JPS62143780A

JPS62143780A - 不整地走行用鞍乗型四輪車の前照灯取付装置

Info

Publication number: JPS62143780A
Application number: JP61296342A
Authority: JP
Inventors: 忍堤腰; 晃後藤; 剛村上; 高坂　政男; 篠原　芳樹
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1986-12-12
Filing date: 1986-12-12
Publication date: 1987-06-27
Anticipated expiration: 2009-08-31
Also published as: JPH0667752B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は、不整地の走行に適するとともにデッドスペー
スの有効利用を図り得る不整地走行用鞍乗型四輪車に関
する。

ｂ、　従来の技術不整地走行用として用いられる車両は、運転者が搭乗し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。そこで、従来では二輪車を改良した
三輪車が広く用いられていたが、急旋回に際して、運転
者の体重の移動が必要となり、体重の移動に伴なって車
体の安定性が゛悪くなる。

一方、通常の四輪車では、操舵機構を操舵するハンドル
として丸ハンドルや飛行機式のハンドルとなり、かつシ
ートが着座式のものになるので、体重の移動による急旋
回や、車両のバランスを取るのがむずかしくなる欠点が
ある。

Ｃ０発明が解決しようとする問題点このように、従来では不整地を安定した状態で走行する
には、三輪車が限度で、より操縦性に優れ、かつ外観形
状の優れた不整地走行車両が望まれていた。なお、四輪
備えた不整地走行車両として、前輪をわずかに離して配
置した先行技術（実開昭５６−７３６９４号公報）があ
る。

しかし、かかる車両はフレームの構造が二輪車と略同様
であるため、車輪間隔を大きくするには限度があり、は
とんど三輪車と同様の構造であった。

本発明は上記従来技術の問題点を解決し、不整地の走行
に適するとともにデッドスペースの有効利用を図り得る
不整地走行用鞍乗型四輪車を提供することを目的とする
。

ｄ、　問題点を解決するための手段本発明は、フレームの前部と後部に、バルーンタイヤを
装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレームに対し
てステアリングシャフトを回転自在に軸支するステアリ
ングヘッド部後部から車体後方に向けて車体の略中央に
縦長にシートを載１し、上記ステアリングシャフトの上
端に支持され、かつ左右両端にグリップを設けたバーハ
ンドルで前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪
の間で上記シート略中央下方の車体左右に配置し、バー
ハンドルを操舵し前後輪間に搭載したエンジンで車輪を
駆動し不整地を走行するようにした鞍乗型四輪車であっ
て、上記上部フレームの下部側に折り曲げた先端部と下
部フレームの水平部との間に、それぞれ補強用フレーム
を設け、かつ上部フレームの中間部相互間および下部フ
レームの中間部相互間に設けられたスペーサ用フレーム
相互間に１本の補強用フレームを設け、これら補強用フ
レームに設けたブラケットを介してエンジンを該空間部
に固定し、上記立上らせた下部フレーム後端部と上記補
強用フレームとの間に燃料タンクを搭載したことにある
。

ｅ、　作用本発明による鞍乗型四輪車を運転する際には、ＪＦ、者
は、シートに跨がって足をステップに置き、バーハンド
ルのグリップを両手で握って走行す、る。

そして、左折あるいは右折、旋回等を行なうには、普通
の二輪車のように、バーハンドルを所望の進行方向に回
動させる。これに応じて、ステアリングシャフトが所定
角度回動し、アームの回動に伴なってリンク機構を作動
する。これによって、前車輪は、必要な角度だけ転舵さ
れ、車体の進行方向が変えられる。そして、急旋回など
を行なう場合には、バーハンドルの向きを変えると同時
に、体重の移動を行なうと、内輪側のバルーンタイヤが
凹み、これが、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を
果たして、急旋回などが行なわれる。

ｆ、　実施例以下、図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明
する。

第１図は本発明の鞍乗型四輪車の一実施例を示す側面図
、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図のフレーム
構造を示す斜視図、第４図は第２図のカバーおよびシー
トなどを取除いて示す平面図である。

