JPS59110836A - ２サイクル機関の調速装置 - Google Patents
２サイクル機関の調速装置Info
- Publication number
- JPS59110836A JPS59110836A JP22258082A JP22258082A JPS59110836A JP S59110836 A JPS59110836 A JP S59110836A JP 22258082 A JP22258082 A JP 22258082A JP 22258082 A JP22258082 A JP 22258082A JP S59110836 A JPS59110836 A JP S59110836A
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- JP
- Japan
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- governor
- weight
- crankshaft
- lever
- sleeve
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/04—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
- F02D1/045—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors characterised by arrangement of springs or weights
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクル機関の調速装置に関するものである
。
。
従来より、第９図に示すように、２サイクル機関の調速
装置としては、クランクシャフトａのクランクウェブｂ
寄りにクランク室Ｃとは別体にガバナ室ｄを設け、該ガ
バナ室ｄ内に潤滑油を注入して、クランクシャフトａに
連係されたガバナ機構の潤滑をしている。しかしながら
、クランク室Ｃとガバナ室ｄとを別体として設けること
は、エンジンのクランク軸方向の寸法が長くなシ、また
ガバナ機構を別体とすることによシコスト高となシしか
もエンジン全体の重量が増加する。更にクランク室内の
潤滑とは別にガバナ室内の潤滑を行なわなければならず
オイルの注入、交換、点検等の保・守管理が煩雑となる
という多くの欠点を有している。そこで、上記欠点を解
消すべく、クランク室内に調速装置を設けるものが実開
昭５７−５９９夕２号公報によって提案されているが、
これはクランク軸のウェイト部側面に案内穴を穿設する
もので、加工性、組立て性の点で問題を残している。
装置としては、クランクシャフトａのクランクウェブｂ
寄りにクランク室Ｃとは別体にガバナ室ｄを設け、該ガ
バナ室ｄ内に潤滑油を注入して、クランクシャフトａに
連係されたガバナ機構の潤滑をしている。しかしながら
、クランク室Ｃとガバナ室ｄとを別体として設けること
は、エンジンのクランク軸方向の寸法が長くなシ、また
ガバナ機構を別体とすることによシコスト高となシしか
もエンジン全体の重量が増加する。更にクランク室内の
潤滑とは別にガバナ室内の潤滑を行なわなければならず
オイルの注入、交換、点検等の保・守管理が煩雑となる
という多くの欠点を有している。そこで、上記欠点を解
消すべく、クランク室内に調速装置を設けるものが実開
昭５７−５９９夕２号公報によって提案されているが、
これはクランク軸のウェイト部側面に案内穴を穿設する
もので、加工性、組立て性の点で問題を残している。
本発明はかかる点に鑑み、ガバナ機構をクランク室内に
設けることによシ、エンジンの小型化、軽量化を図ると
ともに、バランスウェイト部の形状に着目し、バランス
ウェイト部の上部平坦面にガバナウェイ）ｋ取っ付ける
ことにより、加工性、組立て性の向上を図９、さらにガ
バナ機構の潤滑ケクランク室内の潤滑油によって行ない
得るよう構成した！サイクル機関の調速装置を提供する
ものである。
設けることによシ、エンジンの小型化、軽量化を図ると
ともに、バランスウェイト部の形状に着目し、バランス
ウェイト部の上部平坦面にガバナウェイ）ｋ取っ付ける
ことにより、加工性、組立て性の向上を図９、さらにガ
バナ機構の潤滑ケクランク室内の潤滑油によって行ない
得るよう構成した！サイクル機関の調速装置を提供する
ものである。
以下、本発明の構成を実施例について、図面に基づいて
説明する。
説明する。
第１図ないし第３図において、１はクランクシャフト、
２はクランクウェブで、５はピストン（図示省略）に連
設されたコンロッドである。４はガバナウェイトで、前
記クランクウェブ２のバランスウェイト部２１の上部平
坦面２２に取り付けられ、ガバナウェイト軸４１に対し
て第２図中Ｐ方向に回動自在に枢支されている。すなわ
ち、ガバナウェイト４のガバナウェイト軸４１はクラン
クシャフト１の軸芯に対して直角の方向に設けられてい
る。５はクランク室８内においてクランクシャフト１に
嵌装されたガバナスリーブで、クランクシャフト１の軸
芯方向に変位自在に設けられている。６は速度制御用ガ
バナレバー６１に固着されたガバナチップで、ガバナチ
