JPH0241301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのベルト駆動装置に関し、
詳しくはエンジン駆動軸の駆動力を補機に伝達す
るための補機駆動ベルトの冷却対策に関する。

（従来の技術） 一般に、補機を備えたエンジンでは、エンジン
の一側において、エンジン駆動軸と補機の被駆動
軸との間で補機駆動ベルトを巻掛けて、駆動軸に
より上記補機駆動ベルトを介して補機を駆動する
ことが行われる。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このようなエンジンを、その駆動軸
が車体の左右方向に向くよう車体に横置きに搭載
した場合、補機駆動ベルトが車体の側方に面して
配置される関係上、この補機駆動ベルトに走行風
が当たり難く、過熱し易くなるという憾みが生じ
る。

本考案は、上記欠点を解消すべくなされたもの
であり、特にエンジンのカムシヤフト駆動方式と
して減速ギヤを介したものを前提として、補機駆
動ベルトを良好に冷却するようにしたものであ
る。

すなわち、エンジンのカムシヤフト駆動方式と
して、例えば実開昭59−35603号公報に開示され
るように、エンジンのコンパクト化を図るべく、
駆動軸とカムシヤフトとの間に減速ギヤを配設し
てカムシヤフトのプーリもしくはスプロケツトの
直径を小さく抑えるようにしたものがある。この
ような減速ギヤを介したカムシヤフト駆動方式で
は、エンジン駆動軸の駆動力を上記減速ギヤに伝
達する駆動軸側伝達部のチエーンあるいはタイミ
ングベルト等と、減速ギヤの回転力をカムシヤフ
トに伝達するカムシヤフト側伝達部のチエーンあ
るいはタイミングベルト等とが減速ギヤにおいて
交差する関係上、いずれか一方の伝達部がエンジ
ン外方に配置されており、両伝達部の駆動軸方向
の位置にズレがある。この位置関係のズレに着目
して、該両伝達部と補機駆動ベルトとを適切に配
置することにより、補機駆動ベルトの冷却通路を
うまく形成して、エンジンをコンパクトなものに
しながら、上記補機駆動ベルトを良好に冷却する
ことにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、駆動軸を車体の左右方向に向けて横置きに搭
載され、該駆動軸の駆動力を減速ギヤを介してカ
ムシヤフトに伝達するようにしたエンジンを前提
とする。そして、上記減速ギヤの回転力をカムシ
ヤフトに伝達するカムシヤフト側伝達部は上記駆
動軸の駆動力を減速ギヤに伝達する駆動軸側伝達
部よりもエンジン外方に配置されているととも
に、上記カムシヤフト側伝達部および駆動軸側伝
達部を覆うカバーは、カムシヤフト側伝達部を覆
う上段部が駆動軸伝達部を覆う下段部よりも上記
エンジン外方側に配置されたカムシヤフト側伝達
部に対応してエンジン外方へ突出し、かつ該上段
部の車体前方側の側面が下方に行くに従つて車体
後方側に傾斜して形成されている。さらに、上記
カバーの上段部の下方で下段部のエンジン外方側
には、上記駆動軸の駆動力を補機に伝達する補機
駆動ベルトが配置されているものとする。

（作用） 上記の構成により、本考案では、エンジンを車
体に横置きに搭載すると、上記カバーの上段部に
おける車体前方側の側面が偏向板として作用する
ことにより、走行風がカバー上段部の車体前方側
の側面によつて車体後方側へ下向きに案内され
て、該上段部下方の補機駆動ベルトに当たり、該
補機駆動用ベルトが冷却されることになる。しか
も、減速ギヤの採用によつて生じる駆動軸側伝達
部とカムシヤフト側伝達部との駆動軸側方向のズ
レを利用するものであるので、一般の減速ギヤ付
エンジンに較べてエンジンの全長が増すことはな
い。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は、本考案に係るベルト駆
動装置を備えたDOHCタイプのエンジンを示す。
このエンジンは、その駆動軸（クランクシヤフ
ト）３が車体（図示せず）の左右方向に向くよう
車体に横置きに搭載されている。第１図および第
２図において、１はシリンダブロツク、２は該シ
リンダブロツク１上に配設されたシリンダヘツド
であつて、該シリンダブロツク１の下部には駆動
軸としてのクランクシヤフト３が支承されてい
る。一方、シリンダヘツド２の上部にはそれぞれ
吸・排気系専用のカムシヤフト４，５が上記クラ
ンクシヤフト３と平行に支承されている。

また、上記シリンダブロツク１において、上記
クランクシヤフト３とカムシヤフト４，５との間
には車体左右方向の右端部において減速ギヤ６が
配設されている。該減速ギヤ６は、入力側ギヤ６
ａと、該入力側ギヤ６ａの２分の１の歯数を有す
る出力側ギヤ６ｂとを軸直結してなるものであ
る。

さらに、上記クランクシヤフト２の右端部およ
びカムシヤフト４，５の各右端部には、それぞれ
同歯数のギヤ７，８，９が固定されている。そし
て、クランクシヤフト３のギヤ７と減速ギヤ６の
入力側ギヤ６ａとの間には駆動軸側チエーン１０
が巻掛けられて駆動軸側伝達部１１が構成されて
いる。一方、減速ギヤ６の出力側ギヤ６ｂとカム
シヤフト４，５の各ギヤ８，９との間にはカムシ
ヤフト側チエーン１２が巻掛けられてカムシヤフ
ト側伝達部１３が構成されていて、クランクシヤ
フト３の駆動力を減速ギヤ６を介してカムシヤフ
ト４，５に伝達して、該カムシヤフト４，５をク
ランクシヤフト３の回転数の２分の１の回転数で
もつて駆動するようにしている。

