JPH0241329Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は傾斜式のシリンダを備える汎用エン
ジンの調速機構に関する。

（従来の技術） 汎用エンジンには、通常、負荷が変動する場合
でもクランク軸の回転速度を一定に保持するため
調速機構が設けられている。一般に、調速機構
は、エンジンの最高回転数を規制する機能を有
し、オーバーラン等に起因するエンジントラブル
を防止する。

このような調速機構は、周知のように、クラン
ク軸に応動してその回転速度に応じ変位するガバ
ナーウエイト、このガバナーウエイトの変位が伝
達されて揺動するガバナーアーム、およびこのガ
バナーアームの揺動変位をスロツトルレバーに伝
達するコイルスプリング等の連結具等から構成さ
れている。

（この考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の汎用エンジン
の調速機構にあつては、調速機構は汎用エンジン
に対し付加的に設けられて、調速機構の各構成部
品の配設位置がスロツトルレバー等のエンジンの
本来的な部品に対し付随的に決定されるため、ガ
バナーウエイト等がクランクケースカバーに、ま
た、連結具等がエンジンの周囲に配設されること
があつた。この結果、このような汎用エンジンで
は、クランクケースカバーの脱着作業が煩雑でメ
ンテナンスが困難になるという問題点が生じ、ま
た、連結具等が樹木等と干渉することを防止する
ためのカバー類が不可欠で製造コストが大きくな
るという問題点が生じた。

この考案は、上述した問題点を鑑みてなされた
もので、調速機構の構成部品の配設位置を工夫し
た汎用エンジンを提供し、メンテナンスの容易化
とともに製造コストの低減を図ることを目的とし
ている。

（問題点を解決するための手段） この考案は、傾斜式のシリンダを備えるクラン
クケースと、該クランクケースの上方に設けられ
た燃料タンクと、該燃料タンクと前記クランクケ
ースとの間に配置された回転速度調節用のスロツ
トルレバーと、前記クランクケースのクランク軸
の延在方向の一方に設けられたクランクケースカ
バーと、前記クランクケースのクランク軸の延在
方向の他方に設けられた冷却用フアンと、を備え
た汎用エンジンにおいて、前記クランクケースの
冷却用フアン側の壁面の上方にクランクケースの
内部で前記クランク軸と平行に延在する軸を支持
し、該軸に前記クランク軸と一体的に回転して該
クランク軸の回転速度に応じて軸方向に変位する
検知部材を設け、該検知部材に一端が係合したガ
バナーレバーの他端を、前記クランクケースの上
方の壁面を回転自在に貫通して上方へ突出するガ
バナーシヤフトのクランクケース内の端部に固定
し、該ガバナーシヤフトのクランクケース外の突
出端に一端が固定されたガバナーアームの他端
を、前記クランクケースと前記燃料タンクとの間
に配設された連結具で前記スロツトルレバーに連
結したことを特徴とする。

（作用） この考案にかかる汎用エンジンの調速機構によ
れば、従来はデツドスペースであつたクランクケ
ース内の冷却フアン側の上部の空間に検知部材が
設けられ、また、連結具がクランクケースと燃料
タンクとの間に設けられて露呈することも無くな
る。このため、クランクケース内の空間が有効に
利用されてクランクケースカバーの脱着が容易と
なり、さらに、この汎用エンジンを耕耘機等に施
用しても連結具が樹木等と干渉することは無くな
るため、専用のカバー等が不用で製造コストが低
減される。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図から第６図はこの考案の一実施例にかか
る汎用エンジンの調速機構を表し、第１図が汎用
エンジンの平面図、第２図がクランクケースの一
部を破断した第１図と同様の汎用エンジンの平面
図、第３図が燃料タンクを取り付けた汎用エンジ
ンの平面図、第４図が一部拡大平面図、第５図が
第４図の５−５矢視断面図、第６図が汎用エンジ
ンの正面断面図である。

