JPH0240556B2

JPH0240556B2 -

Info

Publication number: JPH0240556B2
Application number: JP62118426A
Authority: JP
Inventors: Shinobu Tsutsumigoshi; Akira Goto; Takeshi Murakami; Masao Kosaka; Yoshiki Shinohara
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1987-05-15
Filing date: 1987-05-15
Publication date: 1990-09-12
Also published as: JPS62275886A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、鞍乗型四輪車のフレーム構造に関す
る。

フレームは、エンジン、動力伝達装置をはじめ
乗員、荷物を載せるための設備、装備品などを保
持する役割を持つとともに、前後輪をステアリン
グ、サスペンシヨン機構を介して連結する車両の
基幹となる構造である。したがつて、フレームは
十分な強度、剛性を満たした上で、できるかぎり
コンパクトで、かつ大量生産に適した構造でなけ
ればならない。このようなことから、基本的なフ
レーム構造として二輪車ではダブルクレードル形
フレームあるいはセミダブルクレードル形フレー
ムなどが広く用いられている。

ところで、不整地走行用として、運転者が搭乗
して走行するときに、二輪車よりも安定性がある
ことから三輪車が用いられている。しかし、急旋
回に際して運転者の体重の移動に伴なつて車体の
安定性が悪くなる。

そこで、三輪車の前輪を単に二輪として四輪車
とする先行技術（実開昭56―73694号公報）を開
発した。しかし、かかる先行技術では、二輪車の
フレームに、車輪を４個設けただけなので、前車
輪の幅が不充分で、かつエンジンを搭載する空間
が狭く、その結果ステツプが車輪の外側に突出す
ることになつていた。このため、不整地の走行時
に、石あるいはブツシユ等が足に接触する虞れが
あつた。また、ステアリングヘツド部分に大きな
荷重がかかることから、ヘツドパイプ部分には強
固な材料を用いねばならず、必然的に重量が大き
なものとなる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、
エンジンその他の装備品の点検が容易であるとと
もに、コンパクトで、かつ強度に優れた鞍乗型四
輪車のフレーム構造を提供することを目的とす
る。

その特徴としてはフレームの前部と後部に、バ
ルーンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪
備え、フレームに対してステアリングシヤフトを
回転自在に軸支するステアリングヘツド部後部か
ら車体後方に向けてシートを載置し、上記ステア
リングシヤフトの上端に支持されたバーハンドル
で前二輪を操舵するとともに、ステツプを前後輪
の間の車体左右に配置し、前後輪間に搭載したエ
ンジンで車輪を駆動し不整地を走行するようにし
た鞍乗型四輪車であつて、上記フレームをそれぞ
れ一対の上部フレームおよび下部フレームと、こ
れら上部フレームおよび下部フレーム相互間、上
部フレームと下部フレーム相互間を連結する複数
のスペーサ用フレームとで構成し、上記上部フレ
ームを、前方斜め下方向に折曲げその先端を車軸
に連結した先端部と、該折曲部後方に連続し、所
定長さ緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部と、こ
の傾斜部の後方に連続して、伸ばされた後端部と
で構成し、下部フレームを、その先端を上記車軸
に連結した水平部と、この水平部の後端に連続す
る折曲部と、この折曲部に連続し、上記上部フレ
ームの後端部に連結された後端部とで構成し、上
記上部フレームの先端部と下部フレームの水平部
との間に補強用フレームを斜めにかけ渡して設
け、かつ、上部フレームの後端部相互間を連結し
たスペーサ用フレームの中間部と下部フレームの
水平部後部側相互間を連結したスペーサ用フレー
ムの中間部との間に１本の補強用フレームを縦方
向に連結し、上記上部フレームの傾斜部と、補強
用フレームのそれぞれにエンジンの取付部を設
け、これら取付部を介して上部フレームの傾斜
部、下部フレームの水平部、補強用フレームとで
囲まれる空間部にエンジンを搭載し該エンジンの
下面に対向させて上記ステツプを両端に支持した
ステツプバーを下部フレームの水平部に装着し、
左右のステツプが前車輪のバルーンタイヤより外
側に出ないように配設したことにある。

以下、図示の実施例を参照しながら本発明を詳
細に説明する。

第１図は本発明のフレーム構造を適用した鞍乗
型四輪車を示す斜視図、第２図ないし第４図は本
発明のフレーム構造を示し、第２図は斜視図、第
３図は平面図、第４図は側面図である。

第１図の鞍乗型四輪車１は、第２図のフレーム
２に前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これら車
輪３，４には、内部の圧力が低く、地面との接触
面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配
装してある。上記前車輪３の操舵機構（後述す
る）を操作するハンドルには、バーハンドル６を
用いるとともに、運転者の足を載せるステツプに
はバーステツプ７を採用している。８，９はフレ
ーム２上に被せるフロントカバーおよびリヤカバ
ーであり、このリヤカバー９の上にシート１０を
載置している。

