JPH0240016A

JPH0240016A - 船外機用内燃機関の排気装置

Info

Publication number: JPH0240016A
Application number: JP63188166A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Otani; 大谷　弘昭; Naoto Matsumoto; 直人松本
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1988-07-29
Filing date: 1988-07-29
Publication date: 1990-02-08
Anticipated expiration: 2013-10-15
Also published as: JP2811449B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野］本発明は内燃機関の排気装置に関する。

［従来の技術］従来の船外機等の排気装置においては、排気通路の少な
くとも一部を、外筒部（例えばケーシング）と内筒部（
例えば排気膨張室を形成する壁体）からなる二重筒構造
にて構成してなるものがある。この時、内筒部は、機関
および外筒部と一体の中間部材等にボルト等で直接的に
固定され、片持ち支持されている。

なお、二重筒構造とする理由は、外筒部と内筒部との間
に氷壁、排気通路、もしくは消音層を設ける等の各種要
請による６［発明が解決しようとする課題］しかしながら、４二記従来の排気装置にあっては、その
外筒部から周囲に以下の如くの騒音が放射する。

■内部の排気圧力波で加振された内筒部の振動が、氷壁
、空気層等を経て外筒部に伝わり、これが外筒部を加振
して騒音となる。

■内部の排気圧力波で加振された内筒部の振動が、中間
部材等を介して外筒部に伝わり、これが外筒部を加振し
て騒音となる。

■機関の振動が中間部材等を経由して外筒部に伝わり、
これが外筒部を加振して騒音となる。

本発明は、排気経路の少なくとも一部を二重筒構造とす
る時、外筒部からの放射騒音を低減することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段コ本発明は、機関の排気口に連なる排気経路を備え、損気
経路の少なくとも一部を、外筒部と内筒部からなる二重
筒構造にて構成してなる内燃機関の損気装置において、
内筒部を弾性部材で支持するようにしたものである。

［作用］本発明によれば、以下の作用がある。

前述の■に対し、内部の排気圧力波で加振された内筒部
の振動は１弾性部材により減衰され、これが氷壁、空気
層等を介して外筒部を加振し音となることが抑制される
。

前述の■に対し、内部の排気圧力波で加振された内筒部
の振動は、弾性部材により振動絶縁され、これが中間部
材等を介して外筒部に伝わり、外筒部を加振して音とな
ることが抑制される。

前述の■に対し、内筒部と弾性部材が動吸振器的作用を
行ない、機関振動に起因する外筒部の振動を低減し、こ
れが音となることが抑制される。

以」二により、損気経路の少なくとも一部を二重筒構造
とする時、外筒部からの放射騒音を低減することができ
る。

［実施例］第１図は本発明の第１実施例を示す要部断面図、第２図
は第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は第１図
の■−■線に沿う断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ
線に沿う断面図、第５図は第１図の排気経路の模式図で
ある。

船外機１０は、第１図に示すように、ブラダ・ント１１
を介してその推進ユニット１２を船尾板１３に取着可能
としている。推進二二’ント１７は、ケーシング１４の
−に部に中間部材１５を介してエンジン１６を搭載して
いる。エンジン１６の出力は、ドライブ軸１７を介して
プロペラ軸１８に伝達され、プロペラ１９を駆動可能と
する。エンジン１６は水冷エンジンであり、ドライブ軸
１７によって駆動される水ポンプ２０は、外水取入口２
１から取入れた外水をエンジン１６に圧送する。

ケーシング１４は、その中央部に筒体２２を保持してい
る。筒体２２は、その内部に主Ｗ張室２３を形成してい
る。主膨張室２３には、エンジン１６の損気通路２４お
よび中間部材１５の排気通路２５に連通ずる排気管２６
が開口している。

すなわち、この実施例においては、エンジン１６に連な
る排気経路の一部を、ケーシング１４（外筒部）と筒体
２２（内筒部）からなる二重筒構造にて構成している。

主膨張室２３は、ケーシング１４の下部に形成されてい
る和気通路２７、プロペラ１９のボス部２８に形成され
ている主排気口２９を介して外部の水中に連通している
。排気通路２４．２５、主膨張室２３、排気通路２７は
主排気通路を形成する。

また、主膨張室２３は、ケーシング１４、中間部材１５
、筒体２２に形成される副排気通路３０　ケーシング１
４の後部に形成されている副捕気［コ３１を介して外部
の水中ないしは空中に連通している。