図中、１は汎用エンジンのクランクケースを示
し、このクランクケース１は傾斜式のシリンダ２
を有している。このシリンダ２は、外壁に冷却用
フイン２ａを有し、キヤブレタ３および排気筒４
が接続されている。クランクケース１の第１図中
左方の側部には、フアンカバー５の内部に冷却用
フアン６が設けられている。冷却用フアン６は第
２図に示すように、クランクケース１から突出し
たクランク軸７にナツト８で固定されて該クラン
ク軸７により駆動され、空気取入口９から空気を
取り入れてシリンダ２の付近へ冷却風１０を送
る。なお、１１はフアンカバー５とシリンダ２と
の間にボルト３１によつて設けられたガイド板で
あり、このガイド板１１は略水平に延在して冷却
風１０をシリンダ２へ案内する。

また、クランクケース１の他方の側部にはクラ
ンクケースカバー１２が固定され、このクランク
ケース１２からクランク軸７が図中右方へ突出し
て図外の負荷に接続されている。クランク軸７
は、第２図に示すようにクランクケース１および
クランクケースカバー１２にそれぞれ軸受１３を
介し回転自在に支持され、軸受１３間のクランク
腕１４が上部をピストン１５ａに連結したコンロ
ツド１５の下端部と回転自在に連結されている。

クランク軸７の第２図中左方のクランク腕１４
とクランクケース１との間には、クランク軸７と
一体回転する調速機構のドライブギヤ１５が設け
られている。このドライブギヤ１５は、クランク
ケース１内の冷却用フアン６側の上部でクランク
ケース１の上方の壁に設けられた軸１６ａに回転
自在に支持されたドリブンギヤ１６と噛合し、こ
のドリブンギヤ１６を駆動する。ドリブンギヤ１
６には、ガバナーシヤフト１９に設けられたガバ
ナーレバー１８と係合したウエイト（検知部材）
１７が軸１６ａの軸方向に摺動自在に設けられて
いる。このウエイト１７は、ドリブンギヤ１６す
なわちクランク軸７の回転速度に応じ軸方向に摺
動してガバナーレバー１８を押圧し、ガバナーレ
バー１８をガバナーシヤフト１９廻りに回動させ
る。

ガバナーシヤフト１９は、第１図に示すよう
に、クランクケース１を回転自在に貫通して該ク
ランクケース１外上方へ突出し、このクランクケ
ース１の外の突出端にガバナーアーム２０が固設
されている。ガバナーアーム２０は、基端が上述
のガバナーシヤフト１９に固設されて、先端がガ
バナーリンク２１を介してキヤブレター３に設け
られたスロツトルレバーリンク２２に連結され、
さらに、中間部がスロツトルレバースプリング２
３を介してスロツトルレバー２４に連結されてい
る。これら連結具であるスロツトルレバーリンク
２２およびスロツトルレバースプリング２３は、
第６図に表すように、クランクケース１上を該ケ
ース１に沿つて延在し、また、第３図に示すよう
に、スロツトルレバー２４およびガバナーアーム
２０等の構成部品とともにその上方がクランクケ
ース１に取り付けられた燃料タンク２５およびエ
アクリーナ２６によつて覆われる。

スロツトルレバー２４は、第４図から第６図に
示すように、基端がガイド板１１の膨出部１１ａ
に植設されたセンタシヤフト２７に枢着され、先
端に操作部２４ａが設定され、さらに中間部にス
ロツトルレバースプリング２３の端部と連結する
係合部２４Ｂが設けられている。センタシヤフト
２７は、ガイド板１１の孔１１ｂおよびスロツト
ルレバー２４の孔２４ｃを貫通してガイド板１１
の上方へ突出し、上部に螺着したナツト３０でガ
イド板１１へ締結されている。なお、２８はガイ
ド板１１とスロツトルレバー２４との間に介装さ
れたフリクシヨンワツシヤ、２９はスロツトルレ
バー２４とナツト３０との間に介装された押えワ
ツシヤである。

このような汎用エンジンの調速機構は、クラン
ク軸７の回転速度に応じウエイト１７が軸１６ａ
上を摺動してガバナーレバー１８を押圧し、ガバ
ナーレバー１８をガバナーシヤフト１９とともに
回動させる。このため、ガバナーアーム２０は基
端のガバナーシヤフト１９を中心に揺動し、スロ
ツトルレバースプリング２３を介してスロツトル
レバー２４を駆動する。この結果、スロツトルレ
バー２４はクランク軸７の回転速度に応じて回動
され、汎用エンジンは負荷が変動してもクランク
軸７の回転速度が一定に維持される。