第１図および第２図において、１は鞍乗型に構成された
ボディであり、これは第３図のように構成されたフレー
ム２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これら車輪
３，４には、″内部の圧力が低く、地面との接触面が広
いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を配装しである。

上記車輪３，４を操舵する操舵機構には、第４図のよう
なリンク機構６および、このリンク機構６を操作するハ
ンドルには、両端部にグリップ７０１を装着したバーハ
ンドル７が用いられている。

上記フレーム２の構造を、第３図により説明する。該フ
レーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８１，８□お
よび下部フレーム９１．９□と、これら上部フレーム８
１．８□相互間、および下部フレーム９１゜９を相互間
を所定の間隔に保つ複数の補強用またはスペーサ用フレ
ーム１０とで構成されている。上記上部フレーム８Ｉ、
８□は、先端部８０１を前方、斜め下方向に折曲げ、該
折曲げ部８０２後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾
斜部８０３を所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端
部８０４を水平、もしくは、わずかに上方に折曲げであ
る。この上部フレーム８□８ｔの先端は、前車輪３を支
持する車軸１１に連結され、かつ先端部８０１相互間に
は、フロントカバー１２をネジ化めするためのコ字型の
固定用フレーム１３が装着されている。上部フレーム８
＋Ｉ８ｇの折曲げ部８０２には、上記バーハンドル７の
ステアリングシャフト１４を支持するステアリングへラ
ド１５が設けられている。

一方、上記下部フレーム９１．９□は、先端を車軸１１
に連結され、後端部９０１を折曲げて、立上らせ、上記
上部フレーム８．８□の後端部８０４にそれぞれ連結さ
れている。上記上部フレームの８１，８８の下部側に折
り曲げた先端部８０１　と下部フレーム９７，９！の水
平部９００　との間に、それぞれ補強用フレーム１００
を設け、かつ上部フレームＩＬ、８ｚの中間部相互間お
よび下部フレームの中間部相互間に設けられたスペーサ
用フレーム１０１．１０２相互間に１本の補強フレーム
１０３を設けて、上部フレーム８．．８゜および下部フ
レーム９．．９□で囲まれる空間部を前部と後部に仕切
っている。そして、これら補強用フレーム１００．１０
３に設けたブラケット１０４．１０５を介して、エンジ
ン１８を前部空間部Ａに搭載し、燃料タンク１９を後部
空間部Ｂに搭載している。なお燃料タンク１９用のブラ
ケットは図示していない。

該下部フレーム９１．９ｔの途中には、運転者用のステ
ップ１６が装着されており、該ステップ１６はバ一方式
を採用し、かつ、このステップ１６は前車輪３と後車輪
４の外側を結ぶ線よりも内側に位置するように設けられ
ている。下部フレーム９１，９ｔの折曲げ部９０２には
、後車輪４の駆動軸１７を支持する支持部９０３が設け
られている。

次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を第４図により
説明する。

前車輪３は、第５図および第６図のように車軸１１の両
端部に装着されたコ字状のフレーム２０に、転舵可能に
取付けられており、この取付構造はキングピン２１によ
って、車輪支持軸２２に一体に設けられた支持パイプ２
２ａを、フレーム２０に軸支することによって行なわれ
る。この支持パイプ２２ａ　とキングピン２１との間に
は、スペーサ２２１．およびブツシュ２２２が遊嵌され
ている。

ステアリングシャフト１４は上記ステアリングヘッド１
５に第７図および第８図のように、樹脂スペーサ１５１
　を介してボルト締めされて上端部を回動可能に支持さ
れるとともに、その下端を車軸１１の中間位置に設けら
れた支持部２３に回動可能に支持されている。このステ
アリングシャフト１４の下端部にはアーム２４が装着さ
れており、このアーム２４には左右のタイロッド２５の
一端部が、ピン２６を介して回転自在に支持されている
。該タイロッド２５の他端部はピン２７によって車輪支
持軸２２に装着されたアーム２８に回転自在に支持され
ている。これによって、ステアリングシャフト１４と前
車輪３は、リンク機構６によって結合され、バーハンド
ル７の操作によって前車輪３が操舵される。