ップ６の先端部６２けガバナレバー６１に取り付けられ
たガバナスプリング７によって、前記ガバナスリーブ５
の鍔状面５１に圧接されている。ガバナレバー６１の先
端部６５は、気化器のスロットル弁（図示省略）に連係
されており、ガバナレバー６１の揺動動作によってスロ
ットル弁の開閉動作が行なわれるＯ 上記構成からなる調速装置の動作を説明すると、クラン
クウェブ２の回転に伴ってガバナウェイト４全体がクラ
ンクシャフト１の軸芯回シに回転し、この遠心力によっ
てガバナウェイト４はガバナウェイト軸４１に対して第
２図中Ｐ方向に回動する。
２はクランクウェブで、５はピストン（図示省略）に連
設されたコンロッドである。４はガバナウェイトで、前
記クランクウェブ２のバランスウェイト部２１の上部平
坦面２２に取り付けられ、ガバナウェイト軸４１に対し
て第２図中Ｐ方向に回動自在に枢支されている。すなわ
ち、ガバナウェイト４のガバナウェイト軸４１はクラン
クシャフト１の軸芯に対して直角の方向に設けられてい
る。５はクランク室８内においてクランクシャフト１に
嵌装されたガバナスリーブで、クランクシャフト１の軸
芯方向に変位自在に設けられている。６は速度制御用ガ
バナレバー６１に固着されたガバナチップで、ガバナチ
ップ６の先端部６２けガバナレバー６１に取り付けられ
たガバナスプリング７によって、前記ガバナスリーブ５
の鍔状面５１に圧接されている。ガバナレバー６１の先
端部６５は、気化器のスロットル弁（図示省略）に連係
されており、ガバナレバー６１の揺動動作によってスロ
ットル弁の開閉動作が行なわれるＯ 上記構成からなる調速装置の動作を説明すると、クラン
クウェブ２の回転に伴ってガバナウェイト４全体がクラ
ンクシャフト１の軸芯回シに回転し、この遠心力によっ
てガバナウェイト４はガバナウェイト軸４１に対して第
２図中Ｐ方向に回動する。
Ｐ方向に回動したガバナウェイト４によって、ガバナス
リーブ５がクランクシャフト１の先端方向に摺動され変
位される。このガバナスリーブ５の変位に従い、ガバナ
スリーブ５の鍔状面５１に先端部６２が圧接されている
ガバナチップ６は、ガバナスプリング７の付勢力に抗し
て、クランクシャフト１の先端方向（第１図中Ｑ方向）
に押し出される。すなわち、ガバナレバー６１を第１図
中Ｒ方向に揺動させることになる。ガバナレバー６１の
Ｒ方向揺動に伴い、ガバナレバー６１に連係さ票 れたスロットル弁の開度を減少させ、エンジン回転数を
減少させて、あらかじめ設定された回転速度に調整する
。エンジンの回転数の減少に伴いクランクウェブ２の回
転数も減少し、ガバナウェイト４に作用する遠心力が低
下する。この結果、エンジンの回転速度が設定速度以下
になると、ガバナレバー６１に取シ付けられたガバナウ
ェイ、ング７の付勢力が、ガバナウェイト４に作用する
遠心力より大となり、気化器のスロットル弁は開く方向
に動作して、エンジンの回転数を増大させ、再び設定速
度に調整する。
リーブ５がクランクシャフト１の先端方向に摺動され変
位される。このガバナスリーブ５の変位に従い、ガバナ
スリーブ５の鍔状面５１に先端部６２が圧接されている
ガバナチップ６は、ガバナスプリング７の付勢力に抗し
て、クランクシャフト１の先端方向（第１図中Ｑ方向）
に押し出される。すなわち、ガバナレバー６１を第１図
中Ｒ方向に揺動させることになる。ガバナレバー６１の
Ｒ方向揺動に伴い、ガバナレバー６１に連係さ票 れたスロットル弁の開度を減少させ、エンジン回転数を
減少させて、あらかじめ設定された回転速度に調整する
。エンジンの回転数の減少に伴いクランクウェブ２の回
転数も減少し、ガバナウェイト４に作用する遠心力が低
下する。この結果、エンジンの回転速度が設定速度以下
になると、ガバナレバー６１に取シ付けられたガバナウ
ェイ、ング７の付勢力が、ガバナウェイト４に作用する
遠心力より大となり、気化器のスロットル弁は開く方向
に動作して、エンジンの回転数を増大させ、再び設定速
度に調整する。
上記動作を繰シ返してエンジンの回転速度を常に一定の
範囲内に保つのである。
範囲内に保つのである。
以上説明したように、本発明によれば、クランク室内に
ガバナ機構ケ設けたため、エンジンのクランク軸方向の
寸法を短かくすることができ、しかもガバナ室を別に設
ける必要がないため、その分エンジンの重量が軽減され
、全体として小型化、軽量化が図れるものである。また
、ガバナ機構の潤滑は、エンジンの潤滑によって行なわ
れるから、別途オイルの注排出機構がなくてもよく、保
守整備も簡略化できる。さらに、バランスウェイト部の
上部平坦面にガバナウェイトラ取シ付ける構造であるか
ら、加工性、組立て性が著しく向上するという優れた効
果が得られる。
ガバナ機構ケ設けたため、エンジンのクランク軸方向の
寸法を短かくすることができ、しかもガバナ室を別に設
ける必要がないため、その分エンジンの重量が軽減され
、全体として小型化、軽量化が図れるものである。また
、ガバナ機構の潤滑は、エンジンの潤滑によって行なわ
れるから、別途オイルの注排出機構がなくてもよく、保
守整備も簡略化できる。さらに、バランスウェイト部の
上部平坦面にガバナウェイトラ取シ付ける構造であるか
ら、加工性、組立て性が著しく向上するという優れた効
果が得られる。
