JPH0463209B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0463209B2 JPH0463209B2 JP59149806A JP14980684A JPH0463209B2 JP H0463209 B2 JPH0463209 B2 JP H0463209B2 JP 59149806 A JP59149806 A JP 59149806A JP 14980684 A JP14980684 A JP 14980684A JP H0463209 B2 JPH0463209 B2 JP H0463209B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- flexure
- bushing
- shaft
- flexure spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 101150071927 AANAT gene Proteins 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
- F02M19/128—Reserve throttle idle return spring, e.g. for use upon failure of the main spring
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20582—Levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、調節部材のため、特に内燃機関の絞
り部材のための戻し装置に関するものである。
り部材のための戻し装置に関するものである。
従来の技術
特に内燃機関の絞り部材のために用いられる既
に公知の戻し装置は、調節部材及び操作部材に結
合された軸と撓みばねとを有し、該撓みばねの一
方のばね端部がケーシングに対して不動に支承さ
れていて、他方のばね端部が戻し方向において操
作部材に作用するようになつている。
に公知の戻し装置は、調節部材及び操作部材に結
合された軸と撓みばねとを有し、該撓みばねの一
方のばね端部がケーシングに対して不動に支承さ
れていて、他方のばね端部が戻し方向において操
作部材に作用するようになつている。
発明の解決しようとする問題点
この公知の戻し装置では１つの撓みばねが戻し
方向において操作部材に作用しているだけなの
で、撓みばねが破損した場合操作部材にはもはや
戻し力が作用しなくなり、つまり操作部材はもは
やその出発位置に自動的に戻らなくなつてしま
う。
方向において操作部材に作用しているだけなの
で、撓みばねが破損した場合操作部材にはもはや
戻し力が作用しなくなり、つまり操作部材はもは
やその出発位置に自動的に戻らなくなつてしま
う。
ゆえに本発明の課題は冒頭に述べた形式の戻し
装置を改良して、１つの撓みばねが例えば破損し
て機能しなくなつた場合でもなお操作部材を自動
的に出発位置に戻すことができる戻し装置を提供
することである。
装置を改良して、１つの撓みばねが例えば破損し
て機能しなくなつた場合でもなお操作部材を自動
的に出発位置に戻すことができる戻し装置を提供
することである。
問題点を解決するための手段
この課題を解決するために本発明の構成では、
第１の撓みばねがコイル状に構成されていて、軸
に回転可能に支承されたブシユにかつ軸に対して
同軸的に配置されており、第１の撓みばねの一方
のばね端部が、操作部材と作用結合しているブシ
ユに係合していて、該ブシユが、コイル状に構成
された第２の撓みばねを受容しており、該撓みば
ねの一方のばね端部が操作部材にかつ他方のばね
端部がブシユに係合していて、この第２の撓みば
ねのばね力が第１の撓みばねのばね力よりも小さ
く設定されており、ブシユが第１の撓みばねによ
つて、ブシユのストツパ段部がケーシングに位置
固定のストツパ面に対して間隔をおいて保持され
るような位置に保たれ、この場合に第２の撓みば
ねが戻し方向において操作部材に作用しないよう
になつている。
第１の撓みばねがコイル状に構成されていて、軸
に回転可能に支承されたブシユにかつ軸に対して
同軸的に配置されており、第１の撓みばねの一方
のばね端部が、操作部材と作用結合しているブシ
ユに係合していて、該ブシユが、コイル状に構成
された第２の撓みばねを受容しており、該撓みば
ねの一方のばね端部が操作部材にかつ他方のばね
端部がブシユに係合していて、この第２の撓みば
ねのばね力が第１の撓みばねのばね力よりも小さ
