JPH0241041Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はワイヤースポーク、特にストレートの
ワイヤースポークを装着した車輪に関するもので
ある。

ワイヤースポーク車輪のワイヤースポークは、
リムとハブを連結し車軸荷重を張力でもつて支え
るものであり、リムの中心にハブを固定し、全ワ
イヤースポークには均等に初期張力が作用してい
なければならない。したがつて、ハブとリムの中
心位置がずれていたり、ワイヤースポークに緩み
を生じた場合には、該ワイヤースポークをリムに
止着しているニツプルを締め上げて調整している
が、この締め上げの際、ともまいを避けるためハ
ブ取着部のワイヤースポークは屈曲している。

ところで、このような屈曲したワイヤースポー
クを装着している場合、該ワイヤースポークには
車軸荷重により単なる張力のみならず、曲げ応
力、捩り応力が作用し、上記張力と重合すること
で非常に大きな引張応力となり、該ワイヤースポ
ークの破損へと導くことになる。

しかも一方では、ワイヤースポークへの負担の
みならず、ワイヤースポークの取着孔にも局部的
面圧が作用することで該孔が塑性変形を起こし、
ワイヤースポークに緩みを生じる結果ともなり得
る。

一方、ワイヤースポークの製造工程上、曲げ加
工を行なうことは１工程増加するという単純なも
のではなく、材質により、また同じ材質でもロツ
ドにより上記曲げ角度は弾性回復により変化し、
この曲げ角度のバラツキが前記の該ワイヤースポ
ークの破損や止着孔の局部的変形を更に助長する
原因になる。

したがつて、製造上はいうまでもなく、力学的
見地からワイヤースポークはストレートのものが
最も好ましくあるべきであるが、緩んだワイヤー
スポークを緩め上げる際に、ニツプルと同時に回
転してしまい、調整が困難であり、時には不能で
あるという大きな欠点を有すことになる。

従来、ストレートのワイヤースポークの回り止
め防止対策としては、例えば実公昭49−47170号
のようなワイヤースポーク断面を非円形としたも
の等存在している。

本考案はあくまでも力学的に最も好ましいスト
レートのワイヤースポークを用い、しかも該ワイ
ヤースポークのともまいを防止することを目的と
した車輪で、特殊なワツシヤーをハブに取着する
ことで、該ワイヤースポークのともまい防止に対
処する。

以下、本考案に係る実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

本考案に係るワイヤースポーク車輪はリム１、
ワイヤースポーク２、ハブ３、ワツシヤー４、ニ
ツプル１０とで構成されており、上記リム１とハ
ブ３は該ワイヤースポーク２を介して連結されて
いる。そこで、上記ワイヤースポーク２の頭７の
止着状態を第１図に示すごとく、該ワツシヤー４
をハブ３の外輪５，６の内側に配置し、ワイヤー
スポーク２の頭７を座に固定する訳であるが、該
ワツシヤー４は１個でもつて少なくとも２本のワ
イヤースポーク２を止着できるよう、ワイヤース
ポーク２頭部の止着孔８を有し、しかも該止着孔
８はそれぞれのワイヤースポーク２の張着方向を
向いて異なる平面内において、互いにクロスして
いる。

第６図は断面をもつてワイヤースポーク２の張
着状態を表わしている。したがつて、上記ワツシ
ヤー４にワイヤースポーク２がクロスして止着さ
れるため、それぞれのワイヤースポーク２に作用
する張力でワツシヤー４はバランスし、また外輪
５，６にワイヤースポーク２を挿通するスポーク
孔９がガイドとなり、該ワツシヤー４の位置ズレ
は生じないように止着された状態となる。すなわ
ち、ワツシヤー４はそれ単独でハブの外輪５，６
に固定はされず独立の部品であり、ダイキヤスト
加工により単独で加工され、外輪５，６への取着
は、上記ワイヤースポーク２に作用する張力でも
つて外輪５，６との間で挾持され、何ら特品な接
着剤をもつて該外輪５，６に取着するものではな
い。すなわち、ワツシヤー４の止着孔８断面を非
円形としてワイヤースポーク２のまわり止めを図
つても、１本のワイヤースポーク２を止着するの
みであれば、そのまわり止め効果を得ることが十
分出来ない訳であるが、２本のワイヤースポーク
２を異方向にクロス状態にて止着するため、互い
に張力がバランスし、上記まわり止め効果が得ら
れる。