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図はガバナ機構
を具えたエンジンのクランク軸部を示す縦断面図、第２
図はガバナウェイトの取υ付は状態を示す平面図、第３
図はクランクウェブのウェイト部ケ示す側面図、第９図
は従来のガバナ機構を具えたエンジンのクランク軸部を
示す縦断面図である。 １、ａ・・・・・クランクシャフト、２．ｂ・・・・・
クランクウェブ、６・・・・・・コンロッド、４・・・
・ガバナウェイト、５ ・・ガバナスリーブ、６・・・
・・・ガバナチップ、７・・・・・・ガバナスプリング
、８．Ｃ・ クランク室、２１ ・バランスウェイ
ト部、２２・・上部平坦面、４１・ ・・ガバナウェイ
ト軸、５１・鍔状面、６１ ガバナレバー、６２．６
５・・先端部、ｄ ・・ガバナ室 第１図 第２図 第３図 第４図
を具えたエンジンのクランク軸部を示す縦断面図、第２
図はガバナウェイトの取υ付は状態を示す平面図、第３
図はクランクウェブのウェイト部ケ示す側面図、第９図
は従来のガバナ機構を具えたエンジンのクランク軸部を
示す縦断面図である。 １、ａ・・・・・クランクシャフト、２．ｂ・・・・・
クランクウェブ、６・・・・・・コンロッド、４・・・
・ガバナウェイト、５ ・・ガバナスリーブ、６・・・
・・・ガバナチップ、７・・・・・・ガバナスプリング
、８．Ｃ・ クランク室、２１ ・バランスウェイ
ト部、２２・・上部平坦面、４１・ ・・ガバナウェイ
ト軸、５１・鍔状面、６１ ガバナレバー、６２．６
５・・先端部、ｄ ・・ガバナ室 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- （１） クランクシャフトのバランスウェイト部にク
ランクシャフトと直角の方向にガバナウェイトの軸が設
けられ、ガバナウェイトは前記バランスウェイト部に回
動自在に取り付けられるとともに、クランクシャフトに
、ガバナウェイトの回転によりクランクシャフトの軸方
向に変位自在にスリーブが嵌装され、該スリーブに、気
化器に連係されるガバナチップの先端部が圧接されるこ
とを特徴とする！サイクル機関の調速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22258082A JPS59110836A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | ２サイクル機関の調速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22258082A JPS59110836A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | ２サイクル機関の調速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110836A true JPS59110836A (ja) | 1984-06-26 |
| JPS646330B2 JPS646330B2 (ja) | 1989-02-02 |
Family
ID=16784692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22258082A Granted JPS59110836A (ja) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | ２サイクル機関の調速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110836A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS471126U (ja) * | 1971-01-19 | 1972-08-11 | ||
| JPS53133921U (ja) * | 1977-03-31 | 1978-10-24 | ||
| JPS5512008U (ja) * | 1978-07-07 | 1980-01-25 | ||
| JPS5531222U (ja) * | 1978-08-21 | 1980-02-28 |
-
1982
- 1982-12-17 JP JP22258082A patent/JPS59110836A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS471126U (ja) * | 1971-01-19 | 1972-08-11 | ||
| JPS53133921U (ja) * | 1977-03-31 | 1978-10-24 | ||
| JPS5512008U (ja) * | 1978-07-07 | 1980-01-25 | ||
| JPS5531222U (ja) * | 1978-08-21 | 1980-02-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS646330B2 (ja) | 1989-02-02 |
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