く設定されており、ブシユが第１の撓みばねによ
つて、ブシユのストツパ段部がケーシングに位置
固定のストツパ面に対して間隔をおいて保持され
るような位置に保たれ、この場合に第２の撓みば
ねが戻し方向において操作部材に作用しないよう
になつている。
作 用
本発明のように構成された戻し装置では第２の
撓みばね２９のばね力が第１の撓みばね２１のば
ね力よりも小さいので、通常ブシユ１３のストツ
パ段部３３は、第２の撓みばね２９が戻し方向に
おいて例えばレバーである操作部材１４に作用し
ないような位置まで回動せしめられている。しか
しながら第１の撓みばね２１が破損すると、第２
の撓みばね２９はブシユ１３のストツパ段部３３
を回動させ、この結果ストツパ段部３３は例えば
スロツトルバルブ管片３のストツバ面３５に当接
し、いまや第２の撓みばね２９が戻し方向におい
て操作部材１４に作用するようになる。
撓みばね２９のばね力が第１の撓みばね２１のば
ね力よりも小さいので、通常ブシユ１３のストツ
パ段部３３は、第２の撓みばね２９が戻し方向に
おいて例えばレバーである操作部材１４に作用し
ないような位置まで回動せしめられている。しか
しながら第１の撓みばね２１が破損すると、第２
の撓みばね２９はブシユ１３のストツパ段部３３
を回動させ、この結果ストツパ段部３３は例えば
スロツトルバルブ管片３のストツバ面３５に当接
し、いまや第２の撓みばね２９が戻し方向におい
て操作部材１４に作用するようになる。
実施例
第１図、第２図及び第３図に示されている、調
節部材のための戻し装置は例えば図示されていな
い内燃機関の、調節部材として働くスロツトルバ
ルブ１を戻すために役立つ。スロツトルバルブ１
は軸２と回動不能に結合されていて、スロツトル
バルブ管片３に形成された吸気管４を介して流れ
る混合気量を多く元は少なく制御する。軸２は例
えばスロツトルバルブ管片３の滑り軸受６に回転
可能に支承されていて、軸２の端部７はスロツト
ルバルブ管片３から突出している。軸２に形成さ
れたリング溝８にはスナツプリング９が配置され
ていて、このスナツプリング９に接して滑り軸受
６の側にはリング円板１０がかつ他方の側におい
てはリング円板１１が軸２に取り付けられてい
る。リング円板１１に接触して軸２にはブシユ１
３が回転可能に支承されており、このブシユ１３
の軸方向運動は他方の側において、操作部材とし
て働くレバー１４によつて制限されている。レバ
ー１４は貫通孔１５を有しており、この貫通孔１
５によつて、面取り部１６を有する軸端部７に差
し込まれて座金１７を介してナツト１８を用いて
緊締されている。軸２に対して同軸的にスロツト
ルバルブ管片３にはブシユ２０が配置されてお
り、このブシユ２０は、軸２に対して同軸的に延
びていてコイル状に形成された第１の撓みばね２
１を案内している。この撓みばね２１の、ブシユ
２０に向いている方のばね端部２２がフツク状に
曲げられてスロツトルバルブ管片３の突起２３に
引つ掛けられているのに対して、第１の撓みばね
２１の他方の側はブシユ１３を取り囲んでいて、
同様にフツク状に曲げられた他方のばね端部２４
でブシユ１３の段部２５に次のように、つまりこ
の段部２４がレバー１４に接触して該レバー１４
を戻し方向つまりスロツトルバルブ１の閉鎖方向
に旋回させようとするように係合している。スロ
ツトルバルブ１の操作は内燃機関では図示されて
いない加速ペダル（アクセル）によつて行なわれ
る。この加速ペダルは連桿２６を介してレバー１
４に作用するようになつており、この加速ペダル
によつてスロツトルバルブ１は第１の撓みばね２
１の力に抗して開放方向に旋回せしめられる。
節部材のための戻し装置は例えば図示されていな
い内燃機関の、調節部材として働くスロツトルバ
ルブ１を戻すために役立つ。スロツトルバルブ１
は軸２と回動不能に結合されていて、スロツトル
バルブ管片３に形成された吸気管４を介して流れ
る混合気量を多く元は少なく制御する。軸２は例
えばスロツトルバルブ管片３の滑り軸受６に回転
可能に支承されていて、軸２の端部７はスロツト
ルバルブ管片３から突出している。軸２に形成さ
れたリング溝８にはスナツプリング９が配置され
ていて、このスナツプリング９に接して滑り軸受
６の側にはリング円板１０がかつ他方の側におい
てはリング円板１１が軸２に取り付けられてい
る。リング円板１１に接触して軸２にはブシユ１
３が回転可能に支承されており、このブシユ１３
の軸方向運動は他方の側において、操作部材とし
て働くレバー１４によつて制限されている。レバ
ー１４は貫通孔１５を有しており、この貫通孔１
５によつて、面取り部１６を有する軸端部７に差
