JPH0241067Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は電磁クラツチを用いたオートクラツチ
車のクラツチ電流制御用アクセルペダルスイツチ
の取付構造に関するものである。

例えば電磁クラツチ（通常電磁粉式クラツチが
用いられる）を用いたオートクラツチ車における
クラツチ電流の断続コントロールはアクセルペダ
ルスイツチによる信号によつて行われる。この信
号はアクセルペダルを踏んだ瞬間に発生し、アク
セルペダルを戻したとき信号が消滅するようにな
つている。

一方アクセルペダルはアクセルケーブルを介し
てスロツトルバルブと連結され、該アクセルペダ
ルストロークによつてスロツトルバルブコントロ
ールを行つており、上記アクセルペダルスイツチ
によるクラツチ電流の信号とスロツトルバルブ作
動制御との関係には次のような制約条件が必要で
ある。

即ち、第１にスロツトルバルブの作動以前にク
ラツチ電流信号が発生しなければならず、第２に
スロツトルバルブ作動中は常にクラツチ電流信号
が発生していなければならず、更に第３にスロツ
トルバルブが全閉に戻つたらクラツチ電流の信号
が必らず切れなければならない。

上記第１の条件が満たされないと、スロツトル
バルブが開いてエンジン回転数が高くなつてから
クラツチ電流が流れることになるのでクラツチが
急激につながると言う不具合が生じ、第２の条件
が満たされないと走行中クラツチが断続すること
になり、又第３の条件が欠けるとクラツチが切れ
なくなつてしまう。

上記の問題に対処する方策として従来から実公
昭50−2428号公報にて開示された装置が開発され
ているが、この従来装置のものはスイツチが板バ
ネを介してアクセルペダル下面部に支持されると
共にアクセルペダルの踏み力をスイツチを介して
アクセルリンクに伝達される構造となつているの
で、スイツチの支持が極めて不安定であるばかり
か、アクセルペダル踏み込み状態においてスイツ
チに該アクセルペダル踏み力及びアクセルリンク
側の抵抗荷重が作用し、スイツチの耐久性を劣化
させると言う問題がある。

本考案は上記のような従来の問題に対処すべき
装置を提供しようとするもので、以下附図実施例
につき説明する。

図において、１はアクセルペダルで、該アクセ
ルペダル１は車体に固着したブラケツト４に軸３
により回動可能に取付けられる。５は車体に固着
されたブラケツト７に軸８により回動自能に取付
けられたアクセルアームで、該アクセルアーム５
と前記アクセルペダル１とはアクセルロツド２に
より連結され、アクセルペダル１を踏み込みアク
セルペダル１が軸３を中心として下方に回動する
とアクセルアーム５がアクセルロツド２により軸
８を中心として図において時計方向に回動しアク
セルケーブル６を介してスロツトルバルブ（図示
省略）が作動するようになつている。

上記アクセルロツド２はその両端をアクセルペ
ダル１及びアクセルアーム５にそれぞれ枢軸９，
９′により枢着されるが、本考案では上記枢軸９，
９′が嵌る枢軸挿通孔２ａ，２ｂのうちの一方例
えば２ａを長孔に構成し、アクセルペダル１の踏
み込み初期において上記長孔２ａ内を枢軸９が移
動する範囲ａがアクセルケーブル６に対し遊びと
なるよう構成している。

１０はアクセルペダルスイツチであり、該スイ
ツチ１０は車体に固着されたブラケツト１１に固
着され、該ブラケツト１１に軸１４にて回動可能
に取付けられたスイツチ操作レバー１２の一端部
にはローラ１２ａが設けられ、スプリング１５に
て該ローラ１２ａが前記アクセルペダル１の裏面
に弾接するよう附勢されるよう構成され、上記ス
イツチ操作レバー１２と一体の軸部１４に固着し
たカム１３がスイツチ１０の作動片１０ａをオ
ン、オフ作動させるよう構成している。

上記の構成において、アクセルペダル１に踏み
力が作用していないときはスプリング１５のばね
力によりスイツチ操作レバー１２がアクセルペダ
ル１を上方に押し上げ枢軸９が長孔２ａの上端に
位置した状態に保持し、カム１３はスイツチ１０
の作動片１０ａにわずかに接触若しくは近接対向
しスイツチ１０はオフ状態となつている。