一方、上記後車輪４は、エンジン１８からの動力を図示
しない動力伝達機構を介して伝達される後車軸１７に支
持されている。

次に、第１図および第２図に戻って、ボディ１の外装と
して配設されるカバーは、上記フロントカバー１２と、
これと組合わされるリヤカバー２９とで二分割に構成さ
れており、これらフロントカバー１２およびリヤカバー
２９は、それぞ□れフロントフェンダ１２１およびリヤ
フエンダ２９１を一体に形成している。フロントカバー
１２は、左右の前車輪３上部を覆うフロントフェンダ１
２１　と、これらフェンダ１２１相互間を連結するブリ
ッジ部１２２と、このブリッジ部１２２の後方から斜め
後方に向けて立上らせ、上記ステアリングシャフト１４
前方を覆う前壁１２３　と、この前壁１２３　とフェン
ダ１２１　との間に設けられた左右の側壁１２４　とを
一体重に形成しである。上記ブリッジ部１２２　はフェ
ンダ１２１　に対し凹部に形成されている。上記前壁１
２３は、空気取入口３０およびネジ孔３１を　設けた前
板１２３ａと、この前板１２３ａの両側から後方に向け
て設けられた左右の側板１２３ｂとで構成されている。

上記側壁１２４は上記側板１２３ｂの下端に連続して設
けられ、前方部分で左右のフェンダ１２１　と一体に形
成され、後方部分をエンジン１８の両側に向けてスカー
ト部１２４ａを構成している。この側壁１２４の後端縁
にネジ孔３２を穿設した突出片３３が設けられている。

上記フロントカバー１２はネジ孔３１を介して固定用フ
レーム１３にネジ止めされ、かつネジ孔３２を介して上
部フレーム８８．８□の傾斜部８０３に設けられた突出
片３４のネジ孔３４ａ　にネジ止めされている。

一方、リヤカバー２９は、上面を開口２９２シ、この開
口部２９２の下方にエンジン１８および燃料タンク１９
が配設される。このリヤカバー２９は、上記上部フレー
ム８□８ｔに数カ所でネジ止めされ、該リヤカバー２９
の上部にシート３５が載置される。

一方、上記車軸１１には、ボディ１の前面を保護するた
めのバンパー３６が装着されており、このバンパー　３
６は、逆Ｕ字状に折曲げた主パイプ３７と、この主パイ
プ３７の対向部分に掛は渡された複数本の補助パイプ３
８とで構成されている。上記主パイプ３７は、車体を持
ち上げる際の持上げ用ハンドルとて用いることもできる
。なお、８亥バンパー３６の下部側に保護プレート３９
を装着すれば、より一層、エンジンの保護を図ることが
できる。上記本発明による不整地走行用鞍乗型四輪車を
運転する際には、運転者は、シート３５に跨がって足を
ステップ１６に置き、バーハンドル７のグリップ７０１
を両手で握って走行する。そして、左折あるいは右折。

旋回等を行なうには、普通の二輪車のように、バーハン
ドル７を所望の進行方向に回動させる。これに応じて、
ステアリングシャフト１４が所定角度回動じ、アーム２
４の回動に伴なって、リンクａ横６を作動する。これに
よって、前車輪３は、必要な角度だけ、転舵され、車体
の進行方向が変えられる。そして、急旋回などを行なう
場合には、バーハンドル７の向きを変えると同時に、体
重の移動を行なうと、内輪側のバルーンタイヤ５が凹み
、これが、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を果た
して、急旋回などが行なわれる。また、走行時、ボディ
１の前面に衝突する石などの障害物は、バンパー　３６
によって保護される。このバンパー３６は、ボディ１の
向きを変える際には、ボディ１を持上げるハンドルとし
て用いることができる。

