
に動作できるようにする。上記の構成ではプライ
マリドライブギア２の軸孔内径の隙間を大きく設
定することで対処している。
にアウタ１０がインナ７に対して矢印方向の回転
変位があるとローラ１１がアウタ１０のラチエツ
ト部１２に楔合して両者結合し、反対方向の回転
変位は拘束がない。ローラ１１およびラチエツト
部１２は複数個を備える。このようなワンウエイ
クラツチ６ではラチエツト部１２の寸法誤差によ
りインナ７とのロツクが生ずることがあり、これ
を防ぐためアウタ１０に誤差範囲での自由度を与
えワンウエイ作動時には全部のローラ１１が同時
に動作できるようにする。上記の構成ではプライ
マリドライブギア２の軸孔内径の隙間を大きく設
定することで対処している。
ところが一方の発進クラツチの作動時には、遠
心シユー４の遠心力のアンバランスやライニング
面のジヤダリングなどにより、ドリブンドラム９
が倒れる作用が生じ、これと一体のプライマリド
ライブギア２は上記のように隙間を大きくとつた
場合に大きく倒れ、歯面に悪影響を及ぼしギア音
発生の原因となる。
心シユー４の遠心力のアンバランスやライニング
面のジヤダリングなどにより、ドリブンドラム９
が倒れる作用が生じ、これと一体のプライマリド
ライブギア２は上記のように隙間を大きくとつた
場合に大きく倒れ、歯面に悪影響を及ぼしギア音
発生の原因となる。
この考案の目的は、上記の点を考慮し、プライ
マリドライブギアのクランク軸への軸合精度を上
げて倒れないようにし、ワンウエイクラツチアウ
タの偏心は他の場所で吸収できるようにして、ワ
ンウエイクラツチのロツクおよびプライマリドラ
イブギアの騒音を共に防ぐようにした自動２輪車
の発進クラツチを提供するものである。
マリドライブギアのクランク軸への軸合精度を上
げて倒れないようにし、ワンウエイクラツチアウ
タの偏心は他の場所で吸収できるようにして、ワ
ンウエイクラツチのロツクおよびプライマリドラ
イブギアの騒音を共に防ぐようにした自動２輪車
の発進クラツチを提供するものである。
第３図はこの考案の発進クラツチの実施例であ
る。発進クラツチやワンウエイクラツチ６など、
第１図のものと同一機能部品は、同一の符号を付
けて説明を省略する。
る。発進クラツチやワンウエイクラツチ６など、
第１図のものと同一機能部品は、同一の符号を付
けて説明を省略する。
プライマリドライブギア２とワンウエイクラツ
チアウタ１０は一体にしないで切離し備える。そ
してプライマリドライブギア２の外端部に段部１
３をもつて歯高を半分程度に低くした小径部１４
を設け、ワンウエイクラツチアウタ１０の内端に
は、この小径部１４の歯形に遊合する雌歯形１５
を設けて嵌合させる。雌歯形１５には内方へ押圧
する皿ばね１６を弾接し、内端を段部１３に圧接
させて軸方向の位置を規制する。プライマリドラ
イブギア２はクランク軸１に隙間なく滑合させ
る。
チアウタ１０は一体にしないで切離し備える。そ
してプライマリドライブギア２の外端部に段部１
３をもつて歯高を半分程度に低くした小径部１４
を設け、ワンウエイクラツチアウタ１０の内端に
は、この小径部１４の歯形に遊合する雌歯形１５
を設けて嵌合させる。雌歯形１５には内方へ押圧
する皿ばね１６を弾接し、内端を段部１３に圧接
させて軸方向の位置を規制する。プライマリドラ
イブギア２はクランク軸１に隙間なく滑合させ
る。
以上のように構成することにより、発進クラツ
チ作動時のドリブンドラム９の回転は雌歯形１５
と小径部１４の歯との係合（以下係合部Ａとい
う）によつてプライマリドライブギア２に伝えら
れる。このとき遠心力のアンバランスや遠心シユ
ー４のジヤダリングによつてドリブンドラム９が
傾いても上記係合部Ａによつて吸収されプライマ
リドライブギア２が傾くことはなく、高精度が持
続され、ギア音の発生がない。一方ワンウエイク
ラツチ６が作動する逆トルク伝達のときも、係合
部Ａによりアウタ１０に自由度があるので、偏心
分が補正され、複数個のローラ１１がすべて係合
し、ロツクするようなことがない。
チ作動時のドリブンドラム９の回転は雌歯形１５
と小径部１４の歯との係合（以下係合部Ａとい
う）によつてプライマリドライブギア２に伝えら
れる。このとき遠心力のアンバランスや遠心シユ
ー４のジヤダリングによつてドリブンドラム９が
傾いても上記係合部Ａによつて吸収されプライマ
リドライブギア２が傾くことはなく、高精度が持
続され、ギア音の発生がない。一方ワンウエイク
ラツチ６が作動する逆トルク伝達のときも、係合
部Ａによりアウタ１０に自由度があるので、偏心
分が補正され、複数個のローラ１１がすべて係合
し、ロツクするようなことがない。
以上の通りこの考案に係る自動２輪車の発進ク
ラツチは、クランク軸上に回転自在に軸支したプ
ライマリドライブギアとクランク軸との間に、ワ
ンウエイクラツチを並設した発進クラツチを介装
させるのに、発進クラツチのドリブンドラムとワ
ンウエイクラツチアウタとを一体に結合すると共
にこれをプライマリドライブギアの一側端に雌歯
形で係合させたもので、プライマリドライブギア
