JPH0460859B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0460859B2 JPH0460859B2 JP20466085A JP20466085A JPH0460859B2 JP H0460859 B2 JPH0460859 B2 JP H0460859B2 JP 20466085 A JP20466085 A JP 20466085A JP 20466085 A JP20466085 A JP 20466085A JP H0460859 B2 JPH0460859 B2 JP H0460859B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder body
- cylinder
- pipe joint
- port
- welded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Actuator (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、車両の油圧式クラツチやブレーキ等
を作動すべく油圧を発生するためのマスタシリン
ダ、特にシリンダ孔を有するシリンダ本体の外側
面に管継手を突設し、この管継手と前記シリンダ
孔とを相互に連通するポートをシリンダ本体の側
壁に穿設したマスタシリンダの改良に関する。
を作動すべく油圧を発生するためのマスタシリン
ダ、特にシリンダ孔を有するシリンダ本体の外側
面に管継手を突設し、この管継手と前記シリンダ
孔とを相互に連通するポートをシリンダ本体の側
壁に穿設したマスタシリンダの改良に関する。
(2) 従来の技術
従来、かかるマスタシリンダでは、例えば特開
昭56−167546号公報に開示されているように、シ
リンダ本体及び管継手を鋳造により一体に成形し
ている。
昭56−167546号公報に開示されているように、シ
リンダ本体及び管継手を鋳造により一体に成形し
ている。
(3) 発明が解決しようとする問題点
上記のようにシリンダ本体及び管継手を鋳造に
より一体に成形したマスタシリンダでは、管継手
の位置を異にする異種のマスタシリンダを製作す
る場合に、その都度、キヤビテイ形状の異なる鋳
型を用意しなければならず、製作費が高くつくた
め、コストの低減を図るにも限界がある。
より一体に成形したマスタシリンダでは、管継手
の位置を異にする異種のマスタシリンダを製作す
る場合に、その都度、キヤビテイ形状の異なる鋳
型を用意しなければならず、製作費が高くつくた
め、コストの低減を図るにも限界がある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、管継手の位置が異る場合でも安価に製作し得
るマスタシリンダを提供することを目的とする。
で、管継手の位置が異る場合でも安価に製作し得
るマスタシリンダを提供することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、シリン
ダ本体を、鋼管から略全長に亘り角柱形状に形成
し、このシリンダ本体外側の平面にポートを開口
すると共に管継手を溶接したことを特徴とする。
ダ本体を、鋼管から略全長に亘り角柱形状に形成
し、このシリンダ本体外側の平面にポートを開口
すると共に管継手を溶接したことを特徴とする。
(2) 作用
上記構成によれば、シリンダ本体及び管継手を
共通部品として、管継手の位置が異なる多種類の
マスタシリンダを安価に製作することができる。
共通部品として、管継手の位置が異なる多種類の
マスタシリンダを安価に製作することができる。
しかも、シリンダ本体が角柱、即ち多面体であ
るから、ポート及び管継手の位置の規格化が容易
である。
るから、ポート及び管継手の位置の規格化が容易
である。
また、シリンダ本体側壁のポートは、該側壁外
側の平面からドリル加工が可能であるから、円筒
面に穿孔する場合のようにはドリルの刃先を滑ら
せることもなく、定位置に精確に穿設することが
できる。
側の平面からドリル加工が可能であるから、円筒
面に穿孔する場合のようにはドリルの刃先を滑ら
せることもなく、定位置に精確に穿設することが
できる。
さらに、シリンダ本体と管継手とは平面で溶接
されるので、管継手の如何なる回転位置において
も、その溶接を確実に行うことができる。