ここで、副排気口３１は主排気口２９より」一方レベル
に配置されている。

また、副排気通路３０は、第１図〜第４図に示すように
、筒体２２の両側部に開口して主膨張室２３に連通する
礼状通路３２、ケーシング１４と筒体２２の間に形成さ
れて礼状通路３２の下流側に位置する第１副膨張室３３
、中間部材１５の底部の両側部に開口し第１副膨張室３
３の下流側に位置する連通路３４、中間部材１５に形成
されて連通路３４の下流側に位置する第２副膨張室３５
、中間部材１５の後部に開口し第２副膨張室３５の下流
側に位置する連通路３６、筒体２２の後部に形成されて
連通路３６の下流側に位置する第３副膨張室３７により
構成されている。

なお、エンジン１６を冷却した後の冷却水は、エンジン
１６の排水通路４１から中間部材１５の排水通路４２に
排出され、さらに中間部材１５の底部に設けられて排水
通路４２に連なる小孔４３から第１副膨張室３３に排出
される。第１副膨張室３３に導かれた冷却水は、ケーシ
ング１４と筒体２２の間に氷壁を形成し、ケーシング１
４の水壁形成用壁１４ａの４一端よりオーバーフローし
、図示しない排出口から外部に流出するとともに、損気
ガスパルスおよび主排気口２９における背圧に基づく主
膨張室２３の圧力に応じて、乳状通路３２から主膨張室
２３に流出する。なお、中間部材１５の排水通路４２に
導かれた冷却水の一部を直接的に主１彰張室２３に排出
し、排気管２６のまわりに落下させてもよい。なお、低
速時には主に損気カスが、主膨張室２３から氷壁側へ排
気パルスに応じて乳状通路３２を通過する。

しかして、筒体２２は、■その下端全周部をケーシング
１４の氷壁形成内面の下端部に設けられるマウントゴム
４４（弾性部材）に支持され、■その」一端金周部を中
間部材１５の下端面に設けられるマウントコム４５（弾
性部材）で支持される。なお、マウントゴム４４は氷壁
の水により冷却され、マウントゴム４５は筒体２２の」
二鎖側外周部に設けた水受部４６が捕捉した水（排水通
路４２に連なる小孔４３から落下する水）により冷却さ
れる。

第５図は上述した排気経路を模式的に示したものである
。

次に、」二記第１実施例の作用について説明する。

上記実施例によれば、■エンジン１６の排気圧力が主排
気口２９に作用する外水の水頭圧力より小であるエンジ
ン１６の低速低負荷運転域では、エンジン１６の排気が
副排気口３１がら空中に排出され、■エンジン１６の排
気圧力が主排気口２９に作用する外水の水頭圧力より大
となるエンジン１６の高速高負荷運転域では、エンジン
１６の排気が主排気口２９から水中に排出される。

しかして、排気圧力波で加振される筒体２２の振動は、
マウントゴム４４．４５により減衰され、これが氷壁、
空気層等を介してケーシング１４を加振し音となること
が抑制される。

また、排気圧力波で加振された筒体２２の振動は、マウ
ントゴム４４．４５により振動絶縁され、これが中間部
材１５を介してケーシング１４に伝わり、ケーシング１
４を加振して音となることが抑制される。

また、筒体２２とマウントコム４４．４５が動吸振器的
作用を行ない、機関振動に起因するケーシング１４の振
動を低減し、これが音となることが抑制される。

以−４二により、排気経路の一部を二重筒構造とする時
、ケーシング１４からの放射騒音を低減することができ
る。

また、この実施例においては、筒体２２の振動が内部音
を増幅してこれが副排気口３１から大きなアイドルホー
ル音として放出することを防止でき、副排気口３１から
のアイドルホール音も低減できる。

第６図は本発明の第２実施例を示す要部断面図、第７図
は第６図の■−■線に沿う断面図である。

この第２実施例が前記第１実施例と実質的に同一・の機
能部分は、同一の符合を付して説明を省略する。

この第２実施例が前記第１実施例と異なる点は、ケーシ
ング１４が中間部材１５を介することなくエンジン１６
に接続され、エンジン１６（７）４ｉ１Ｆ気通路２４に
直接的に接続される排気管５１をケーシング１４の内部
に配設したことにある。

すなわち、この第２実施例においては、エンシフ１６に
連なる排気経路の一部を、ケーシング１４（外筒部）と
排気管５１（内筒部）からなる二重筒構造にて構成して
いる。

