JPH0241361Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、乗用車等の車両に広く採用されてい
る自動変速機の油圧回路用蓄圧機に関するもので
ある。

［従来の技術］ 自動車用自動変速機として多く実用に供されて
いるものに流体式自動変速機がある。

この種の流体式自動変速機には、フロントクラ
ツチ、リヤクラツチ及びブレーキ等の作用時のシ
ヨツクを緩和するため、それぞれの油圧回路にア
キユームレータを設けられるということが多く行
なわれている。これらアキユームレータを配列し
てなる油圧回路用蓄圧機は、一般に流体式自動変
速機のケース部の下側部に設けられるか又は該下
側部に油圧回路用蓄圧機のブロツクを取り付けて
形成されている。

従来の流体式自動変速機の油圧回路用蓄圧機に
おいて、アキユームレータの背圧供給口は、第２
図に表わす従来の油圧回路用蓄圧機の一例の断面
図に示すごとく、それぞれのアキユームレータに
対してアキユームレータシリンダの開口部より
Ａ，Ｂ，Ｃの３つの穴を斜めにそれぞれドリル加
工することにより形成していた。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし上記のような方法でアキユームレータの
背圧供給口を形成する場合、それぞれのアキユー
ムレータに対して１つずつドリル加工を行なわな
ければならないため、加工工数が多く生産性が悪
いという欠点があり、さらに穴を斜めに形成しな
ければならないので加工上の位置決めが行ないに
くく良好な加工精度が得られにくいとともにドリ
ルの刃先がアキユームレータシリンダの側壁に対
して角度を有した状態で加工が行なわれるのでド
リルの耐久性が低くなり、背圧供給口の加工形成
の充分な信頼性が得られないという問題点を有し
ていた。

本考案はこのような問題点に着目して成された
ものであり、背圧供給口の形成のため加工工数を
低減して良好な生産性を得ることができるとと
も、背圧供給口の良好な加工精度及び良好なドリ
ルの耐久性を得ることによつて背圧供給口の加工
形成の充分な信頼性を得ることのできる流体式自
動変速機の油圧回路用蓄圧機を提供することを目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の自動変速機の油圧回路用蓄圧機は、大
径部と小径部を有すると共に前記大径部側に開口
した複数のシリンダが並列的に設けられたブロツ
クと、前記シリンダの大径部と小径部にそれぞれ
嵌合する大径部と小径部を有すると共に前記シリ
ンダの各々に摺動可能に配設されて前記大径部と
小径部の面積差を受圧面とする背圧油室と前記大
径部を受圧面とする作動油室を前記シリンダと共
に構成する複数のピストンとを備え、前記ブロツ
クは前記各々の背圧油室を前記ブロツクに接続さ
れた背圧供給油路に連通せしめる背圧供給口を有
し、前記ピストンの各々は該ピストンの小径部に
配設された第１シール部材と、該第１シール部材
から該ピストンのシリンダ内におけるストローク
量に前記背圧供給口の幅を加えた長さ以上の第１
の距離を隔てて前記ピストンの大径部に配設され
た第２シール部材とを有し、前記背圧供給口は、
前記複数のピストンの大径部側端部から前記第１
シール部材の大径部側の端までの第２の距離の最
小値だけ前記シリンダの開口端部から離れた位置
と、前記複数のピストンの大径部側端部から前記
第２シール部材の小径部側の端までの距離に前記
ストローク量を加えた第３の距離に最大値だけ前
記シリンダの開口端部から離れた位置との間に、
前記ブロツクの先端平面部より一本の切穴を加工
するとともに該切穴の先端平面部側を閉口せしめ
て形成されたことを特徴とする。

［作用及び考案の効果］ 本考案の自動変速機の油圧回路用蓄圧機は、ブ
ロツクに設けられた複数のシリンダの夫々に配設
されるピストンの各々において第２シール部材が
該ピストンの小径部に配設された第１シール部材
から該ピストンのシリンダ内におけるストローク
量に背圧供給口の幅を加えた長さ以上の第１の距
離を隔てて配設されており、また背圧供給口は複
数のピストンの大径部側端部から第１シール部材
の大径部側の端までの第２の距離の最小値だけ前
記シリンダの開口端部から離れた位置と、複数の
ピストンの大径部側端部から第２シール部材の小
径部側の端までの距離に前記ストローク量を加え
た第３の距離の最大値だけ前記シリンダの開口端
部から離れた位置との間に、前記ブロツクの先端
平面部より一本の切穴を加工して形成されるの
で、各々のアキユームレータの背圧供給口を一つ
の切穴で加工形成することができるので背圧供給
口の形成のための加工工数を低減して良好な生産
性を得ることができ、また前記切穴をシリンダ側
壁に対して垂直方向に加工形成できるので、背圧
供給口の加工精度を向上することができるととも
にドリルの耐久性を良好なものとすることができ
るので背圧供給口の加工形成の充分な信頼性を得
ることが可能となる。またアキユームレータの機
能を維持しながら背圧供給口をシンプルに構成し
て油圧回路用蓄圧機をコンパクトに構成すること
ができる。