されるので、管継手の如何なる回転位置において
も、その溶接を確実に行うことができる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず第１実施例を示す第１図において、
マスタシリンダＭは、シリンダ孔１ａを有するシ
リンダ本体１と、このシリンダ本体１の前方開口
端に溶接された端壁部材２と、この端壁部材２の
前面に溶接された管継手としてのコネクタ３と、
同シリンダ本体１の上側面に溶接された別の管継
手としてのユニオン４と、シリンダ孔１ａに摺合
されて端壁部材２との間に油圧室５を画成するピ
ストン６と、このピストン９をその後退方向へ付
勢する戻しばね７と、ピストン６の前後進に応動
して、端壁部材２に穿設された入口ポート８を開
閉する弁装置９とから構成され、シリンダ本体１
の上側壁には、油圧室５とユニオン４との間を相
互に連通する出口ポート１０が穿設される。
すると、先ず第１実施例を示す第１図において、
マスタシリンダＭは、シリンダ孔１ａを有するシ
リンダ本体１と、このシリンダ本体１の前方開口
端に溶接された端壁部材２と、この端壁部材２の
前面に溶接された管継手としてのコネクタ３と、
同シリンダ本体１の上側面に溶接された別の管継
手としてのユニオン４と、シリンダ孔１ａに摺合
されて端壁部材２との間に油圧室５を画成するピ
ストン６と、このピストン９をその後退方向へ付
勢する戻しばね７と、ピストン６の前後進に応動
して、端壁部材２に穿設された入口ポート８を開
閉する弁装置９とから構成され、シリンダ本体１
の上側壁には、油圧室５とユニオン４との間を相
互に連通する出口ポート１０が穿設される。
コネクタ３には油槽１１に連なる導油管１２
が、ユニオン４には油圧作動器、例えば油圧クラ
ツチ１３に連なる油圧導管１４がそれぞれ接続さ
れる。またピストン６の後端には、操作ペダル１
５により押動されるプツシユロツド１６が連接さ
れ、このプツシユロツド１６の後退限を規制する
キヤツプ１７がシリンダ本体１の後端部に嵌合し
て係止される。
が、ユニオン４には油圧作動器、例えば油圧クラ
ツチ１３に連なる油圧導管１４がそれぞれ接続さ
れる。またピストン６の後端には、操作ペダル１
５により押動されるプツシユロツド１６が連接さ
れ、このプツシユロツド１６の後退限を規制する
キヤツプ１７がシリンダ本体１の後端部に嵌合し
て係止される。
弁装置９は、シリンダ孔１ａに摺合された端壁
部材２に開放端を当接させるカツプ状のバルブハ
ウジング１８と、このバルブハウジング１８内に
収容されて入口ポート８を開閉するバルブ１９
と、バルブハウジング１８内でこのバルブ１９を
入口ポート８の閉じ方向に付勢する閉じばね２０
とから構成され、バルブハウジング１８には、そ
の内部を油圧室５と連通する切欠２１が設けられ
ている。バルブ１９は、バルブハウジング１８の
端壁を貫通して後方へ延びるバルブステム２２を
一体に備えており、このバルブステム２２の後端
に形成された膨大部２２ａは、ピストン６の中心
に設けられた袋孔２３に摺合され、この膨大部２
２ａの袋孔２３からの抜け止めのためにハツト形
のリテーナ２４がピストン６の前端部に嵌合、係
止される。
部材２に開放端を当接させるカツプ状のバルブハ
ウジング１８と、このバルブハウジング１８内に
収容されて入口ポート８を開閉するバルブ１９
と、バルブハウジング１８内でこのバルブ１９を
入口ポート８の閉じ方向に付勢する閉じばね２０
とから構成され、バルブハウジング１８には、そ
の内部を油圧室５と連通する切欠２１が設けられ
ている。バルブ１９は、バルブハウジング１８の
端壁を貫通して後方へ延びるバルブステム２２を
一体に備えており、このバルブステム２２の後端
に形成された膨大部２２ａは、ピストン６の中心
に設けられた袋孔２３に摺合され、この膨大部２
２ａの袋孔２３からの抜け止めのためにハツト形
のリテーナ２４がピストン６の前端部に嵌合、係
止される。
シリンダ本体１の下側面には前後一対の取付ブ
ラケツト２５，２５が溶接されており、これら
を、自動車車体に突設された支持ブラケツト２６
にボルト２７，２７で固着することによりマスタ
シリンダＭは自動車車体に取付けられる。
ラケツト２５，２５が溶接されており、これら
を、自動車車体に突設された支持ブラケツト２６
にボルト２７，２７で固着することによりマスタ
シリンダＭは自動車車体に取付けられる。