し込まれて座金１７を介してナツト１８を用いて
緊締されている。軸２に対して同軸的にスロツト
ルバルブ管片３にはブシユ２０が配置されてお
り、このブシユ２０は、軸２に対して同軸的に延
びていてコイル状に形成された第１の撓みばね２
１を案内している。この撓みばね２１の、ブシユ
２０に向いている方のばね端部２２がフツク状に
曲げられてスロツトルバルブ管片３の突起２３に
引つ掛けられているのに対して、第１の撓みばね
２１の他方の側はブシユ１３を取り囲んでいて、
同様にフツク状に曲げられた他方のばね端部２４
でブシユ１３の段部２５に次のように、つまりこ
の段部２４がレバー１４に接触して該レバー１４
を戻し方向つまりスロツトルバルブ１の閉鎖方向
に旋回させようとするように係合している。スロ
ツトルバルブ１の操作は内燃機関では図示されて
いない加速ペダル（アクセル）によつて行なわれ
る。この加速ペダルは連桿２６を介してレバー１
４に作用するようになつており、この加速ペダル
によつてスロツトルバルブ１は第１の撓みばね２
１の力に抗して開放方向に旋回せしめられる。
本発明によればブシユ１３のリング溝２８に軸
２に対して同軸的に延びていてコイル状に形成さ
れた第２の撓みばね２９が配置されており、この
撓みばね２９の一方のばね端部３０がリング溝２
８から突出していてレバー１４に係合しているの
に対して、他方のばね端部３１は曲げられていて
例えばブシユ１３の縦方向溝３２に突入してい
る。ブシユ１３の、スロツトルバルブ管片３に向
いている側にはストツパ段部３３が形成されてい
て、このストツパ段部３３はスロツトルバルブ管
片３の切欠き３４に突入している。この場合緊張
下で両端部をレバー１４と縦方向溝３２とに支持
されている第２の撓みばね２９は、ブシユ１３を
第１図で見て時計回り方向に回転させて、ブシユ
１３のストツパ段部３３をスロツトルバルブ管片
３のストツパ面３５に接触させようと作用する。
しかしながら、第２の撓みばね２９は、そのばね
力が第１の撓みばね２１のばね力よりも小さく設
定されているので、ブシユ１３及びその段部２５
は第１の撓みばね２１によつて第２の撓みばね２
９の力に対して、第１図で見て逆時計回り方向に
回動せしめられ、段部２５はレバー１４に当接す
る。第１の撓みばね２１の力に基づく逆時計回り
方向のこの回動によつて、ストツパ段部３３はス
トツパ面３５から持ち上げられ、レバー１４によ
るブシユ１３の回動時に、ストツパ段部３３はこ
の回動と共に切欠き３４内において、接触するこ
となく自由に回動する。つまり第２の撓みばね２
９が戻し方向つまり閉鎖方向においてスロツトル
バルブ１に作用することはない。例えば破損によ
つて第１の撓みばね２１が作用しなくなると、緊
張下にある第２の撓みばね２９が有効になり、ブ
シユ１３を第１図で見て時計回り方向につまり第
３図で見て逆時計回り方向に回動させ、従つてブ
シユ１３の段部２５はレバー１４から持ち上げら
れ、そしてストツパ段部３３は切欠き３４内にお
いて、ストツパ段部３３がスロツトルバルブ管片
３のストツパ面３５に接触するまでつまりストツ
パ段部３３とストツパ面３５との間の間隔がなく
なるまで回動させられる。そしていまや第２の撓
みばね２９が、第１の撓みばね２１の代わりに戻
し方向（第１図で見て逆時計回り方向）において
レバー１４にばね力を作用し、ひいてはスロツト
ルバルブ１を閉鎖方向に回転させる。
２に対して同軸的に延びていてコイル状に形成さ
れた第２の撓みばね２９が配置されており、この
撓みばね２９の一方のばね端部３０がリング溝２
８から突出していてレバー１４に係合しているの
に対して、他方のばね端部３１は曲げられていて
例えばブシユ１３の縦方向溝３２に突入してい
る。ブシユ１３の、スロツトルバルブ管片３に向
いている側にはストツパ段部３３が形成されてい
て、このストツパ段部３３はスロツトルバルブ管
片３の切欠き３４に突入している。この場合緊張
下で両端部をレバー１４と縦方向溝３２とに支持
されている第２の撓みばね２９は、ブシユ１３を
第１図で見て時計回り方向に回転させて、ブシユ
１３のストツパ段部３３をスロツトルバルブ管片
３のストツパ面３５に接触させようと作用する。
しかしながら、第２の撓みばね２９は、そのばね
力が第１の撓みばね２１のばね力よりも小さく設
定されているので、ブシユ１３及びその段部２５
は第１の撓みばね２１によつて第２の撓みばね２
９の力に対して、第１図で見て逆時計回り方向に
回動せしめられ、段部２５はレバー１４に当接す
る。第１の撓みばね２１の力に基づく逆時計回り
方向のこの回動によつて、ストツパ段部３３はス