上記フレーム２の構造を、第２図ないし第４図
により説明する。該フレーム２は、それぞれ一対
の上部フレーム１１₁，１１₂および下部フレーム
１２₁，１２₂と、これら上部フレーム１１₁，１
１₂および下部フレーム１２₁，１２₂を所定の間
隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１３とで構成
されている。上部フレーム１１₁，１１₂は、一定
の長さの先端部１１１を前方、斜め下方向で、か
つ互いに離れる角度で折曲げ、該折曲げ部１１２
後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部１１
３を一定長さ形成し、該傾斜部１１３後方の後端
部１１４を水平、もしくは、わずかに上向きに折
曲げてある。この上部フレーム１１₁，１１₂の先
端は、前車輪３を支持する車軸１４に溶接等で連
結されており、かつ先端部１１１相互間には、ス
ペーサフレーム１３１および上記フロントカバー
８をネジ止めするためのネジ孔１５ａを有するコ
字型の固定用フレーム１５が装着されている。上
記折曲げ部１１２には、上部バーハンドル６のス
テアリングシヤフト１６を支持するステアリング
ヘツド１７が設けられている。上記傾斜部１１３
には、フロントカバー８をネジ止めするためのネ
ジ孔１８ａを穿設した突出片１８、およびエンジ
ン固定用のネジ孔１９ａを穿設した突出片１９を
設けている。また、その後端部１１４には、上部
フレーム１１₁，１１₂を一定間隔に保つスペーサ
用フレーム１３２および取手２０を固定するため
のネジ孔２１ａを穿設した突出片２１が設けられ
ている。

一方、上記下部フレーム１２₁，１２₂は互いに
等間隔で、略水平に配置されるとともに、その先
端を車軸１４に連結され、その途中から後端部１
２１を折曲げて、立上らせ、上部フレーム１１₁，
１１₂の後端部１１４に連結している。該下部フ
レーム１２₁，１２₂の水平部１２２の途中には、
上記バーステツプ７を支持したステツプバー２２
が装着され、かつ、その後部には、スペーサ用フ
レーム１３３，１３４が設けられている。下部フ
レーム１２₁，１２₂の折曲げ部１２３には、後車
輪４の駆動軸２３を支持する支持部２４が設けら
れている。上記上部フレーム１１₁，１１₂の先端
部１１１と下部フレーム１２₁，１２₂の水平部１
２２との間、およびスペーサ用フレーム１３２と
１３３との間には、ネジ孔２５ａ，２６ａを有す
る突出片２５，２６を設けた補強用フレーム２７
１，２７２が設けられている。これによつて、上
部フレーム１１₁，１１₂および下部フレーム１２
_１，１２₂との間に、エンジン２８、および燃料タ
ンク２９その他の装備品を搭載する空間部Ａが形
成される。エンジン２８は、上記突出片１９，２
５，２６にネジ３０によつてネジ止めされてい
る。

上記ステアリングシヤフト１６の下端部は、車
軸１４の中央部に設けられた支持部３１に回動自
在に支持されており、該車軸１４の下端部に設け
られたアーム３２と前車輪側に設けられたアーム
３３とをリンク機構３４を介してリンク結合し
て、前車輪３の操舵を行なうようにしている。前
車輪３は車軸１４の両端に設けられたコ字型のフ
レーム３５にキングピン３６を介して転舵可能に
装着されている。

上記フロントカバー８は、フロントフエンダー
８０１を一体に成形しており、かつフロントフエ
ンダー８０１間のカバー前面に空気取入口８０２
およびネジ孔８ａを穿設している。またフロント
カバー８の後面は開口され、かつその両側縁部に
は、ネジ孔８ｂを有する突出片８０３が設けられ
ている。一方、リヤカバー９は、リヤフエンダー
９０１を一体に成形しており、かつ上面を開口し
て、上記エンジン２８その他の装備品を点検でき
るようにしている。このリヤカバー９には、上記
上部フレーム１１₁，１１₂のスペーサ用フレーム
１３２などにネジ止めするための複数のネジ孔
（図示せず）が穿設されている。上記フロントカ
バー８およびリヤカバー９の上面開口部はシート
１０を載置することで塞がれる。