而して、操作ペダル１５の不作動状態では、ピ
ストン６は戻しばね７により後退位置に保持さ
れ、そしてバルブステム２２を後方へ牽引してバ
ルブ１９を開弁させている。したがつて油圧室５
は入口ポート８及び出口ポート１０の両方に連通
するので、油圧クラツチ１３は、その油圧を油圧
室５介して油槽１１へ解放して、接続状態となつ
ている。
ストン６は戻しばね７により後退位置に保持さ
れ、そしてバルブステム２２を後方へ牽引してバ
ルブ１９を開弁させている。したがつて油圧室５
は入口ポート８及び出口ポート１０の両方に連通
するので、油圧クラツチ１３は、その油圧を油圧
室５介して油槽１１へ解放して、接続状態となつ
ている。
操作ペダル１５の踏込操作によりピストン６を
戻しばね７の力に抗して前進させれば、最初にバ
ルブ１９が閉じばね２０の弾発力をもつて入口ポ
ート８を閉じるので、その後ピストン６の前進に
伴い油圧室５に発生する油圧が出口ポート１０か
らクラツチ１３へ出力され、これによりクラツチ
１３を遮断状態にすることができる。
戻しばね７の力に抗して前進させれば、最初にバ
ルブ１９が閉じばね２０の弾発力をもつて入口ポ
ート８を閉じるので、その後ピストン６の前進に
伴い油圧室５に発生する油圧が出口ポート１０か
らクラツチ１３へ出力され、これによりクラツチ
１３を遮断状態にすることができる。
このようなマスタシリンダＭにおいて、シリン
ダ本体１は、鋼管を引抜き加工することにより、
横断面多角形、図示例では８角形（第２図参照）
の角柱に形成され、引抜き加工後、シリンダ本体
１の後端部外周には、前記キヤツプ１７を嵌合、
係止するための溝付円筒面２８が削成される。
ダ本体１は、鋼管を引抜き加工することにより、
横断面多角形、図示例では８角形（第２図参照）
の角柱に形成され、引抜き加工後、シリンダ本体
１の後端部外周には、前記キヤツプ１７を嵌合、
係止するための溝付円筒面２８が削成される。
シリンダ本体１の外周面を構成する８つの平面
を、第２図に示すように最上部から時計回りの順
に第１〜第８平面A1〜A8と呼ぶことにし、前記
出口ポート１０は第１平面A1からドリル加工に
より穿設される。したがつて、ドリル加工の際、
ドリルの刃先は滑ることなく、第１平面A1の定
位置に出口ポート１０を精確に穿設することがで
きる。
を、第２図に示すように最上部から時計回りの順
に第１〜第８平面A1〜A8と呼ぶことにし、前記
出口ポート１０は第１平面A1からドリル加工に
より穿設される。したがつて、ドリル加工の際、
ドリルの刃先は滑ることなく、第１平面A1の定
位置に出口ポート１０を精確に穿設することがで
きる。
また第１平面A1には前記ユニオン４がプロジ
エクシヨン溶接される。このプロジエクシヨン溶
接は、第３図に示すようにユニオン４の下面に一
体に形成された環状突起４ａを第１平面A1に圧
着した状態で行われる。このようにシリンダ本体
１及びユニオン４相互の溶接面は平面であるか
ら、ユニオン４の軸線回りの位置を何等考慮しな
くても、両者１，４を容易、確実に溶接すること
ができる。
エクシヨン溶接される。このプロジエクシヨン溶
接は、第３図に示すようにユニオン４の下面に一
体に形成された環状突起４ａを第１平面A1に圧
着した状態で行われる。このようにシリンダ本体
１及びユニオン４相互の溶接面は平面であるか
ら、ユニオン４の軸線回りの位置を何等考慮しな
くても、両者１，４を容易、確実に溶接すること
ができる。
前記端壁部材２はシリンダ本体１の前端部に嵌
合、溶接され、前記コネクタ３はこの端壁部材２
にプロジエクシヨン溶接される。
合、溶接され、前記コネクタ３はこの端壁部材２
にプロジエクシヨン溶接される。
前記取付ブラケツト２５は、中央部にボルト孔
２５ａを持つようにΩ形に形成され、その両端部
はシリンダ本体１の第５平面A5にスポツト溶接
される。したがつてこの場合も平面同士の溶接で
あるから、その溶接を容易、確実に行うことがで
きる。
２５ａを持つようにΩ形に形成され、その両端部
はシリンダ本体１の第５平面A5にスポツト溶接
される。したがつてこの場合も平面同士の溶接で
あるから、その溶接を容易、確実に行うことがで
きる。
第４図ないし第６図は、それぞれ本発明の別の
実施例を示すもので、シリンダ本体１、コネクタ
３、ユニオン４及び取付ブラケツト２５は前実施
例と同様のものを使用し、それらの溶接位置を異