一方、この汎用エンジンの調速機構は、クラン
クケース１の上壁と燃料タンク２５およびエアク
リーナ２６との間の空間に調速機構の各構成部品
が配設される。すなわち、ガバナーアーム２０、
スロツトルレバーリンク２１、スロツトルレバー
リンク２２、スロツトルレバースプリング２３お
よびスロツトルレバー２４等は上方が燃料タンク
２５によつて覆われた空間に配設されて露呈する
ことが無い。したがつて、この汎用エンジンを野
外で使用される耕耘機等に用いても、調速機構の
各構成部品が樹木の枝等と干渉することは無い。
そして、この汎用エンジンの調速機構は、燃料タ
ンク２５等の既設部品で調速機構の各構成部品が
保護されるため、特別の部品を設ける必要が無
く、製造コストが増大することも無い。

さらに、この汎用エンジンの調速機構にあつて
は、ウエイト１７等はクランクケース１内の冷却
用フアン６側の上方の空間すなわち従来のデツド
スペースに配置されている。このため、クランク
ケースカバー１２の着脱に影響を及ぼすこと無
く、また、エンジンを大型化すること無くウエイ
ト１７等を収納でき、メンテナンスが容易とな
る。

なお、上述した実施例では、スロツトルレバー
２４への熱影響を排除するためにスロツトルレバ
ー２４をガイド板１１に支持するが、熱影響が無
視できるものであれば従前のようにスロツトルレ
バー２４を直接にシリンダ２へ支持してもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案にかかる汎
用エンジンの調速機構によれば、ガバナーウエイ
ト等の回転速度の検知部材を従来のデツドスペー
スであるクランクケース内の冷却用フアン側の上
方の空間に収納するとともに、ガバナーウエイト
からスロツトルレバーまでの一連の構成部品を上
方が燃料タンクによつて覆われた空間に収納した
ため、クランクケース内の空間の有効利用が図れ
てメンテナンスが容易となり、さらに、構成部品
が樹木等と干渉することを未然に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図はこの考案の一実施例にかか
る汎用エンジンの調速機構を表し、第１図が汎用
エンジンの平面図、第２図は一部を破断した汎用
エンジンの平面図、第３図が燃料タンクを取り付
けた汎用エンジンの平面図、第４図が要部の拡大
平面図、第５図が第４図の５−５矢視断面図、第
６図が汎用エンジンの正面断面図である。 図面中、１はクランクケース、２はシリンダ、
６は冷却用フアン、７はクランク軸、１１はガイ
ド板、１６ａは軸、１７はウエイト（検知部材）、
１８はガバナーレバー、１９はガバナーシヤフ
ト、２０はガバナーアーム、２１はガバナリン
ク、２２はスロツトルレバーリンク（連結具）、
２３はスロツトルレバースプリング（連結具）、
２４はスロツトルレバー、２５は燃料タンク、２
６はエアクリーナーである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 傾斜式のシリンダを備えるクランクケースと、
   該クランクケースの上方に設けられた燃料タンク
   と、該燃料タンクと前記クランクケースとの間に
   配置された回転速度調節用のスロツトルレバー
   と、前記クランクケースのクランク軸の延在方向
   の一方に設けられたクランクケースカバーと、前
   記クランクケースのクランク軸の延在方向の他方
   に設けられた冷却用フアンと、を備えた汎用エン
   ジンにおいて、 前記クランクケースの冷却用フアン側の壁面の
   上方にクランクケースの内部で前記クランク軸と
   平行に延在する軸を支持し、該軸に前記クランク
   軸と一体的に回転して該クランク軸の回転速度に
   応じて軸方向に変位する検知部材を設け、該検知
   部材に一端が係合したガバナーレバーの他端を、
   前記クランクケースの上方の壁面を回転自在に貫
   通して上方へ突出するガバナーシヤフトのクラン
   クケース内の端部に固定し、該ガバナーシヤフト
   のクランクケース外の突出端に一端が固定された
   ガバナーアームの他端を、前記クランクケースと
   前記燃料タンクとの間に配設された連結具で前記
   スロツトルレバーに連結したことを特徴とする汎
   用エンジンの調速機構。