［実施例］ 本考案の自動変速機の油圧回路用蓄圧機を第１
図に示す一実施例に基き説明する。第１図は断面
図で表わした自動変速機の油圧回路用蓄圧機であ
る。１は流体式自動変速機のケースの下側部に設
けられた油圧回路用蓄圧機であり、遊星歯車変速
装置（図示せず）のクラツチまたはブレーキ等の
３つの油圧サーボのための３つのアキユームレー
タ３，４及び５を有する。

蓄圧機のブロツク２（本実施例では、自動変速
機のケースと一体に形成される）には真直に並列
してアキユームレータ３，４及び５のシリンダ３
１，４１及び５１が設けられている。シリンダ３
１，４１及び５１の夫々は大径部３１１，４１１
及び５１１と小径部３１２，４１２及び５１２を
有しており、大径部３１１，４１１及び５１１側
が開口している。上記夫々のシリンダ３１，４１
及び５１にはピストン３２，４２及び５２が摺動
可能に配設されている。３３，４３及び５３はそ
れぞれ上記ピストン３２，４２及び５２に装着さ
れたスプリングである。ピストン３２，４２及び
５２の夫々にはシリンダ３１，４１及び５１の大
径部３１１，４１１及び５１１と小径部３１２，
４１２及び５１２に夫々嵌合する大径部３２１，
４２１及び５２１と大径部３２２，４２２及び５
２２が設けられており、夫々シリンダ３１，４１
及び５１と共に大径部３２１，４２１及び５２１
と小径部３２２，４２２及び５２２の面積差を受
圧面とする背圧油室３１Ａ，４１Ａ及び５１Ａ
と、大径部３２１，４２１及び５２１を受圧面と
する作用油室３１Ｂ，４１Ｂ及び５１Ｂを構成し
ている。またピストン３２，４２及び５２の大径
部３２１，４２１及び５２１と小径部３２２，４
２２及び５２２には背圧油室３１Ａ，４１Ａ及び
５１Ａと作用油室３１Ｂ，４１Ｂ及び５１Ｂを油
密的にするために、各々第１シール部材３２３，
４２３及び５２３と第２シール部材３２４，４２
４及び５２４が設けられている。

上記構成よりなるアキユームレータ３，４及び
５は、ピストン３２，４２及び５２の大径部３２
１，４２１及び５２１と小径部３２２，４２２及
び５２２の径の設定による背圧油室３１Ａ，４１
Ａ及び５１Ａと作用油室３１Ｂ，４１Ｂ及び５１
Ｂに作用する油圧の受圧面積、スプリング３３，
４３及び５３の荷重、及びピストン３２，４２及
び５２のシリンダ３１，４１及び５１内のストロ
ーク量S₃，S₄，S₅を各々適宜設定することにより
夫々油圧サーボのために要求される特性が得られ
る。

また、蓄圧機のブロツク２にはシリンダ３１及
び４１間に並列して設けられた背圧供給油路６及
びシリンダ３１の図示右側に突設され、先端に平
面部７１を有する突出部７を有している。

前記シリンダ３１，４１及び５１は各々の背圧
油室３１Ａ，４１Ａ及び５１Ａと背圧供給油路６
がシリンダの側壁に対してほぼ垂直な直線上に位
置するように配設されている。前記突出部７の先
端平面部７１から切穴８をシリンダ３１，４１及
び５１の側壁中央部と丸穴である背圧供給油路６
の側壁に垂直に交差して通つて、且つこれらシリ
ンダ３１，４１及び５１と背圧供給油路６を連通
せしめるように矢印Ｄの方向に設けて形成して背
圧供給口を形成している。９は切穴８の先端平面
部側の開口を油密的に閉口すべく切穴８に嵌入さ
れた止め栓であるボルトである。

背圧油室３１Ａ，４１Ａ及び５１Ａはアキユー
ムレータ３，４及び５の作動時にピストン３２，
４２及び５２と共に移動し、またアキユームレー
タ３，４及び５の各寸法設定は上記のように夫々
の油圧サーボのために要求される特性に合わせて
行われるため、背圧油室３１Ａ，４１Ａ及び５１
Ａを一本の切穴８によつて連通せしめるためには
第２シール部材３２４，４２４及び５２４の配設
位置と切穴８の加工位置を次のように設定する必
要がある。