らせたものである。
実施例を示すもので、シリンダ本体１、コネクタ
３、ユニオン４及び取付ブラケツト２５は前実施
例と同様のものを使用し、それらの溶接位置を異
らせたものである。
尚、第６図の実施例のように、コネクタ３及び
ユニオン４をシリンダ本体１の例えば第１及び第
２平面A1，A2に溶接するものにおいては、シリ
ンダ本体１の前方開口端をポートの無い端壁部材
により閉塞すべきことは言うまでもない。
ユニオン４をシリンダ本体１の例えば第１及び第
２平面A1，A2に溶接するものにおいては、シリ
ンダ本体１の前方開口端をポートの無い端壁部材
により閉塞すべきことは言うまでもない。
第７図は本発明をサイドポート型マスタシリン
ダＭに適用した実施例を示すもので、第１平面
A1において、シリンダ本体１にリリーフポート
３０及びサプライポート３１を穿設すると共に、
これらポート３０，３１と連通するコネクタ３を
プロジエクシヨン溶接し、またシリンダ本体１の
前方開口端にユニオン４を嵌合、溶接したもので
ある。
ダＭに適用した実施例を示すもので、第１平面
A1において、シリンダ本体１にリリーフポート
３０及びサプライポート３１を穿設すると共に、
これらポート３０，３１と連通するコネクタ３を
プロジエクシヨン溶接し、またシリンダ本体１の
前方開口端にユニオン４を嵌合、溶接したもので
ある。
第８図は取付ブラケツトの変形例を示すもので
ある。即ち、取付ブラケツト１２５は、シリンダ
本体１の第１〜第５平面A1〜A5に適合するよう
に中間部１２５ａを屈曲させ、その両端部を互い
に離反する方向へ直角に曲げて一対のフランジ１
２５ｂ，１２５ｂに形成して構成され、中間部１
２５ａは第１及び第５平面A1，A5にスポツト溶
接され、フランジ１２５ｂ，１２５ｂはボルト３
２，３２により車体の支持ブラケツト１２６に固
着される。このような取付ブラケツト１２５を用
いると、シリンダ本体１との溶接個所を多く取る
ことができるのみならず、多面でシリンダ本体１
と接触できて、取付ブラケツト１２５とシリンダ
本体１との結着強度を高めることができる。
ある。即ち、取付ブラケツト１２５は、シリンダ
本体１の第１〜第５平面A1〜A5に適合するよう
に中間部１２５ａを屈曲させ、その両端部を互い
に離反する方向へ直角に曲げて一対のフランジ１
２５ｂ，１２５ｂに形成して構成され、中間部１
２５ａは第１及び第５平面A1，A5にスポツト溶
接され、フランジ１２５ｂ，１２５ｂはボルト３
２，３２により車体の支持ブラケツト１２６に固
着される。このような取付ブラケツト１２５を用
いると、シリンダ本体１との溶接個所を多く取る
ことができるのみならず、多面でシリンダ本体１
と接触できて、取付ブラケツト１２５とシリンダ
本体１との結着強度を高めることができる。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、シリンダ本体
を、鋼管から略全長に亘り角柱形状に形成し、こ
のシリンダ本体外側の平面にポートを開口すると
共に管継手を溶接したので、シリンダ本体及び管
継手を共通部品として、管継手の位置が異なる多
種類のマスタシリンダを安価に製作することがで
きる。
を、鋼管から略全長に亘り角柱形状に形成し、こ
のシリンダ本体外側の平面にポートを開口すると
共に管継手を溶接したので、シリンダ本体及び管
継手を共通部品として、管継手の位置が異なる多
種類のマスタシリンダを安価に製作することがで
きる。
特に、シリンダ本体外周の多平面上でのポート
及び管継手の位置の規格化が容易であること、ポ
ートのドリル加工を精確に行い得ること、及びシ
リンダ本体と管継手との溶接を、管継手のいかな
る回転位置においても確実に行い得ること、等に
より多種類のマスタシリンダの低廉化のみならず
高精度化にも大いに寄与することができる。
及び管継手の位置の規格化が容易であること、ポ
ートのドリル加工を精確に行い得ること、及びシ
リンダ本体と管継手との溶接を、管継手のいかな
る回転位置においても確実に行い得ること、等に
より多種類のマスタシリンダの低廉化のみならず
高精度化にも大いに寄与することができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
第１実施例のマスタシリンダの縦断側面図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図はシリンダ