一方、本車輪に使用されるワイヤースポーク２
は、第２図、第３図に示すごとくストレートのも
のであり、リム１側にニツプル１０でもつて張着
されたワイヤースポーク２は、上記ワツシヤー４
へ一直線に連結される。したがつて、該ワイヤー
スポーク２の緩みや、リム１とハブ３の中心ズレ
の調整を行う際には、上記ニツプル１０の増し締
めを行ない、該ニツプル１０の回転と同時に、該
ワイヤースポーク２の回転を阻止するため、ワイ
ヤースポーク２の頭７部付近、すなわちワツシヤ
ー４の止着孔８内に納まる挿通部分は、第２図、
第３図に示すような楕円、若しくは切欠き円等の
非円形断面となし、上記止着孔８断面も上記形状
に嵌合するよう楕円、若しくは切欠き円等を用
い、ダイキヤスト加工でもつて同時加工がなされ
る。

ところで、第１図にはハブ３の外輪５，６に取
着したワツシヤー４を表わしているが、該ワツシ
ヤー４の形態は少なくとも２本のワイヤースポー
ク２をクロスして止着するものであればよく、他
の形態としては、第４図に示すものでも十分であ
る。

また、第５図は第４図に相当するワイヤースポ
ーク車輪の外観図の一部であり、同図に示すごと
くワツシヤー４，４はハブ３の外輪５，６の内側
に配列・止着される。

以上述べたように、本考案に係るワイヤースポ
ーク車輪は、ハブ３外輪５，６の内側にダイキヤ
ストで単独加工されたワツシヤー４を介して、ス
トレートのワイヤースポーク２を互いにクロスし
て装着したものであり、上記ワツシヤー４を使用
することでともまいを防止でき、ストレートのワ
イヤースポーク２が装着され得ることはいうまで
もなく、ハブ３のスプーク孔９の加工が外工が外
周側から容易に加工でき、しかも上記スポーク孔
９の精度は全く車輪精度と関係なく、寸法による
制限は生じない等、従来には存在しなかつた車輪
構成で、上記のような主な効果を呈す。すなわ
ち、該ワツシヤー４を用いなければ、ハブ外輪の
内側にワツシヤー４に相当する凸部をダイキヤス
ト成形し、該凸部に非円形の止着孔８を同時に加
工しなければならず、加工精度上も技術的に不可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第４図は本考案に係る車輪の実施例を
示したもので、ワイヤースポーク頭部の止着状態
を表わし、第５図は第４図に相当する車輪の一部
外観図、第６図は第１図に相当する車輪の断面図
を、また第２図、第３図は本考案に係る車輪に装
着されるワイヤースポークを表わしている。 １……リム、２……ワイヤースポーク、３……
ハブ、４……ワツシヤー、５，６……外輪、７…
…頭、８……止着孔、９……スポーク孔、１０…
…ニツプル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ストレートのワイヤースポーク２を装着した
   ワイヤースポーク車輪において、ハブ３外輪
   ５，６の内側にワツシヤー４を配置し、上記ワ
   ツシヤー４には少なくとも２本のワイヤースポ
   ーク２の端部がストレートの状態で止着できる
   よう、異平面内において互いにクロスした止着
   孔８を貫通して設け、該ワツシヤー４に上記ワ
   イヤースポーク２の頭若しくはニツプルを止着
   し、他端はニツプル若しくは頭を介してリムに
   止着してリム１とハブ３を連結し、更に上記ワ
   ツシヤー４の止着孔８を非円形とし、該止着孔
   ８に挿通されるワイヤースポーク２の挿通部を
   同一断面形状としたことを特徴とするワイヤー
   スポーク車輪。 (2) 上記ワツシヤー４の止着孔８横断面を惰円と
   した実用新案登録請求の範囲第１項記載のワイ
   ヤースポーク車輪。 (3) 上記ワツシヤー４の止着孔８横断面を切り欠
   き円とした実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のワイヤースポーク車輪。