アクセルペダル１を踏み込むと、その踏み込み
初期に枢軸９が長孔２ａを下方に移動するａ範囲
はアクセルアーム５には踏み力が伝達されずスロ
ツトルバルブは作動しない。そのアクセルペダル
１のａ範囲の回動によりスイツチ操作レバー１２
は図において時計方向に回動してカム１３がスイ
ツチ１０の操作片１０ａを押しオンとなり、クラ
ツチ電流の制御信号を発する。

アクセルペダル１の回動がａ範囲を超えると枢
軸９が長孔２ａの下端に当つてアクセルロツド２
を下方に押し、アクセルアーム５が回動してアク
セルケーブル６を介してスロツトルバルブを作動
させるが、そのときスイツチ１０はその作動片１
０ａがカム１３によつて前記オン状態に保持され
る。

アクセルペダル１を戻して行くと、スロツトル
バルブ全閉位置まで枢軸９は長孔２ａの下端に位
置した状態を保持し、その間スイツチ１０はオン
状態に保持される。スロツトルバルブが全閉状態
になりアクセルアーム５が図示の位置に戻ると、
アクセルペダル１はスプリング１５のばね力によ
るスイツチ操作レバー１２の押上げ力により枢軸
９が長孔２ａの上端に至るまで上方に回動し、そ
の間においてスイツチ１０はオフとなる。

以上のようにアクセルペダル踏込初期において
該アクセルペダルからアクセルケーブルに至る操
作力伝達系統に所定の遊びをもたせた構造とし、
該遊びの範囲においてアクセルペダルスイツチが
作動するよう構成したことにより、アクセルペダ
ル踏込み時は必ずアクセルペダルスイツチが作動
してからスロツトルバルブが作動し、又スロツト
ルバルブ作動中はアクセルペダルスイツチが切れ
るようなことはなく、更にスロツトルバルブが全
閉に戻つたら必ずアクセルペダルスイツチが切
れ、アクセルペダルスイツチの必要とするすべて
の要件を完全に満足させることができるものであ
る。

又上記のように構成した本考案では、アクセル
ペダルとアクセルアームとを連結するアクセルロ
ツドの枢軸結合部に長孔を構成し長孔に対する枢
軸の移動範囲にてアクセルペダル踏み込み初期の
遊びを形成しているので、該遊び範囲の設定を極
めて正確且つ簡単に行うことができるばかりか、
アクセルペダル踏み込み状態ではアクセルペダル
踏み力及びアクセルケーブル側の抵抗荷重は一切
アクセルペダルスイツチには作用せず、該アクセ
ルペダルスイツチはカムにて単にオン状態を保持
されるだけであるので、スイツチの耐久性の著し
い向上をはかることができ、長期にわたり的確な
るクラツチ電流の制御を行ない得るもので、実用
上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

附図は本考案の実施例を示す側面図で一部を断
面にて示している。 １……アクセルペダル、２……アクセルロツ
ド、２ａ…長孔、５……アクセルアーム、６……
アクセルケーブル、９，９′……枢軸、１０……
アクセルペダルスイツチ、１１……ブラケツト、
１２……スイツチ操作レバー、１３……カム、１
４……軸、１５……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に回動可能に取付けたアクセルペダルとア
   クセルケーブルの一端を係止したアクセルアーム
   とをアクセルロツドにて連結したものにおいて、
   該アクセルロツド両端のアクセルペダルとの枢着
   部及びアクセルアームとの枢着部のうちいずれか
   一方の枢着部を、枢軸挿通孔を長孔として枢軸が
   アクセルペダル踏み込み初期において所定範囲該
   長孔内を移動しアクセルアームに対し遊びとなる
   よう構成し、車体側に取付けたブラケツトにアク
   セルペダルスイツチを固着し、該ブラケツトにス
   イツチ操作レバーを回動可能に取付けると共に、
   該ブラケツトとスイツチ操作レバー間に該スイツ
   チ操作レバーの一端部をアクセルペダル下面に当
   接させる方向に附勢するスプリングを設け、該ア
   クセルペダルの上記遊び範囲においてスイツチ操
   作レバーが回動し該スイツチ操作レバーに設けた
   カムが上記アクセルペダルスイツチを作動させる
   よう構成したことを特徴とする電磁クラツチを用
   いたオートクラツチ車のクラツチ電流制御用アク
   セルペダルスイツチの取付構造。