上記フレーム２に対する各主装備品の配役態様
は次のとおりである。

ステアリングヘツド１７および車軸１４の支持
部３１に、バーハンドル６を装着したステアリン
グシヤフト１６を回動自在に支持する。そして、
上部フレーム１１₁，１１₂と下部フレーム１２₁，
１２₂の空間部Ａに、エンジン２８を搭載し、そ
の後部に燃料タンク２９、その側部にオイルタン
ク（図示せず）を搭載する。次いで、車軸１４の
両端部のフレーム３５に、前車輪３をキングピン
３６を介して取付け、この前車輪３とステアリン
グシヤフト１６とをリンク機構３４を介して連結
する。これとともに後車輪側の支持部２４に駆動
軸２３を取付け、この駆動軸２３の両側に後車輪
４を装着する。そして、上部フレーム１１₁，１
１₂の前方からフロントカバー８、上部フレーム
１１₁，１１₂の後方からリヤカバー９を被せ、フ
ロントカバー８を固定用フレーム１５と突出片１
８にネジ留めし、リヤカバー９を上部フレーム１
１₁，１１₂のスペーサ用フレーム１３２などにネ
ジ留めする。そして、リヤカバー９の上部にシー
ト１０を載置する。

これによつて、軽量で、かつコンパクトなフレ
ーム構造によつて鞍乗型四輪車が組立てられる。

以上述べたように本発明の鞍乗型四輪車のフレ
ーム構造によれば、上部フレームの傾斜部と、補
強用フレームのそれぞれにエンジンの取付部を設
け、これら取付部を介して上部フレームの傾斜
部、下部フレームの水平部、補強用フレームとで
囲まれる空間部にエンジンを搭載し該エンジンの
下面に対向させて上記ステツプを両端に支持した
ステツプバーを下部フレームの水平部に装着した
ので、エンジンを障害物から保護することができ
ると共に、その他の装備品も空間部に配設するこ
とができる。また、ステツプバーをエンジン直下
の下部フレーム相互間に配設したので、最も荷重
のかかる下部フレームの中央部分の剛性を保つこ
とができる。さらに、バーステツプは前車輪のバ
ルーンタイヤ外側より出ないので、走行時に、積
もつた雪、他の物に付着した雪あるいは草木類が
直接足等に当たりにくい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のフレーム構造を適用した鞍
乗型四輪車を示す斜視図、第２図ないし第４図は
本発明のフレーム構造を示し、第２図は斜視図、
第３図は平面図、第４図は側面図である。１…鞍乗型四輪車、２…フレーム、３…前車
輪、４…後車輪、５…バルーンタイヤ、６…バー
ハンドル、７…バーステツプ、８…フロントカバ
ー、９…リヤカバー、１０…シート、１１₁，１
１₂…上部フレーム、１２₁，１２₂…下部フレー
ム、１３，１３１，１３２，１３３，１３４…ス
ペーサ用フレーム、１４…車軸、１６…ステアリ
ングシヤフト、１７…ステアリングヘツド、２３
…駆動軸、２４…支持部、２８…エンジン、２９
…燃料タンク、３４…リンク機構。

Claims

【特許請求の範囲】

１フレームの前部と後部に、バルーンタイヤを
装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレーム
に対してステアリングシヤフトを回転自在に軸支
するステアリングヘツド部後部から車体後方に向
けてシートを載置し、上記ステアリングシヤフト
の上端に支持されたバーハンドルで前二輪を操舵
するとともに、ステツプを前後輪の間の車体左右
に配置し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪を
駆動し不整地を走行するようにした鞍乗型四輪車
であつて、上記フレームをそれぞれ一対の上部フ
レームおよび下部フレームと、これら上部フレー
ムおよび下部フレーム相互間、上部フレームと下
部フレーム相互間を連結する複数のスペーサ用フ
レームとで構成し、上記上部フレームを、前方斜
め下方向に折曲げその先端を車軸に連結した先端
部と、該折曲部後方に連続し、所定長さ緩い角度
で下方向に傾斜する傾斜部と、この傾斜部の後方
に連続して、伸ばされた後端部とで構成し、下部
フレームを、その先端を上記車軸に連結した水平
部と、この水平部の後端に連続する折曲部と、こ
の折曲部に連続し、上記上部フレームの後端部に
連結された後端部とで構成し、上記上部フレーム
の先端部と下部フレームの水平部との間に補強用
フレームを斜めにかけ渡して設け、かつ、上部フ
レームの後端部相互間を連結したスペーサ用フレ
ームの中間部と下部フレームの水平部後部側相互
間を連結したスペーサ用フレームの中間部との間
に１本の補強用フレームを縦方向に連結し、上記
上部フレームの傾斜部と、補強用フレームのそれ
ぞれにエンジンの取付部を設け、これら取付部を
介して上部フレームの傾斜部、下部フレームの水
平部、補強用フレームとで囲まれる空間部にエン
ジンを搭載し、該エンジンの下面に対向させて上
記ステツプを両端に支持したステツプバーを下部
フレームの水平部に装着し、左右のステツプが前
車輪のバルーンタイヤより外側に出ないように配
設したことを特徴とする鞍乗型四輪車のフレーム
構造。