なお、エンジン１８の点検を行なう場合には、シート３
５を取除くことによって、容易に行なうことができる。

また、燃料タンク１９をエンジン１８後部側に配置して
いるので、デッドスペースのを効利用が図れ、ステアリ
ングヘッド１５部分の計量化を図ることができる。

また、走行時、フロントカバー１２の前面に当たる風は
フロントフェンダ１２１　およびスカート部１２４ａに
添って車体後方および後部下方に室内される。

そして、フレーム２の中央部分に配置されたエンジン１
日を効果的に冷却する。

なお、前壁１２３　は別体に成形してフェンダ１２１お
よびブリッジ部１２２からなる本体に組付けるようにし
てもよい。

ｇ、　発明の効果以上述べたように、本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車
によれば、次のような効果を有する。

前車輪と後車輪を各二輪設け、これら各車輪にバルーン
タイヤを配装し、上記前車輪を車軸の両側に転舵可能に
支持するとともに、これら前車輪を操舵する操舵機構を
バーハンドルによって操作するようにしたので、三輪車
に比べて安定性があり、かつバルーンタイヤの特性によ
っ・て急旋回などが可能となる。また、シートが鞍乗型
であるとともに、バーハンドルで、かつバーステップを
採用していることから、二輪車の感覚で操縦できるとと
もに、急旋回などに際しての体重移動が容易である。さ
らに、フロントカバーは、左右のフェンダと、ブリッジ
部、前壁および側壁を一体的に形成したので、外観の向
上を図ることができる。

さらに、操舵気候として、リンク気候を採用したので、
車軸の向きは変えずに前車輪を容易に転舵することがで
きる。

またさらに、エンジンの後方に燃料タンクを配したので
、デッドスペースの有効利用が図れると共に、エンジン
、燃料タンクの有効利用が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の不整地走行用鞍乗型四輪
車の一実施例を示し、第１図は側面図、第２図は平面図
である。第３図は第１図のフレーム構造を示す斜視図、
第４図は第２図のカバーおよびシートなどを取除いて示
す平面図、第５図は車軸と前車輪との結合部を示す断面
図、第６図り第５図のＡ−Ａ線断面図、第７図はステア
リングシャフトの支持構造を示す部分断面図、第８図は
第７図のＡ−Ａ線断面図である。１・・・ボディ、　　　　　　　　２・・・フレーム、
３・・・前車輪、　　　　　　　４・・・後車輪、５・
・・バルーンタイヤ、　　　　６・・・リンク機構、７
・・・バーハンドル、１１・・・車軸、１２・・・フロ
ントカバー、１４・・・ステアリングシャフト、１６・・・ステップ
、１９・・・燃料タンク、　　　　　２４．２８・・・
アーム、２９・・・リヤカバー、　３０・・・空気取入
口、１００・・・補強用フレーム、１０１、１０２・・・スペーサ用フレーム、１０３・・
・補強用フレーム、　　１０４．１０５・・・プラテン
９００・・・水平部、　　　　　　Ａ・・・前部空間部
、Ｂ・・・後部空間部。特許出願人　　鈴木自動車工業株式会社「−一丁代理人　弁理士　　奥　　山　　尚　　１）・・１ξ−
△ニジ（ほか２名）ト、第１図第２図ム第４図

Claims

【特許請求の範囲】

それぞれ一対の上部フレームおよび下部フレームからな
るフレームの前部と後部に、バルーンタイヤを装着した
前車輪と後車輪を各二輪備え、フレームに対してステア
リングシャフトを回転自在に軸支するステアリングヘッ
ド部後部から車体後方に向けて車体の略中央に縦長にシ
ートを載置し、上記ステアリングシャフトの上端に支持
され、かつ左右両端にグリップを設けたバーハンドルで
前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上
記シート略中央下方の車体左右に配置し、バーハンドル
を操舵し前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不
整地を走行するようにした鞍乗型四輪車であって、上記
上部フレームの下部側に折り曲げた先端部と下部フレー
ムの水平部との間に、それぞれ補強用フレームを設け、
かつ上部フレームの中間部相互間および下部フレームの
中間部相互間に設けられたスペーサ用フレーム相互間に
１本の補強用フレームを設け、これら補強用フレームに
設けたブラケットを介してエンジンを該空間部に固定し
、上記立上らせた下部フレーム後端部と上記補強用フレ
ームとの間に燃料タンクを搭載したことを特徴とする不
整地走行用鞍乗型四輪車。