トツパ面３５から持ち上げられ、レバー１４によ
るブシユ１３の回動時に、ストツパ段部３３はこ
の回動と共に切欠き３４内において、接触するこ
となく自由に回動する。つまり第２の撓みばね２
９が戻し方向つまり閉鎖方向においてスロツトル
バルブ１に作用することはない。例えば破損によ
つて第１の撓みばね２１が作用しなくなると、緊
張下にある第２の撓みばね２９が有効になり、ブ
シユ１３を第１図で見て時計回り方向につまり第
３図で見て逆時計回り方向に回動させ、従つてブ
シユ１３の段部２５はレバー１４から持ち上げら
れ、そしてストツパ段部３３は切欠き３４内にお
いて、ストツパ段部３３がスロツトルバルブ管片
３のストツパ面３５に接触するまでつまりストツ
パ段部３３とストツパ面３５との間の間隔がなく
なるまで回動させられる。そしていまや第２の撓
みばね２９が、第１の撓みばね２１の代わりに戻
し方向（第１図で見て逆時計回り方向）において
レバー１４にばね力を作用し、ひいてはスロツト
ルバルブ１を閉鎖方向に回転させる。
このように第１の撓みばね２１の内部に第２の
撓みばね２９を配置することによつて、構造寸法
の小さな戻し装置が得られ、また第２の撓みばね
２９を配置することによつて第１の撓みばね２１
の破損後においてもスロツトルバルブ１の正常な
機能を保証することができる。
撓みばね２９を配置することによつて、構造寸法
の小さな戻し装置が得られ、また第２の撓みばね
２９を配置することによつて第１の撓みばね２１
の破損後においてもスロツトルバルブ１の正常な
機能を保証することができる。
発明の効果
本発明のように構成されていると、付加的に設
けられた第２の撓みばねは、第１の撓みばねが機
能している間は操作部材を戻すために働くことは
ないが、第１の撓みばねの破損時にはその機能を
発揮して操作部材を戻し方向へと負荷するので、
本発明の戻し装置では第１の撓みばねが機能しな
くなつた場合でも調節部材を確実に戻すことがで
きる。
けられた第２の撓みばねは、第１の撓みばねが機
能している間は操作部材を戻すために働くことは
ないが、第１の撓みばねの破損時にはその機能を
発揮して操作部材を戻し方向へと負荷するので、
本発明の戻し装置では第１の撓みばねが機能しな
くなつた場合でも調節部材を確実に戻すことがで
きる。
第１図は本発明による戻し装置の平面図、第２
図は第１図の−線に沿つた断面図、第３図は
第２図の−線に沿つた断面図である。 １……スロツトルバルブ、２……軸、３……ス
ロツトルバルブ管片、４……吸気管、６……滑り
軸受、７……軸端部、８……リング溝、９……ス
ナツプリング、１０，１１……リング円板、１３
……ブシユ、１４……レバー、１５……貫通孔、
１６……面取り部、１７……座金、１８……ナツ
ト、２０……ブシユ、２１，２９……撓みばね、
２２，２４，３０，３１……ばね端部、２３……
突起、２５……段部、２６……連桿、２８……リ
ング溝、３２……縦方向溝、３３……ストツパ段
部、３４……切欠き、３５……ストツパ面。
図は第１図の−線に沿つた断面図、第３図は
第２図の−線に沿つた断面図である。 １……スロツトルバルブ、２……軸、３……ス
ロツトルバルブ管片、４……吸気管、６……滑り
軸受、７……軸端部、８……リング溝、９……ス
ナツプリング、１０，１１……リング円板、１３
……ブシユ、１４……レバー、１５……貫通孔、
１６……面取り部、１７……座金、１８……ナツ
ト、２０……ブシユ、２１，２９……撓みばね、
２２，２４，３０，３１……ばね端部、２３……
突起、２５……段部、２６……連桿、２８……リ
ング溝、３２……縦方向溝、３３……ストツパ段
部、３４……切欠き、３５……ストツパ面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 調節部材のための戻し装置であつて、調節部
材１及び操作部材１４に結合された軸２と第１の
撓みばね２１とを有し、該撓みばねの一方のばね
端部２２がケーシング３に対して不動に支承され
ていて、他方のばね端部２４が戻し方向において
操作部材１４に作用する形式のものにおいて、第
１の撓みばね２１がコイル状に構成されていて、
軸２に回転可能に支承されたブシユ１３にかつ軸
２に対して同軸的に配置されており、第１の撓み
ばね２１の一方のばね端部２４が、操作部材１４
と作用結合しているブシユ１３，２５に係合して
いて、該ブシユが、コイル状に構成された第２の
撓みばね２９を受容しており、該撓みばねの一方
のばね端部３０が操作部材１４にかつ他方のばね
端部３１がブシユ１３，３２に係合していて、こ
の第２の撓みばね２９のばね力が第１の撓みばね