をクランク軸に精度よく軸合しても、ドリブンド
ラムおよびワンウエイクラツチアウタに自由度が
与えられ、発進クラツチ作動時のドリブンドラム
の傾き、ワンウエイクラツチ作動時のアウタの偏
心が吸収され、ギア音の発生やワンウエイクラツ
チのロツクを防ぐことができる。特別な部品の追
加なく、プライマリドライブギアの歯を利用した
簡単な構造で、ワンウエイクラツチ並設の発進ク
ラツチの機能を巧妙に向上させる効果がある。
ラツチは、クランク軸上に回転自在に軸支したプ
ライマリドライブギアとクランク軸との間に、ワ
ンウエイクラツチを並設した発進クラツチを介装
させるのに、発進クラツチのドリブンドラムとワ
ンウエイクラツチアウタとを一体に結合すると共
にこれをプライマリドライブギアの一側端に雌歯
形で係合させたもので、プライマリドライブギア
をクランク軸に精度よく軸合しても、ドリブンド
ラムおよびワンウエイクラツチアウタに自由度が
与えられ、発進クラツチ作動時のドリブンドラム
の傾き、ワンウエイクラツチ作動時のアウタの偏
心が吸収され、ギア音の発生やワンウエイクラツ
チのロツクを防ぐことができる。特別な部品の追
加なく、プライマリドライブギアの歯を利用した
簡単な構造で、ワンウエイクラツチ並設の発進ク
ラツチの機能を巧妙に向上させる効果がある。
第１図は従来の発進クラツチの縦断側面図、第
２図はワンウエイクラツチの構造を示す縦断正面
図、第３図はこの考案の発進クラツチの実施例を
示す縦断側面図である。 １……クランク軸、２……プライマリドライブ
ギア、４……遠心シユー、６……ワンウエイクラ
ツチ、９……ドリブンドラム、１０……ワンウエ
イクラツチアウタ、１５……雌歯形。
２図はワンウエイクラツチの構造を示す縦断正面
図、第３図はこの考案の発進クラツチの実施例を
示す縦断側面図である。 １……クランク軸、２……プライマリドライブ
ギア、４……遠心シユー、６……ワンウエイクラ
ツチ、９……ドリブンドラム、１０……ワンウエ
イクラツチアウタ、１５……雌歯形。
Claims (1)
- クランク軸に回転自在にプライマリドライブギ
アが軸支されると共に、そのプライマリドライブ
ギアに結合したクラツチハウジングと、クランク
軸に固定されたドライブプレート上の遠心シユー
によつて発進クラツチが構成され、その発進クラ
ツチには、クラツチハウジングに結合したアウタ
とドライブプレートに結合したインナとの間にロ
ーラが抱持されて、アウタのオーバードライブに
よつてローラが楔合されるようにしたワンウエイ
クラツチが組み込まれた自動２輪車の発進クラツ
チにおいて、上記プライマリドライブギアの外端
部にその歯部の高さの半分程度を削除した小径段
部が形成され、一方、クラツチハウジングに結合
したワンウエイクラツチアウタの内端部に雌歯形
が形成され、この雌歯形に上記小径段部が嵌合し
てプライマリドライブギアとクラツチハウジング
が一体化されたことを特徴とする自動２輪車の発
進クラツチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11507183U JPS6023324U (ja) | 1983-07-26 | 1983-07-26 | 自動２輪車の発進クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11507183U JPS6023324U (ja) | 1983-07-26 | 1983-07-26 | 自動２輪車の発進クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6023324U JPS6023324U (ja) | 1985-02-18 |
| JPH0238106Y2 true JPH0238106Y2 (ja) | 1990-10-15 |
Family
ID=30265757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11507183U Granted JPS6023324U (ja) | 1983-07-26 | 1983-07-26 | 自動２輪車の発進クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6023324U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10205587A (ja) | 1997-01-20 | 1998-08-04 | Mitsubishi Motors Corp | 一方向クラッチの支持構造 |
-
1983
- 1983-07-26 JP JP11507183U patent/JPS6023324U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6023324U (ja) | 1985-02-18 |
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