第２シール部材３２４，４２４及び５２４を
夫々第１シール部材３２３，４２３及び５２３
からピストン３２，４２及び５２のシリンダ３
１，４１及び５１内のストローク量S₃，S₄，S₅
に背圧供給口の幅ｄを加えた長さ以上の第１の
距離L₃₁，L₄₁，L₅₁を隔てて配設する。

切穴８の加工位置は、ピストン３２，４２及
び５２の大径部側端部から第１シール部材３２
３，４２３及び５２３の大径部側の端までの第
２の距離L₃₂，L₄₂，L₅₂の最小値L₂だけブロツ
ク２のシリンダの開口端部２１から離れた位置
と、ピストン３２，４２及び５２の第２の距離
L₃₂，L₄₂，L₅₂から第１の距離L₃₁，L₄₁，L₅₁を
差し引いた長さ、すなわちピストン３２，４２
及び５２の大径部側端部から第２シール部材３
２４，４２４及び５２４の大径部側の端までの
距離にストローク量S₃，S₄，S₅を加えた距離の
最大値L₃だけブロツク２のシリンダの開口端
部２１から離れた位置との間とする。すなわち
第１図に示すようにブロツク２のシリンダの開
口端部２１からの距離がL₂以下であり且つL₃
以上の範囲に切穴８が位置するように加工すれ
ばよい。

上記実施例は、本考案を限定するものではな
く、蓄圧機のブロツクは自動変速機ケースに一体
に形成したものではなく、蓄圧機のブロツクをユ
ニツトとして取り付けたものの場合でもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動変速機の油圧回路用
蓄圧機を表わす断面図である。第２図は従来例の
油圧回路用蓄圧機のブロツクを表わす断面図であ
る。 図中、１……油圧回路用蓄圧機、２……ブロツ
ク、３，４，５……アキユームレータ、３１，４
１，５１……シリンダ、３１１，４１１，５１１
……シリンダの大径部、３１２，４１２，４１２
……シリンダの小径部、３２，４２，５２……ピ
ストン、３２１，４２１，５２１……ピストンの
大径部、３２２，４２２，５２２……ピストンの
小径部、３２３，４２３，５２３……第１シール
部材、３２４，４２４，５２４……第２シール部
材、３３，４３，５３……スプリング、３１Ａ，
４１Ａ，５１Ａ……背圧油室、６……背圧供給回
路、７……突出部、８……切穴（背圧供給口）、
９……ボルト、７１……平面部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 大径部と小径部を有すると共に前記大径部側
   に開口した複数のシリンダが並列的に設けられ
   たブロツクと、前記シリンダの大径部と小径部
   にそれぞれ嵌合する大径部と小径部を有すると
   共に前記シリンダの各々に摺動可能に配設され
   て前記大径部と小径部の面積差を受圧面とする
   背圧油室と前記大径部を受圧面とする作動油室
   を前記シリンダと共に構成する複数のピストン
   とを備え、前記ブロツクは前記各々の背圧油室
   を前記ブロツクに接続された背圧供給油路に連
   通せしめる背圧供給口を有し、前記ピストンの
   各々は該ピストンの小径部に配設された第１シ
   ール部材と、該第１シール部材から該ピストン
   のシリンダ内におけるストローク量に前記背圧
   供給口の幅を加えた長さ以上の第１の距離を隔
   てて前記ピストンの大径部に配設された第２シ
   ール部材とを有し、前記背圧供給口は、前記複
   数のピストンの大径部側端部から前記第１シー
   ル部材の大径部側の端までの第２の距離の最小
   値だけ前記シリンダの開口端部から離れた位置
   と、前記複数のピストンの大径部側端部から前
   記第２シール部材の小径部側の端までの距離に
   前記ストローク量を加えた第３の距離の最大値
   だけ前記シリンダの開口端部から離れた位置と
   の間に、前記ブロツクの先端平面部より一本の
   切穴を加工するとともに該切穴の先端平面部側
   を閉口せしめて形成されたことを特徴とする自
   動変速機の油圧回路用蓄圧機。 (2) 前記背圧供給油路を前記ブロツクに前記シリ
   ンダと並列的に配設するとともに、前記切穴の
   先端平面部側を前記切穴に止め栓を嵌入して閉
   口せしめたことを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載の自動変速機の油圧回路用
   蓄圧機。