また、上記減速ギヤ６の出力側ギヤ６ｂは入力
側ギヤ６ａよりもエンジン外方（第２図の左側）
に配置され、そのことによつて上記カムシヤフト
側伝達部１３が駆動軸側伝達部１１よりもエンジ
ン外方に配置されている。

さらに、上記シリンダブロツク１には、上記カ
ムシヤフト側伝達部１３および駆動軸側伝達部１
１の双方を覆つて両伝達部１１，１３を保護する
カバー１４が取付けられている。そして、該カバ
ーは、カムシヤフト側伝達部１３を覆う上段部１
４ａが駆動軸側伝達部１１を覆う下段部よりも上
記エンジン外方側に配置されたカムシヤフト側伝
達部１３に対応してエンジン外方に突出して形成
されているとともに、該上段部１４ａの車体前方
側（第１図の右側）の側面は、走行風を下方に偏
向せしめるように下方に向かうに従つて車体後方
側に傾斜して形成されている。

また、上記カバー１４のエンジン外方側で、減
速ギヤ６よりも下方つまり上記上段部１４ａの下
方には、オルターネータ１５およびウオータポン
プ１６が配設されている。そして、クランクシヤ
フト３、オルターネータ１５の被駆動軸およびウ
オータポンプ１６の被駆動軸には、それぞれプー
リ１７，１８，１９が固定されており、このプー
リ１７，１８，１９には補機駆動ベルト２０が巻
掛けられていて、クランクシヤフト３の駆動力を
この補機駆動ベルト２０を介してオルターネータ
１５およびウオータポンプ１６に伝達するように
なされている。以上によつて、上記カバー１４の
上段部１４ａの下方で下段部のエンジン外方側に
補機駆動ベルト２０が配置される位置関係に設定
されている。

尚、２１，２２はそれぞれチエーン１０，１２
をガイドするチエーンテンシヨナである。

したがつて、上記実施例においては、カバー１
４の上段部１４ａにおける車体前方側の側面が偏
向板として作用することにより、走行風はカバー
上段部１４ａの車体前方側の側面によつて車体前
方側から車体後方側へ下向きに案内されて該上段
部１４ａ下方の補機駆動ベルト２０に当たるの
で、エンジン横置きによる補機駆動ベルト２０の
冷却不足を解消して、該補機駆動ベルト２０を良
好に冷却し、その過熱を可及的に防止することが
できる。

また、減速ギヤ６の採用によつて生じる駆動側
伝達部１１とカムシヤフト側伝達部１３とのクラ
ンクシヤフト方向のズレを利用してカバー上段部
１４ａを突出して形成したので、一般の減速ギヤ
付エンジンに較べてエンジンの全長が増すことは
なく、減速ギヤ６の採用によるカムシヤフト４，
５のギヤ８，９の小径化と相俟つて、エンジンを
コンパクトなものにすることができる。

尚、上記実施例では駆動軸側伝達部１１および
カムシヤフト側伝達部１３をチエーン伝達機構に
よつて構成したが、ベルト伝動機構その他種々の
巻掛け伝動機構によつて構成してもよい。

また、上記実施例のDOHCタイプの他、
SOHCタイプ等のその他のタイプのエンジンにお
ける減速ギヤ付チエーンあるいはベルト伝動装置
にも適用できるのは勿論である。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のエンジンのベル
ト駆動装置によれば、駆動軸の駆動力を減速ギヤ
を介してカムシヤフトに伝達するようにした横置
きエンジンにおいて、カムシヤフト側伝達部を駆
動軸側伝達部よりもエンジン外方に配置するとと
もに、上記カムシヤフト側伝達部および駆動軸側
伝達部を覆うカバーの上段部をカムシヤフト側伝
達部に対応して突出させかつその車体前方側の側
面を下方に向かうに従つて車体後方側に傾斜させ
て形成し、上記カバーの上段部の下方に、上記駆
動軸の駆動力を補機に伝達する補機駆動ベルトを
配置したので、一般の減速ギヤ付エンジンに較べ
てエンジンの全長を増すことなく、エンジン横置
き時においても、走行風を上記カバー上段部で偏
向して補機駆動ベルトに当てて、該補機駆動ベル
トを良好に冷却し、その過熱を効果的に防止する
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は第１図の縦断側面図である。 ３……クランクシヤフト、４，５……カムシヤ
フト、６……減速ギヤ、１１……駆動軸側伝達
部、１３……カムシヤフト側伝達部、１４……カ
バー、１４ａ……上段部、１５……オルターネー
タ、１６……ウオータポンプ、２０……補機駆動
ベルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸を車体の左右方向に向けて横置きに搭載
   され、該駆動軸の駆動力を減速ギヤを介してカム
   シヤフトに伝達するようにしたエンジンにおい
   て、上記減速ギヤの回転力をカムシヤフトに伝達
   するカムシヤフト側伝達部は上記駆動軸の駆動力
   を減速ギヤに伝達する駆動軸側伝達部よりもエン
   ジン外方に配置されているとともに、上記カムシ
   ヤフト側伝達部および駆動軸側伝達部を覆うカバ
   ーは、カムシヤフト側伝達部を覆う上段部が駆動
   軸伝達部を覆う下段部よりも上記エンジン外方側
   に配置されたカムシヤフト側伝達部に対応してエ
   ンジン外方へ突出し、かつ該上段部の車体前方側
   の側面が下方に行くに従つて車体後方側に傾斜し
   て形成されていて、上記カバーの上段部の下方で
   下段部のエンジン外方側には、上記駆動軸の駆動
   力を補機に伝達する補機駆動ベルトが配置されて
   いることを特徴とするエンジンのベルト駆動装
   置。