なお、船外機１０は、ケーシング１４の内部に設けた隔
壁５２および後側の外周壁５３と、刊気管５１の間に排
気管５１を囲む水ジャケット５４を形成している。５５
は水ジャラケット５４のオーバーフロー水を排水する排
水通路である。

さらに、船外機１０はケーシング１４の隔壁５２および
隔壁５２の前側に配設される別の隔壁５６により、排気
管５１に対する前方に位置することとなる排気膨張室５
７を形成している。損気膨張室５７は、ケーシング１４
のロワー側部分に形成される排気通路５８、およびプロ
ペラボス部に形成される排気通路を介して外部に連通し
ている。なお、ケーシング１４は、前記隔壁５２の上側
部分に排気連通路５９を開目している。これにより、損
気膨張室５７は、排気連通路５９を介して水ジャケット
５４の」二部空間に連通し、さらにケーシング１４の後
側の外周壁５３に設けられているアイドルホール６０を
介して外部に連通している。すなわち、エンジン１６の
低速低負荷運転域においては、Ｕ１気は排気膨張室５７
、排気連通路５９．水ジャケンＩ−５４の上部空間を経
てアイドルホール６０から排出される。他方、エンジン
１６の高速高負荷運転域においては、排気は排気膨張室
５７、排気通路５８を経てプロペラボス部から排出され
る。

しかして、この第２実施例において、排気管５１は、■
その下端全周部をケーシング１４の内部に設けたマウン
トゴム６１（弾性部材）に支持され、■その上端全周部
をエンジン１６の下端面に設けられるマウントゴム６２
（弾性部材）で支持される。

したがって、この場合にも、前記第１実施例におけると
同様の原理で、排気管５１の振動がマウントゴム６１．
６２により減衰され、あるいは振動絶縁される。また、
排気管５１およびマウントゴム６１．６２が動吸振器的
作用を行なう。これにより、ケーシング１４からの放射
騒音を低減できる。

また、排気管５１の振動が内部音を増幅してこれがアイ
ドルホール６０から大きなアイドルホール音として放出
することも防止できる。

第８図は本発明の第３実施例を示す模式図である。

この第３実施例は水噴射推進船等の船内機７゜への適用
例である。図において、７１は船体、７２はエンジン、
７３は水噴射通路、７４はインペラである。エンジン７
２に連なる排気経路７５の一部を、排気膨張ケース７６
（外筒部）と排気管７７（内筒部）からなる二重筒構造
にて構成している。さらに、排気管７７の前後の端部を
、マウントゴム７８．７９（弾性部材）で支持している
。この場合にも、排気膨張ケース７６からの放射騒音を
低減できる。

第９図は本発明の第４実施例を示す模式図である。

この第４実施例はオートバイ８０への適用例である。エ
ンジン８１に連なる排気管８２（外筒部）の内部に、内
筒８３（内筒部）を設け、二重筒構造としている。さら
に、内筒８３の前後の端部を、マウントゴム８４．８５
（弾性部材）で支持している。この場合にも、排気管８
２からの放射騒音を低減できる。

［発明の効果］以」−のように、本発明によれば、排気経路の少なくと
も一部を二重筒構造とする時、外筒部からの放射騒音を
低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す要部断面図、第２図
は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は第１
図のｍ−ｍ線に沿う断面図、第４図は第２図のｆｆ−Ｔ
ｉ１ｌ線に沿う断面図、第５図は第１図の排気経路の模
式図、第６図は本発明の第２実施例を示す要部断面図、
第７図は第６図の■−■線に沿う断面図、第８図は本発
明の第３実施例を示す模式図、第９図は本発明の第４実
施例を示す模式図である。１４・・・ケーシング（外筒部）、１６・・・エンジン、２２・・・筒体（内筒部）、４４．４５・・・マウントゴム（弾性部材）、５１・・
・排気管（内筒部）、６１．６２・・・マウントゴム（弾性部材）、７２・・
・エンジン、７６・・・排気膨張ケース（外筒部）、７７・・・排気
管（内筒部）、７８．７９・・・マウントゴム（弾性部材）８１・・・
エンジン、８２・・・排気管（外筒部）、８３・・・内筒（内筒部）、８４．８５・・・マウントゴム（弾性部材）。代理人　弁理士　塩　川　修　治

Claims

【特許請求の範囲】

（１）機関の排気口に連なる排気経路を備え、排気経路
の少なくとも一部を、外筒部と内筒部からなる二重筒構
造にて構成してなる内燃機関の排気装置において、内筒
部を弾性部材で支持したことを特徴とする内燃機関の排
気装置。