２１のばね力よりも小さく設定されており、ブシ
ユ１３が第１の撓みばね２１によつて、ブシユ１
３のストツパ段部３３がケーシング３に位置固定
のストツパ面３５に対して間隔をおいて保持され
るような位置に保たれ、この場合に第２の撓みば
ね２９が戻し方向において操作部材１４に作用し
ないことを特徴とする、調節部材のための戻し装
置。 ２ 第１の撓みばね２１が機能しなくなつた場合
にブシユ１３が第２の撓みばね２９によつて回動
せしめられて、ブシユ１３のストツパ段部３３が
ケーシングに固定されたストツパ面３５に当接
し、第２の撓みばね２９が戻し方向において操作
部材１４に作用するように構成されている特許請
求の範囲第１項記載の戻し装置。 ３ 第２の撓みばね２９がブシユ１３のリング溝
２８に配置されている特許請求の範囲第２項記載
の戻し装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3328854.2 | 1983-08-10 | ||
| DE19833328854 DE3328854A1 (de) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | Rueckstellvorrichtung fuer ein verstellelement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047827A JPS6047827A (ja) | 1985-03-15 |
| JPH0463209B2 true JPH0463209B2 (ja) | 1992-10-09 |
Family
ID=6206224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59149806A Granted JPS6047827A (ja) | 1983-08-10 | 1984-07-20 | 調節部材のための戻し装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4579017A (ja) |
| JP (1) | JPS6047827A (ja) |
| DE (1) | DE3328854A1 (ja) |
| FR (1) | FR2551496B1 (ja) |
| GB (1) | GB2144800B (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3625282A1 (de) * | 1986-07-25 | 1988-02-04 | Bosch Gmbh Robert | Betaetigungsvorrichtung fuer eine drosselklappe |
| US4880207A (en) * | 1987-03-02 | 1989-11-14 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Intake throttle valve return device of engine |
| JPS6473134A (en) * | 1987-09-14 | 1989-03-17 | Mazda Motor | Throttle valve opening control device for vehicle |
| JPH07103822B2 (ja) * | 1987-09-30 | 1995-11-08 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
| GB2214305B (en) * | 1987-12-29 | 1992-01-08 | Crystalate Electronics | Pedal return arrangement |
| DE3804975A1 (de) * | 1988-02-18 | 1989-08-31 | Bosch Gmbh Robert | Feder fuer eine stellvorrichtung |
| US5186285A (en) * | 1988-06-07 | 1993-02-16 | Hadewe B.V. | Method of, and a device for, controlling the rotation of an element about an axis by means of a wrap spring |
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