本体と管継手であるユニオンとのプロジエクシヨ
ン溶接前の状態説明図、第４図及び第５図は第２
実施例及び第３実施例のマスタシリンダの側面
図、第６図は第４実施例のマスタシリンダの横断
面図、第７図は第５実施例のマスタシリンダの縦
断側面図、第８図は第６実施例のマスタシリンダ
の横断面図である。 A1〜A8……第１〜第８平面、Ｍ……マスタシ
リンダ、１……シリンダ本体、１ａ……シリンダ
孔、２……端壁部材、３……管継手としてのコネ
クタ、４……管継手としてのユニオン、８……入
口ポート、１０……出口ポート、１１……油槽、
１２……導油管、１３……油圧クラツチ、１４…
…油圧導管、２５，１２５……取付ブラケツト、
３０……リリーフポート、３１……サプライポー
ト。
第１実施例のマスタシリンダの縦断側面図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図はシリンダ
本体と管継手であるユニオンとのプロジエクシヨ
ン溶接前の状態説明図、第４図及び第５図は第２
実施例及び第３実施例のマスタシリンダの側面
図、第６図は第４実施例のマスタシリンダの横断
面図、第７図は第５実施例のマスタシリンダの縦
断側面図、第８図は第６実施例のマスタシリンダ
の横断面図である。 A1〜A8……第１〜第８平面、Ｍ……マスタシ
リンダ、１……シリンダ本体、１ａ……シリンダ
孔、２……端壁部材、３……管継手としてのコネ
クタ、４……管継手としてのユニオン、８……入
口ポート、１０……出口ポート、１１……油槽、
１２……導油管、１３……油圧クラツチ、１４…
…油圧導管、２５，１２５……取付ブラケツト、
３０……リリーフポート、３１……サプライポー
ト。
Claims (1)
- １ シリンダ孔を有するシリンダ本体の外側面に
管継手を突設し、この管継手と前記シリンダ孔と
を相互に連通するポートをシリンダ本体の側壁に
穿設したマスタシリンダにおいて、シリンダ本体
を、鋼管から略全長に亘り角柱形状に形成し、こ
のシリンダ本体外側の平面にポートを開口すると
共に管継手を溶接したことを特徴とするマスタシ
リンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20466085A JPS6264663A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | マスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20466085A JPS6264663A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | マスタシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6264663A JPS6264663A (ja) | 1987-03-23 |
| JPH0460859B2 true JPH0460859B2 (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=16494173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20466085A Granted JPS6264663A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | マスタシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6264663A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02173405A (ja) * | 1988-12-23 | 1990-07-04 | Atsugi Unisia Corp | 流体給排用ポート |
-
1985
- 1985-09-17 JP JP20466085A patent/JPS6264663A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6264663A (ja) | 1987-03-23 |
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